Es va signar un protocol de lloguer de locomotores i vagons amb la col·laboració de TCDD TASIMACILIK - OMSAN LOGISTICS. Signat! OMSAN Logistics es va convertir en el primer operador de trens ferroviaris privats: sota els auspicis d'Ahmet Arslan, ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, es va signar el protocol sobre el lloguer de locomotores i vagons, en cooperació amb TCDD Taşımacılık AŞ i OMSAN Lojistik AŞ. 13 d'octubre de 2017, en l'àmbit de la liberalització del transport ferroviari i l'obertura a la competència, es va signar amb un acte a les 16.00 hores a la sala d'actes del Ministeri de la UDH.
La cerimònia també va comptar amb la presència del sotssecretari del Ministeri de la UDH Suat Hayri Aka, director general de TCDD. İsa Apaydın, el director general de TCDD Taşımacılık AŞ, Veysi Kurt, el director general adjunt de TCDD Taşımacılık AŞ, Çetin Altun, executius i membres de la premsa.
"Es van llogar 15 locomotores elèctriques i 350 vagons de mineral a TCDD Tasimacilik AS"
Avaluant el protocol signat pel director general de TCDD Taşımacılık AŞ, Veysi Kurt, i el director general d'OMSAN Lojistik AŞ, Mehmet Hakan Keskin, el ministre de la UDH, Arslan, va dir que els anys d'esforços intensos per a la liberalització del transport ferroviari van tenir èxit, que va trobar una base legal amb la Llei. núm. 6461 sobre la liberalització del transport ferroviari, i que el reglament que estableix que la Direcció General de TCDD és l'operador d'infraestructura ferroviària i TCDD Taşımacılık AŞ es defineix com l'organització de l'operador de trens ferroviaris i ha començat les seves activitats a partir de l'01 de gener de 2017. , va dir: “Avui coneixem la primera empresa del sector privat del nostre país al ferrocarril. OMSAN Lojistik AŞ es va convertir en l'empresa amb l'estatus de "primer operador ferroviari privat" arran de la seva sol·licitud a la Direcció General de Regulació Ferroviària. L'empresa va llogar 15 locomotores elèctriques i 350 vagons de mineral de TCDD Taşımacılık AŞ per ser utilitzats en el transport de mineral a la via Demirdağ-İskenderun. Ell va dir.
"Hem tornat a considerar el transport ferroviari com una política d'estat"
Subratllant que TCDD Taşımacılık A.Ş., tot i oferir serveis de transport de mercaderies i passatgers de millor qualitat al sector, va contribuir al desenvolupament del sector ferroviari amb la cooperació dels sectors públic i privat, com s'ha pogut comprovar avui, Arslan va dir sobre les crítiques. pel que fa a la prolongació del procés de liberalització del ferrocarril: “Abans dels nostres governs hi havia un sector que es va oblidar durant mig segle. Perquè aquest sector s'obri a la liberalització, s'han hagut de prendre moltes mesures i de destinar les infraestructures. Entre 1951 i 2004 es van construir un total de 18 quilòmetres de ferrocarril, amb una mitjana de 945 quilòmetres anuals. Penseu-hi, només 18 quilòmetres a l'any... No hi ha més que Gölbaşı d'aquí... Nosaltres, en canvi, vam tornar a considerar el transport ferroviari com una política d'estat i vam realitzar el treball més intens al ferrocarril. A dia d'avui, hem construït 1.213 km de línies de tren d'alta velocitat, la qual cosa ens converteix en el sisè operador de trens d'alta velocitat d'Europa i el vuitè del món. Hem augmentat la Xarxa Ferroviària de 6 quilòmetres a 8 quilòmetres. Hem augmentat la longitud de la nostra línia de senyal de 10.959 quilòmetres a 12.532 quilòmetres. Hem augmentat la longitud de la nostra línia elèctrica de 2.449 quilòmetres a 5.462 quilòmetres. Hem renovat més de 2.122 mil quilòmetres de línies de ferrocarril i hem construït 4.350 Centres Logístics. Vam obrir Marmaray. Vam completar el projecte del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars i vam començar les proves. “
