El tramvia Taksim-Tünel va tornar a tocar el timbre després d'11 mesos.
Els rails del tramvia Taksim-Tünel, que va fer el seu primer viatge el 1883 i va servir fins al 1961, i es va tornar a posar en servei com a tramvia nostàlgic el 29 de desembre de 29, després de 1990 anys, es van produir processant 225 tones d'acer a la Fàbrica de ferro i acer de Karabük-Kardemir.
Diem no a l'excavació oberta al carrer Istiklal
Amb les obres finalitzades pel municipi metropolità d'Istanbul, s'ha establert un sistema d'infraestructures que posarà fi a l'excavació oberta. No diem més a l'excavació oberta del carrer Istiklal..
Després d'aquests treballs, en cas de qualsevol mal funcionament o nova instal·lació al carrer Istiklal, totes les Institucions d'Infraestructures podran traçar línies i treballar sense excavació oberta.
A causa de les línies d'aigües residuals insuficients i antigues, el recanvi d'aigües residuals, que s'experimenta amb freqüència als soterranis dels edificis i llocs de treball del carrer Istiklal, passa a ser cosa del passat gràcies a la infraestructura completament renovada.
La infraestructura, la superestructura i el paisatgisme del carrer Istiklal i la renovació dels carrils del tramvia nostàlgic, realitzada pel Departament d'Afers Científics i de Construcció del Municipi Metropolità d'Istanbul, va començar el desembre de 2016 i es va completar el 31 de desembre de 2017.
S'ha renovat tota la infraestructura del carrer, on des de fa anys s'han realitzat excavacions puntuals per mal funcionament. Amb les obres d'infraestructura acabades; Les línies d'aigua de pluja i clavegueram de corrent mixt es separaran i el carrer no tornarà a experimentar les imatges d'inundació després de la pluja. Amb el nou sistema d'infraestructures establert per a les institucions d'infraestructures (İGDAŞ, BEDAŞ, TÜRK TELEKOM, İSKİ, etc.), el treball es pot dur a terme sense excavació oberta en cas de mal funcionament i noves instal·lacions al carrer Istiklal.
Obres realitzades al carrer Istiklal:
Es va renovar tota la Infraestructura d'Aigües Residuals (1.550 metres) i Aigües Pluvials (1.650 metres) del carrer. A causa de les denses instal·lacions d'infraestructures en alguns punts del carrer, les obres del canal d'Aigües Residuals i Pluvials no es van dur a terme amb Excavació Oberta, sinó amb Tecnologia d'Empenta de Tubs, a 5 metres sota terra.
Excepte la línia principal al carrer, totes les connexions d'İGDAŞ, les línies d'aigua potable d'İSKİ
Per a totes les institucions d'infraestructura del carrer (TELEKOM, BEDAŞ, fibra òptica, İSKİ, etc.), es van col·locar 000 metres (148 km) de canonades d'infraestructura (tubes de reserva) de tipus desmuntable.
-BEDAŞ: 62.500 metres d'infraestructura elèctrica,
-TELEKOM: 46.500 metres
-Fibra òptica (IMM): 39.000 metres
148.000 metres = 148 km
Es va establir una línia de subscriptor de 800 metres per a BEDAŞ, TELEKOM, fibra òptica.
Per a una solució que posarà fi a l'excavació oberta en possibles obres d'infraestructures al carrer, es van col·locar un total de 120 mil metres de sistemes de tubs corrugats resistents a alta pressió i es van construir 70 xemeneies/bosses de nova aproximació per oferir una aproximació a aquestes. canonades. El 310% d'aquestes canonades es van deixar com a tubs buits, de manera que en el futur, en cas de mal funcionament i noves instal·lacions, es pugui treballar sense excavació oberta per a possibles necessitats.
Es van fabricar i col·locar rails nous coberts amb material d'amortiment de vibracions en una estructura d'elastòmer (cautxú) a la línia de tramvia Nostàlgica, que està constantment trencant el terreny.
Totes les infraestructures (1.870 metres), (rail, tisores, motor de tisora, etc.) i superestructura (Línia Catener), es van renovar tots els cables energètics del Tramvia Nostàlgic.
Es va renovar tot el sòl dur del carrer col·locant 10 m15 de Pedra Natural Granit, escala 30x500x2 cm, resistent als impactes. Perquè; La vibració que va emetre el Tramvia Nostàlgic a l'entorn i els danys a la vorera per les excavacions d'infraestructures que les institucions van haver de fer al carrer van fer necessària la renovació del paviment superior per a la comoditat i l'aspecte del carrer.
