El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Ahmet Arslan, va afirmar que estructures gegants com els ponts Yavuz Sultan Selim i Osmangazi, i els túnels d'Euràsia i Marmaray a Turquia, que es troba en una zona sísmica, van ser dissenyades i construïdes per suportar fins i tot molt greus. terratrèmols que es poden produir un cop cada 2 anys.
En la seva declaració, el ministre Arslan va afirmar que encara senten el dolor del terratrèmol de Màrmara del 18 d'agost de 17, que va tenir lloc fa 1999 anys i s'anomena el desastre del segle, i que la tristesa i el dolor es senten una vegada més als cors el va explicar l'aniversari del terratrèmol de Gölcük del 17 d'agost, que va sacsejar profundament Turquia i va afectar la vida de tots els ciutadans.
Arslan va dir que també van aprendre lliçons importants d'aquest desastre amb el dolor experimentat, "Desafortunadament, vam presenciar de primera mà que els edificis de mala qualitat, els edificis de mala qualitat, els ponts i els túnels de mala qualitat van cobrar vides, no el terratrèmol. El fet que el nostre país estigui en una zona sismica ens obliga a aprendre a conviure amb els terratrèmols i a estar preparats per a possibles terratrèmols en qualsevol moment. Per això construïm cada túnel, cada pont i cada edifici que construïm, mantenint el factor sísmic en primer pla”. dit.
"Els ponts vells s'han fet resistents als terratrèmols"
Destacant que estructures gegants com els ponts Yavuz Sultan Selim i Osmangazi a Turquia, que es troba a la zona del terratrèmol, estan construïdes resistents a tot tipus d'efectes del vent, a més de ser resistents als terratrèmols molt greus, "els ponts Osmangazi i Yavuz Sultan Selim , que vam obrir al trànsit l'any passat, s'han construït en aproximadament 2 anys, va ser dissenyat per poder aguantar i servir fins i tot en un terratrèmol molt fort que es pugui produir. El pont dels màrtirs del 500 de juliol i el pont Fatih Sultan Mehmet, en canvi, han assolit la mateixa resistència sísmica que els ponts Osmangazi i Yavuz Sultan Selim, amb obres de reforç sísmic i estructural realitzades segons les especificacions actuals. Ell va dir.
"Túnel d'Euràsia, resistent a terratrèmols de 7,5 moments"
Arslan va dir que els projectes gegants com els túnels d'Euràsia i Marmaray, que passen sota el mar de Màrmara, seran un dels llocs més segurs en un possible terratrèmol a Istanbul:
“El túnel d'Euràsia es troba a 16 quilòmetres de la falla d'Anatòlia del Nord i, en aquest context, es va dissenyar tenint en compte el terratrèmol més gran que es pot produir una vegada en 2 anys. El túnel, que va ser dissenyat i fabricat d'acord amb els últims estàndards internacionals, tenint en compte les càrregues del terratrèmol, els efectes del tsunami i la liqüefacció, es va construir amb dos segells sísmics segons un terratrèmol amb una magnitud de 500 moment que podria estar a la falla d'Anatolia del Nord. El sistema construït sota el Bòsfor podrà continuar el seu servei sense cap dany fins i tot en un terratrèmol que es pugui produir un cop cada 7,5 anys a Istanbul, i es podrà posar en servei amb un petit manteniment en cas d'un terratrèmol molt greu. que pot passar una vegada cada 500 anys".
"Marmaray es va construir amb regles estrictes de terratrèmols"
Explicant que el disseny del túnel de Marmaray es va fer considerant la possibilitat que 4 segments es trenquessin al mateix temps a la falla, Arslan va assenyalar que aquesta ruptura generaria un terratrèmol amb una magnitud de 7,5 moments.
Arslan va assenyalar que segons el mapa de falles preparat després del terratrèmol de Màrmara de 1999, el punt on la falla més propera passa al túnel del tub es troba a 16 quilòmetres de distància, i que el túnel de Marmaray és el túnel submarí més profund construït mai al món i va ser dissenyat amb criteris extremadament estrictes en termes de resistència als terratrèmols.
El ministre Arslan va afirmar que Marmaray es va construir amb l'objectiu d'evitar un terratrèmol d'una magnitud de 7,5 moments, amb risc de seguretat zero, pèrdua mínima de funció i estanqueïtat a l'aigua en els túnels i encreuaments immersos, i va dir: "Ha hagut un sistema d'alerta primerenca. també s'ha instal·lat al túnel de tub immers de Marmaray. El sistema en qüestió es va establir per evitar que els trens fora del túnel entrissin al túnel durant i després d'un terratrèmol, i per garantir que els trens del túnel s'estilin a un lloc segur. feia servir les frases.
Sigues el primer a comentar