Sindicat de Treballadors del Transport Unit (BTS) va fer una declaració sobre l'accident laboral que es va produir al centre de transformació de TCDD a Kırklareli.
Fent una declaració sobre l'accident laboral que es va produir al centre de transformació de TCDD a Kırklareli, el Sindicat de Treballadors del Transport Unit (BTS) va declarar que la causa de l'accident va ser l'acord de fa 5 anys. BTS va dir: "Fa 5 anys, en el marc del programa de liquidació anomenat reestructuració de TCDD, diferents grups de tensió i personal encarregat de treballar en 4 cacicats separats es van fer responsables de grups i equips de tensió separats".
El treballador Gültekin Ulus, que estava al capdavant del cap d'electrificació d'Edirne, va resultar greument ferit en quedar atrapat en alta tensió mentre treballava a la subestació de TCDD ubicada a la ciutat de Büyükmandıra de Kırklareli a les 15.30 del dia anterior.
BTS, que va fer una declaració escrita sobre el tema, va afirmar que l'energia amb la qual està tractant el personal que treballa en aquests llocs de treball és de 154 mil volts i va dir: "El personal no pot entrar en aquests llocs sense permís, llicència no autoritzada i d'alta tensió, que és a dir, un document anomenat EKAT, i mai poden treballar ni participar en estudis".
EXPLICACIÓ DE BTS AQUÍ
Malauradament, tornem a ser aquí a causa d'un esdeveniment trist. El nostre col·lega, Gültekin Ulus, que treballava al cap d'electrificació d'Edirne de l'organització ferroviària, de la qual som empleats, va caure en alta tensió mentre treballava al centre de transformació de TCDD a la ciutat de Büyükmandıra a la província de Kırklareli l'11.01.2018/15.30/XNUMX i va patir greument. ferit Continua atès a la unitat de cures intensives.
Aquest fet dolorós, que ens va trencar el cor, ha tornat a demostrar com de lluny estem com a país pel que fa a la seguretat laboral i el compliment de la legislació en la vida laboral, i encara més retrocedint dia a dia.
L'energia que el personal que treballa en aquest tipus de llocs de treball és de 154.000 Volts. Sense permís, sense autorització i sense llicència d'alta tensió, concretament EKAT, no poden entrar a aquests llocs, mai podran treballar ni participar en els estudis.
Sobre aquest tema, que el nostre sindicat seguia fa anys, el 19 de març de 2010, fa 8 anys, el Ministeri d'Energia i Recursos Naturals va prendre una decisió, o millor dit, posant fi a un debat en curs; Va dictaminar que tot el personal que treballa en llocs de treball subjectes a 1000 volts i una tensió superior hauria d'obtenir absolutament el "Certificat EKAT per treballar amb alta tensió en instal·lacions d'alta tensió", i va subratllar clarament que els ferrocarrils mai estarien subjectes a una excepció en aquest sentit. .
Després d'aquesta decisió, tot el personal interlocutor va començar a ser enviat als cursos EKAT impartits per les Direccions Generals de TEDAŞ i TEİDAŞ per tal que el personal rebé el certificat EKAT, que no es va tenir en compte durant anys als ferrocarrils.
No obstant això, alguns administradors, els motius dels quals desconeixem, van intervenir i van pressionar només perquè aquest document de l'EKAT no fos retirat, i el 21 de març de 2016, la Direcció General de TCDD va escriure al Ministeri d'Energia i Recursos Naturals, demanant per la seva opinió sobre si els ferrocarrils estan dins l'àmbit d'aplicació del document EKAT. El Ministeri d'Energia i Recursos Naturals, per la seva banda, va afirmar que es podria fer aquesta interpretació, però va subratllar que el Reglament d'instal·lacions de corrent elèctric pertinent és AMIR.
Amb l'esforç d'alguns buròcrates i administradors de TCDD que van interpretar malament aquest article com "No hi ha cap obligació d'obtenir un certificat EKAT", el procés d'enviament de personal als cursos EKAT es va aturar fa 2 anys.
El nostre amic Gültekin Ulus, que va ser víctima d'aquest tràgic esdeveniment, no té un document EKAT. No hi ha informació clara sobre si Saim Şahin, l'agrimensor d'instal·lacions, que està a càrrec del superintendent de segon grau, també té un certificat EKAT. A més, no se sap si el supervisor del lloc de treball, el cap d'instal·lacions Hüseyin Fırtin, responsable del primer grau, també té un certificat EKAT.
Tal com va manifestar el Ministeri en la seva carta de data 19 de març de 2010, tot i que és obligatori comptar amb almenys 1 (un) enginyer elèctric en aquests llocs de treball, no hi ha enginyer elèctric en aquests llocs de treball o no estan destinats per a aquests treballs.
Un altre aspecte i més important de l'incident és que el lloc on s'ha produït l'incident és la Subestació. Les subestacions estan subjectes originàriament a 154.000 volts i la tensió més baixa és de 27.500 volts. Fins fa 5 anys hi havia Transformer Chiefs i personal especialitzat en l'àmbit d'aquests caps. De la mateixa manera, hi ha línies anomenades “catener” on les locomotores elèctriques que treballen a la línia electrificada del ferrocarril reben/usen energia, i tot tipus de manteniment i reparació d'aquests llocs, on la tensió està entre 27.500-30.000 Volts, van ser gestionats per els Caps de Catenària i el seu personal especialitzat. El control central d'aquestes línies d'alta tensió també va ser realitzat per Telekomand Chiefs en determinats centres geogràfics.
