El diputat de CHP Kuyucuoğlu va assenyalar que el projecte, que inclourà el pont Osmangazi, s'acabarà el 2020.
EL PAGAMENT VA COMENÇAR 4 ANYS D'AVANT AL PONT OSMANGAZI?
El diputat de CHP Mersin, Serdal Kuyucuoğlu, va declarar que el projecte, inclòs el pont d'Omangazi, té com a objectiu finalitzar el 2020 i que el peatge de 40 mil vehicles s'hauria de pagar a l'empresa a partir del 2020, "No obstant això, quan va creuar el pont Osmangazi un part del projecte obert? Està oberta als peatges des del 12 de juliol de 2016, és a dir, quatre anys abans de la finalització del projecte. Ara, la pregunta és: aquests peatges es paguen a l'empresa productora? Es paga el peatge de vehicles promès de 40 mil? Si es paga, no és un perjudici per a l'estat?" dit
El diputat del Partit Popular Republicà (CHP) Mersin, Serdal Kuyucuoğlu, va prendre la paraula en nom del seu partit sobre el pressupost de les carreteres de 2018 a l'Assemblea General de la Gran Assemblea Nacional de Turquia. va posar els titulars del diari a l'atenció de l'Assemblea General, explicant que el 12 de mil pimes tenien prohibit endeutar-se en moneda estrangera.
'RENDA NACIONAL A 10 mil 582 dòlars'
Kuyucuoğlu va dir: "Ara, aquí hi ha un gràfic. Ara diem 'L'economia més ràpida', 'Hem crescut econòmicament'. Mira, la nostra renda per càpita el 2013 és de 12 mil 480 dòlars. Què diu el 2017? 10 mil 582 dòlars. Per tant, l'economia no va tan bé. Una altra cosa: avui, els bancs estrangers no donen cartes de garantia a les empreses turques, tot i que els bancs turcs són intermediaris. Els nostres amics que fan negocis a l'estranger ho saben. Estem davant d'un problema com aquest", va dir.
Recordant els objectius del govern per al 2023, Kuyucuoğlu va dir: "Quins eren aquests objectius? No s'ha esmentat gens durant els últims anys. Exportació de 500 mil milions de dòlars, 25 mil dòlars d'ingrés nacional per càpita. Què va passar amb aquests objectius? No s'esmenta mai. Avui estem a 10 mil dòlars d'ingrés nacional per càpita", va dir.
56,8 MILIONS DE GARANTIA EN DOS PROJECTES
En assenyalar que el Ministeri de Transports és el ministeri que més inverteix amb 25,4 milions de TL, Kuyucuoğlu va dir: "No obstant això, no vam rebre cap informació del ministre de Transports, que abans era un oficial de la nostra comissió, ni cap informació sobre aquestes inversions, malauradament.La comissió no va funcionar. A més, tenim amics a la comissió que poden tenir bones idees sobre aquest tema i ser útils. Com sabeu, Highways és una institució de pressupost privat i hi ha molts projectes realitzats per la institució en cooperació públic-privada, i aquests suposen greus riscos per a l'economia turca. Aquests projectes no només es limiten a les carreteres, també hi ha altres projectes i comporten riscos que poden tenir resultats irreparables per a l'economia turca. La Direcció General d'Autopistes té dos grans projectes que no queden reflectits en els informes d'auditoria i comptes anuals del Tribunal de Comptes; un d'ells és el projecte de l'autopista Gebze-İzmir, l'altre és el projecte de l'autopista Northern Marmara, i l'import de la garantia donada per a aquests dos projectes és de 56 milions de 800 milions de TL.
'L'EMPRESA ÉS EL PAGAMENT DEL PONT OSMANGAZI?'
Kuyucuoğlu, que va posar a l'atenció del parlament un detall sobre el pont Osmangazi, va dir:
“La durada d'aquest contracte és de set anys. El contracte es va signar el 20 de març de 2013 i hauria de finalitzar el 20 de març de 2020. Tanmateix, una part del projecte, quan es va obrir el pas del pont Osmangazi? Està oberta als peatges des del 12 de juliol de 2016, és a dir, quatre anys abans de la finalització del projecte. Ara, la pregunta és: aquests peatges es paguen a l'empresa productora? Es paga el peatge de vehicles promès de 40 mil? Si es paga, no és perjudicial per a l'estat? Perquè el projecte que finalitzarà el 2020 s'ha calculat per al 40 d'acord amb 2020 mil passis. Si aquest és l'acord, aquestes condicions no són contra la República de Turquia? Estic esperant la resposta a aquesta pregunta del ministre. De nou, sobre carreteres dobles, malauradament, a causa d'una selecció de mala qualitat, s'ha de revisar d'aquí a uns anys i això és un malbaratament".
