Ferhat Bingöl, cap del Departament de Planificació del Transport i Sistemes Ferroviaris, va fer una declaració sobre els arranjaments fets en les tarifes de transport públic. Bingöl va assenyalar que el municipi metropolità no va fer un acord de tarifes per treure profit del transport públic.
Ferhat Bingöl, cap del Departament de Planificació del Transport i Sistemes Ferroviaris, va dir el següent respecte a la regulació de les tarifes de transport públic: "Després de les crítiques i reaccions mostrades respecte a la regulació de les tarifes de transport públic per UKOME, s'ha fet necessari fer algunes explicacions. i corregir la contaminació de la informació. La regulació més recent de les taxes de transport públic del municipi metropolità de Kayseri es va fer el 21.02.2016. No obstant això, en la regulació feta en aquell moment, es va iniciar l'aplicació de 35 targetes d'embarcament, d'estudiants i d'abonament complet durant 50 dies i aquestes targetes no es van veure afectades per l'augment de les quotes. Per tant, l'últim augment de preu es va fer el 15 de juny de 2014 per als titulars de la targeta d'abonament que utilitzen constantment el transport públic. Com a resultat, es va fer un arranjament més detallat aproximadament 3,5 anys després.
En el període transcorregut des de la darrera regulació, s'han produït grans increments en les partides de costos de la gestió del transport públic, especialment en combustible, manteniment i mà d'obra. La petició dels operadors de reorganitzar els preus dels bitllets no s'incloïa a l'agenda d'UKOME durant molt de temps. Durant aquest període, les sol·licituds d'augment es van rebutjar constantment, i aquestes demandes es van atendre amb el pressupost del nostre ajuntament de suport de 50 cèntims per bitllet d'estudiant, i no es va reflectir cap augment. L'import total del suport durant un any, cobert pel pressupost del nostre municipi, va ser de 23 milions de TL.
En concret, s'ha realitzat un estudi detallat sobre els increments de carburants i altres partides de despeses, i ha sorgit la necessitat de fer una regulació obligatòria dels preus dels bitllets de transport públic. En els darrers 20 mesos, la taxa d'augment dels preus del gasoil ha estat del 37,32%, la taxa d'augment dels costos de manteniment ha estat del 14,08%, la taxa d'augment dels costos laborals ha estat del 7,89% i la taxa mitjana d'augment dels costos ha estat estat del 26,36%.
El Municipi Metropolità ha contraretat aquest augment de costos amb el nou model de sistema de pagament del transport públic que ha posat en pràctica el 2017; tanmateix, es va fer necessari fer una nova regulació en el procés. Amb la nova regulació, l'augment mitjà de les tarifes del transport públic va ser del 14,5%. La retòrica aphaki com el 80 per cent no és realista. A més, el bitllet d'abonament de 50 viatges que hem emès per als estudiants que utilitzen constantment el transport públic s'ha mantingut en 115 kurus per bitllet i no s'ha vist afectat per l'augment.
És la nostra voluntat i voluntat de donar un servei que els nostres ciutadans utilitzen cada dia, com el transport públic, al preu més baix. A més, el servei ha de ser d'alta qualitat i comoditat. A més, els autobusos públics de la nostra xarxa de transport públic, a part del nostre sistema ferroviari i els autobusos municipals, són empreses comercials i el tema s'hauria de mirar en aquesta direcció. A més d'aquests, és absurd pensar que el Municipi Metropolità espera beneficis mentre fa aquest arranjament. Una de les partides de despeses més importants del nostre pressupost són les inversions i despeses en transport públic. El municipi metropolità és un municipi de serveis i està en un esforç per oferir el millor servei a la gent de Kayseri. Tanmateix, no s'ha d'oblidar que les pèrdues molt greus del nostre municipi en transport públic afectaran inversions i serveis”.
Sigues el primer a comentar