Tanmateix, fa uns 5 anys, en el marc del programa de liquidació denominat Reestructuració de TCDD, aquests 3 negocis i llocs de treball separats es van combinar i es van reunir sota el nom de Caps d'Electrificació afegint-hi les obres elèctriques.
Així, diferents grups de tensió i el personal responsable del treball en 4 cacicats diferents es van fer responsables de sobte de grups i equips de tensió separats que van des dels 220 Volts fins als 150.000 Volts. Així, es va fer una invitació al personal, especialitzat en diferents camps, feines i tensions, perquè s'exposi a possibles accidents laborals. Tot i que es va guanyar la demanda presentada pel nostre sindicat al Consell d'Estat i es va anul·lar l'ordre general núm.480 de fusions, la Direcció General del TCDD no va executar aquesta decisió i no va reobrir els antics centres de treball.
I ahir va aparèixer davant nostre el trist fet que s'esperava l'11 de gener de 2018. El nostre col·lega Gültekin Ulus, que va resultar greument ferit, era originari del cap de Kaneter i, naturalment, no podia entendre els centres de transformació i la seva feina. Com que no disposa de certificat EKAT, no reuneix les condicions per participar en l'educació per poder rebre un certificat EKAT a causa de l'escola on es va graduar.
Aquest tràgic esdeveniment no només va mostrar com d'equivocades eren aquestes fusions de llocs de treball, sinó que també va plantejar altres interrogants darrere de l'esdeveniment: Aquests són;
1-Els treballs de manteniment es duen a terme al centre de transformació de Büyükmandıra el dia de l'incident i ho fa una empresa privada. En aquest cas, per què va ser portat aquí aquest amic nostre encara que no fos acompanyant ni responsable ni autoritzat?
2- Mentre la feina a fer, qui la realitzarà i qui serà l'acompanyant estan escrites a l'horari de treball diari/setmanal, per què aquest amic l'han portat aquí sense acompanyant?
3-Per què aquest amic li va permetre pujar als pals de la subestació per una feina que havia de fer l'empresa?
4-Tot i que va ser TCDD qui va fer les tasques de manteniment, no es va entendre per què els empleats de l'empresa privada van ser presents al lloc dels fets. Em pregunto si Gültekin Ulus, que va resultar ferit greu, va tenir un accident laboral mentre treballava per a una empresa privada? Han pres totes les precaucions necessàries a la zona de treball? Quina de les normes en matèria de seguretat laboral s'ha aplicat? S'utilitzen totalment els materials de protecció? S'ha elaborat un pla de seguretat laboral abans de començar la feina? Qui va donar l'ordre que l'obrer pugés al pal encara que no es tallava l'electricitat?
5-Qui és el responsable si aquest personal es veu obligat a entrar en aquestes subestacions, encara que no tingui l'autoritat, llicència, coneixements i experiència, i documents EKAT?
Aquestes preguntes i les seves respostes són importants i s'han d'investigar ràpidament. Aquest dolorós esdeveniment ha tornat a demostrar com de perillós és combinar llocs de treball i negocis separats com Transformadors, Catenaris, Telecomunicacions i Obres Elèctriques.
No obstant això, els responsables del TCDD, que no van aprendre d'aquest esdeveniment i d'altres esdeveniments anteriors, van combinar els departaments d'Instal·lacions i Carreteres, que també inclouen aquests llocs de treball, i van establir l'any passat el "Departament de Manteniment Ferroviari" i la seva organització provincial afiliada. I aquests dies ens trobem; Cap d'electrificació (constituït per 4 llocs de treball i àrees separades), cap de senyalització i comunicacions (constituït per 15 llocs de treball i àrees separades), cap de GSM-R (constituït per 13 llocs de treball i àrees separades), llocs de treball i obres i ciència, tècnica i enginyeria separades. camps Adjunt de Cap d'Instal·lacions S'estan intentant responsabilitzar el personal titulat de Vigilància d'Instal·lacions, Enginyer, Tècnic, Tècnic, i així que "un personal" faci 20 treballs diferents en total. Per si això fos poc, intenten fer càrrec d'aquest personal la reparació de les carreteres. Per tal de crear la infraestructura per a això, s'ha elaborat el projecte d'ordre general núm.105.
Això és un indici dolorós que les polítiques i pràctiques equivocades de l'administració ferroviària han fet fallida. I mentre el camí és a prop, la direcció de TCDD i els buròcrates del ministeri rellevants haurien d'aprendre d'"aquest trist esdeveniment", posar fi a aquest fiasco i renunciar a les fusions empresarials. Al mateix temps, s'haurien de retirar/anul·lar la legislació o els esborranys incorrectes i il·legals sobre aquest tema. Per tal d'evitar esdeveniments tan dolorosos, tot el personal rellevant ha d'assistir als cursos d'EKAT i s'ha de crear un personal d'enginyer elèctric per a aquest tipus de llocs de treball.
En cas contrari, aquest tipus d'accidents laborals de lesions/morts seguiran augmentant ràpidament en aquest i en tots els altres llocs de treball. Aquesta política errònia ha/reduirà a zero l'operació del ferrocarril i la seguretat laboral i laboral.
Aquesta afirmació que vam fer sobre el tema també té caràcter de denúncia penal en el sentit judicial i administratiu, i sobre els qui van provocar aquests fets, van crear llacunes en la legislació, van obligar els treballadors a fer coses que no sabien, qui van dur a terme negocis amb ordres il·legals, i que s'abstinguessin d'actuar d'acord amb les lleis en aquest sentit, s'haurien d'iniciar immediatament l'acció i sancionar els responsables.
Sigues el primer a comentar