S'HAN D'AUMENTAR LES INVERSIONS FERROVIÀRIES
En assenyalar que es van construir 1923 quilòmetres de ferrocarrils a Turquia entre 1940 i 3.208, és a dir, 180 quilòmetres per any, i es van construir 121 quilòmetres de ferrocarrils durant el període AKP, Kuyucuoğlu va dir: "Com a resultat de les millores realitzades, les taxes de transport Les línies Ankara-Konya i Ankara-Eskişehir també són importants. De fet, segons les dades de 2012, la quota del transport a la línia Ankara-Konya, que es va posar en funcionament l'agost de 2011, va ser insignificant, però va augmentar fins al 54 per cent. Així mateix, el transport de passatgers entre Ankara i Eskişehir va augmentar del 8% al 72%. Hi ha un augment molt greu. Aquestes xifres són suficients per expressar que les línies del tren d'alta velocitat es van construir amb fons públics i van ser rendibles per al mercat. "Hem d'invertir més en ferrocarrils", va dir.
L'AEROPORT DE CUKUROVA ES RETARDA
En el seu discurs, el diputat de CHP Mersin, Serdal Kuyucuoğlu, també va plantejar els projectes de transport a Mersin, el districte electoral.
Kuyucuoğlu va dir: "Tenim un aeroport de Çukurova, les bases del qual es van posar el 2013. Més tard, l'empresa va fer fallida. Es deia que es va obrir l'any 2016, es va renovar, es va licitar, es va tornar a posar les bases el març de 2017, però encara no s'ha licitat la superestructura, només la licitació d'infraestructures. Segons aquest plec, aquest hauria d'acabar el juliol de 2018, és a dir, set mesos després. Ara, el cost del descobriment d'això és de 224 milions de lires. En els darrers deu mesos -queden set mesos- s'ha fet el pagament d'avanç de tretze milions de lires. Mira, doncs, hi ha un cost d'exploració de 224 milions de lires, la feina feta és de 13 milions de lires. Sí, el nostre ministre ho expressa de tant en tant. Què està dient? 'Acabem la feina en tres anys'. Ara, com sabeu a l'aeroport de Çukurova, el 1985 es va construir la carretera doble Mersin-Antalya. Quants anys fa? 32 anys. Una altra cosa és que el 6 per cent de les quotes anuals es paguen aquest any als productors, senyor ministre. Això demostra que les coses trigaran molt de temps. Per tant, l'afirmació del ministre de "tres anys" malauradament no és certa", va dir.
"EL PORT DE TASUCU HA DE CONNECTAR-SE PER FERROCARRIL A L'ANATÒLIA CENTRAL"
En declarar que el port de Taşucu al districte de Silifke de Mersin s'ha privatitzat i es tornarà més actiu, Kuyucuoğlu va dir: "No obstant això, el ministre sap que no hi pot haver un port sense ferrocarril. El port de Taşucu no té un ferrocarril. Què cal fer? La línia de ferrocarril acabada a Mersin s'ha d'ampliar fins a Taşucu. Una altra cosa, s'ha de connectar a Karaman des de Taşucu, perquè el port de Taşucu s'utilitzarà com a porta d'exportació d'Anatòlia Central - Konya, Karaman. Turquia necessita això. De nou, m'agradaria compartir un breu tema sobre els sistemes ferroviaris. El Ministeri fa i realitza inversions en sistemes ferroviaris urbans a Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep i Esmirna. Ara, Mersin és una ciutat amb una població de més d'1 milió d'habitants i és més gran que moltes d'aquestes ciutats, però fins ara no hi ha sistema ferroviari, hi ha problemes greus en el trànsit urbà i esperem que el Ministeri de Transports ho faci. assumpte.
Sigues el primer a comentar