"L'agulla puja constantment al ferrocarril"
Subratllant que fins ara s'han transportat 223,4 milions de passatgers a Marmaray i 35,1 milions de passatgers en YHT, Arslan va dir: "Si bé TCDD Tasimacilik AŞ va transportar un total de 2016 milions de passatgers el 89, va arribar als 2017 milions de passatgers en els primers 9 mesos de 61,7. . Com podeu veure, l'agulla es mou constantment cap amunt als ferrocarrils. Continuarem aquest curs. L'any 2023, pretenem construir 3 mil quilòmetres de ferrocarril, dels quals 500 mil 8 quilòmetres són d'alta velocitat, 500 mil 1.000 quilòmetres són ràpids i 13 quilòmetres són ferrocarrils convencionals. En el marc d'aquest objectiu; Les obres de construcció continuen en 3 mil 953 quilòmetres. Continuen els treballs d'elaboració d'estudi-projecte de la línia ferroviària d'alta i alta velocitat de 5 km. Avancem pas a pas cap a l'objectiu d'assolir una longitud total de 277 mil quilòmetres de ferrocarril el 2023”. va afirmar.
La línia Bakú-Tbilisi-Kars s'obrirà el 30 d'octubre
Donant la bona notícia que la línia de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, que fa aproximadament 2.5 mesos que està sotmesa a proves, es posarà en servei des de Bakú el 30 d'octubre amb la participació del nostre president, el president de l'Azerbaidjan i els representants de Geòrgia. , Arslan va dir: "El tren vindrà de Bakú a Kars des de la nova línia sense interrupció. . Després, allà on vulguin portar la càrrega, la poden descarregar al Mediterrani o enviar-la a Europa, a l'extrem més occidental del nostre país, sense interrupcions”. dit.
Apuntem a un ferrocarril més fort amb la cooperació entre el sector públic i el privat
Arslan va afirmar que, mentre que el Ministeri de la UDH, la Direcció General de TCDD i l'AYGM milloren la qualitat de la infraestructura ferroviària, TCDD Taşımacılık AŞ durà a terme el transport amb la comprensió del sector privat, i el sector privat augmentarà gradualment en aquest sector, el Ministeri seguirà donant suport, i estan contents que el sector privat estigui interessat en el ferrocarril, ha dit: “Estem treballant per la formació d'un mercat ferroviari liberalitzat amb condicions de competència justa i una estructura sana. No obstant això, en aquest punt, ja no ho esperarem tot de l'estat. A partir d'ara, els operadors ferroviaris privats també assumiran la responsabilitat de l'expansió del sector ferroviari. Moltes empreses de molts sectors estan interessades en aquest procés. Facilitem el procés, aplanem el camí, però l'important és que el sector privat també hi participi, es responsabilitzi i s'adoni conjuntament del creixement del sector. En el sector de l'aviació, THY va créixer enormement i es va convertir en un gegant mundial. Les empreses del sector privat també han pogut fer negocis arreu del món. Aquest futur espera a la indústria ferroviària. Volem especialment que el sector privat es responsabilitzi i participi en aquest negoci. Perquè junts ens és molt més fàcil aconseguir un sector ferroviari més fort".
Espero que els serveis de transport de càrrega d'omsan i transport del golf A.Ş. siguin beneficiosos. El tema és més important que el benefici ara per ara; el subministrament de trànsit sense demora i una navegació segura. El control de les sèries l'ha de fer personal tècnic especialitzat per tcdd, no pel sector privat. La inspecció tècnica dels trens és l'element vital dels ferrocarrils. És molt important que els inspectors estiguin directament connectats amb el departament corresponent, no amb la regió, perquè les empreses no participin en la inspecció de trens. Molta sort al personal tècnic diligent i entregat que fa el fàcil examen gele.dizi.