Oya Arapoğlu, representant de Sakarya de la Cambra d'Urbanistes, va cridar l'atenció sobre les inundacions que es van produir després de les fortes pluges de la setmana passada. Arapoğlu va dir: "Això ens ha demostrat una vegada més que les inversions públiques s'han de fer correctament i al moment".
Argumentant que l'encreuament de Sapanca de la ruta del tren d'alta velocitat, que encara es troba en fase de projecte, s'hauria d'examinar una vegada més, Arapoğlu va fer les següents declaracions en el seu comunicat de premsa:
Els desbordaments d'aigua que es van produir a causa de les fortes pluges que vam viure la setmana passada ens van tornar a demostrar que les inversions públiques s'han de fer correctament i in situ.
A més de ser una important font d'aigua potable, l'Estany de Sapanca té nombroses fonts d'aigua subterrànies i subterrànies que alimenten l'Estany. A més, el nivell de l'aigua subterrània és d'1.5-2m i està molt a prop del terra, per tant, l'alçada del soterrani és deixat a cada edifici. Atès que el Tren d'Alta Velocitat s'executarà des del nivell del sòl a Sapanca, es creua amb elements naturals com el rierol Keçi i el rierol Sarp, a més de creuar moltes carreteres importants, inclosa l'autopista TEM.
Com que ambdós costats de la via del tren d'alta velocitat es tancaran amb elements de protecció, es troba a 3 km del pas inferior de la gendarmeria fins a la ubicació de Kuruçeşme. Al llarg d'aquesta es formarà una línia delimitadora que separarà la comarca, per tal de garantir la continuïtat de les vies importants que talla, 5m en 400 punts diferents. llarg i 10 m. es construiran passos elevats d'alçada, que provocarà contaminació visual i estètica a Sapanca.
A més dels danys que el traçat del Tren d'Alta Velocitat ocasionarà a Sapanca, és evident que la "Via del Tren d'Alta Velocitat" també es veurà malmesa en el futur en un possible terratrèmol o inundació, amb la selecció de la ubicació incorrecta i la determinació incorrecta de la ruta de la línia.
És a dir; El projecte, que compta amb la informació de cota del Projecte del Tren d'Alta Velocitat, que es diu que va des del nivell del terra, encara no s'ha arribat a cap institució, inclòs el municipi de Sapanca. Rierol Keçi 2x3m. Després de tancar-lo amb canonades de formigó, passa per sota de l'autopista TEM, baixant per sota del nivell del terra, i des d'allà entra al túnel des del llit de Sarp Dere.
No obstant això, la majoria dels desbordaments de la riera que es produeixen durant les fortes pluges que experimentem són deguts al fet que els elements d'art com embornals, ponts, passos elevats, etc., construïts d'aquesta manera sobre la riera, no estan construïts a l'alçada suficient, i els llits dels rierols es traslladen o es tanquen.
Quan l'examinem tècnicament, almenys 1 m. El Tren d'Alta Velocitat, que ha d'anar des d'una alçada de 300m. Com passarà per sota de l'autopista TEM en el futur? 10 metres perquè l'alta velocitat passi per sota de l'autopista TEM. cal alçada, en aquest cas, a 1 m de Keçi Creek com a primera opció. Si l'itinerari ascendent anirà des de la mateixa cota, caldrà pujar l'autopista TEM, com a segona opció, la via del Tren d'Alta Velocitat passarà per sota de l'autopista TEM i el sòl baixarà al nivell menys. En aquesta regió, el nivell de l'aigua subterrània és d'1.5-2 m. al voltant, almenys 4-5m. Com passarà per aquesta zona la Ruta del Tren d'Alta Velocitat, que hauria de baixar a la quota menys.
Les inundacions de les línies de metro i ferrocarril a Istanbul la setmana passada també provocaran el destí de la carretera del tren d'alta velocitat en una possible pluja intensa, el millor indicador d'això és la situació de les regions on l'alta velocitat La Ruta del Tren passa com a conseqüència de les fortes pluges que vam viure el setembre de 2015. Com a conseqüència del desbordament de la riera Sarp, millorada per DSI, i de la concreció de les muntanyes, les aigües superficials recollides en aquesta zona, fent d'aquesta zona una Zona de Recapta d'Aigua. Les fotos fetes l'endemà de la pluja en són la prova més gran.
En cas que el Tren d'Alta Velocitat passi per sota del nivell del sòl, el clavegueram que utilitza una part important de Sapanca és de 2-3m. Si les línies de clavegueram es col·loquen sota el ferrocarril d'alta velocitat, el nivell del llac no s'estalviarà i es produiran altres problemes.
El nostre ministre d'Afers Forestals i d'Aigües Prof.Dr. El Prof. Dr. Veysel EROĞLU a la conferència de premsa celebrada a causa de les fortes pluges, "S'ha d'obtenir l'opinió de conformitat de DSI abans que es construeixin ponts i embornals. Dr. Eroğlu va dir: "Les seccions dels rierols no s'han de reduir amb la construcció als assentaments, no s'han de construir edificis als llits del rierol, no s'han de construir embornals ni ponts contra el llit del rierol sense permís, aparcaments, residències, etc. ., tancant la part superior del llit del rierol. no s'han de construir estructures, és a dir, no s'ha de reduir la capacitat de la riera amb aquestes operacions.” La situació que volem aclarir és precisament en aquest punt.
L'objectiu del tren d'alta velocitat, que només pretén superar el trajecte entre Istanbul i Ankara el més aviat possible, són les característiques naturals subterrànies i aèries de Sapanca, inundacions, terratrèmols, etc. Tenint en compte les situacions de desastre, cal reconsiderar la determinació de la ruta amb una política participativa coordinant i consultant amb les institucions corresponents.
Cal revalorar el traçat del tren d'alta velocitat sota dades científiques i tècniques, com hem pogut comprovar en inversions públiques, en el 3r traçat de l'autopista i en el traçat del ferrocarril de Karasu, per no experimentar regressió en la fase d'implantació després el procés d'expropiació, pel fet que no hi ha conseqüències irreparables en el futur i s'utilitza correctament i adequadament el principi d'interès públic.
A les fotos, la situació que es va produir arran de les precipitacions viscudes l'any 2015 als llocs per on passa el traçat del tren d'alta velocitat, un recorregut obert a tot tipus de desastres i danys a Sapanca en el futur.
Sigues el primer a comentar