Barreres hidràuliques a totes les cantonades de carrer per a la seguretat del carrer
Tota la infraestructura d'enllumenat i superestructura del Sistema d'Enllumenat Públic i Catenari
Renovada la infraestructura i la superestructura del tramvia nostàlgic
La línia de tramvia Nostàlgica de 1990 quilòmetres de llargada, que es va tornar a posar en servei l'any 27 amb el nom de Tramvia Nostàlgic i que ha funcionat ininterrompudament durant 2.500 anys, transportant 2 passatgers diaris entre Taksim i Tünel, ha completat la vida operativa tant dels rails com dels el sistema de catenària (electricitat), corrosió produïda a les parts de base dels rails existents, La renovació de la Línia del Tramvia Nostàlgic s'havia convertit en una necessitat per les ruptures en alguns punts de la línia i les abrasions a les zones d'encavallada.
Es van fabricar i muntar nous carrils recolzats amb materials d'elastòmer (cautxú) que amortitzen les vibracions a la línia del tramvia. Gràcies als recobriments d'elastòmer al voltant del rail, la vibració no es transmetrà al voltant del rail i no hi haurà danys als recobriments al voltant del rail.
També s'han renovat les cordes i els tensors del sistema de Catenari (elèctric) existent, que provocava mal funcionament i interrupcions en els serveis del tramvia, amb materials adequats a l'última tecnologia.
Què va passar amb la renovació dels rails de la línia de tramvia nostàlgica i el sistema de catenàries?
S'han desmuntat els antics rails del Tramvia Nostàlgic, que porta 27 anys en servei. Es va trencar el formigó al voltant dels rails antics i es va abocar formigó de 10 cm de gruix adequat per als nous nivells per evitar vibracions. Posteriorment, es van col·locar nous rails coberts amb material de cautxú que amortiga el so i les vibracions. Es va col·locar material de cautxú per amortir les vibracions sota i a banda i banda d'aquests formigons portadors de nova col·locació, evitant així els moviments de vibració que poguessin sorgir pel propi pes del tramvia. Un cop acabada la producció, es van col·locar asfalt de llentiscle de 4 cm de gruix (de color negre) i després asfalt de llentiscle de 3 cm de gruix (color verd) i es va acabar la producció. Poc temps després que s'utilitzi el color verd de l'asfalt, es tornarà apagat i compatible amb la textura de la pedra de granit natural col·locada a terra.
Línia de tramvia nostàlgica de Beyoğlu
el 1883; Es va instal·lar una línia de tramvia a les avingudes Galata, Tepebaşı i Istiklal, i el 1883 es va posar en servei la línia de tramvia Galata-Sisli, que també inclou Istiklal Caddesi (Cadde-i Kebir). Aquesta línia, que es va posar en servei l'any 1883, va començar a funcionar seguint la direcció del carrer Voyvoda, Şişhane, 6a oficina municipal, carrer Tepebaşı Kabristan, consolat britànic (Galatasaray), Cadde-i Kebir (İstiklal Caddesi), Taksim, Pangaltı. , Şişli, a partir del començament de Yüksekkaldırım. .)
El 12 d'agost de 1961, tots els Side Trams europeus es van acomiadar dels rails.
29 de desembre de 1990 El tramvia Nostàlgic es va posar en servei a la línia Tünel-Taksim i va tornar a saludar la gent d'Istanbul.
Mètode seguit en l'estudi:
A les obres del carrer Istiklal; Incloent el personal tècnic, un total de 130 persones, 60 de nit i 190 de dia, van treballar en 8 equips durant 19.00 hores diàries ininterrompudes (excepte entre les 22.00:21 i les XNUMX:XNUMX hores).
Les obres es van iniciar simultàniament des de dos punts diferents (Tünel-Plaça Taksim, Plaça Taksim-Tünel). Es va córrer en Etapes de 100 o 150 metres.
El programa de treball es va plantejar com el dia i la nit per tal de no interrompre el flux diari del carrer Istiklal, que és freqüentat per turistes locals i estrangers, i la densitat del carrer, els comerciants per no patir.
Les obres d'infraestructures com l'excavació es van fer amb treball nocturn, i les obres de revestiment de granit amb el principi de treball diürn.
Per tal que els comerciants no patissin les obres, es van col·locar ponts de vianants especialment dissenyats per a aquesta finalitat a totes les entrades d'edificis i comerços, que permeten als ciutadans entrar i sortir fàcilment dels edificis i magatzems.
El cap de setmana, sobretot els dissabtes al vespre, els dies que el carrer era més concorregut, no es feia cap obra perquè la ciutadania no patissin.
Mitjançant el formigonat provisional i l'asfaltat de les zones on es va fer l'obra, els ciutadans van tenir l'oportunitat de caminar còmodament pel carrer sense ni tan sols posar-se fang als peus.
Per a la seguretat dels ciutadans i dels comerciants, l'entorn de la zona de treball es va cobrir amb panells de xapa d'una alçada de 70 cm.
Sigues el primer a comentar