La fase de construcció del Projecte del Canal d'Istanbul, anunciada pel president Recep Tayyip Erdoğan el 2011, es va reflectir al públic com un "projecte boig" i el traçat del qual va anunciar el ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Ahmet Arslan, és té com a objectiu una durada aproximada de 5 anys i la seva vida econòmica mínima de 100 anys.
Es van determinar les dimensions màximes dels vaixells cisterna i portacontenidors que poden passar per Kanal Istanbul, que són els factors determinants en el disseny del canal.
En conseqüència, s'espera que el vaixell cisterna de combustible de 275 metres de llargada i 48 metres d'amplada transporti 145 tones mortes (DWT), mentre que el vaixell portacontenidors de 340 metres de llarg i 48,2 metres d'amplada s'espera que en transporti 120 mil. DWT.
Segons la informació recopilada pel corresponsal d'AA de l'arxiu de sol·licitud d'avaluació d'impacte ambiental (EIA) del projecte de Canal Istanbul, publicat al lloc web del Ministeri de Medi Ambient i Urbanització, el president Erdogan va anunciar el 2011, reflectit al públic com un "projecte boig". " i la seva ruta és Transport, Marítim i Comunicacions. La fase de construcció del projecte Kanal Istanbul, anunciada pel ministre Arslan, està previst que duri aproximadament 5 anys. La vida econòmica mínima del canal s'estima en 100 anys, sempre que es facin les activitats de manteniment i renovació necessàries.
En l'àmbit del Projecte del Canal d'Istanbul, el canal s'obrirà amb els mètodes i tècniques que es determinaran després dels estudis geològics i geotècnics realitzats a l'àrea d'uns 45 quilòmetres a l'est del llac Küçükçekmece-Sazlıdere Dam. -Terkos. Així, es crearà una via navegable alternativa segura que connecti el mar Negre amb el mar de Màrmara i el mar Mediterrani.
Durant la determinació de les dimensions del canal, es va examinar la mida màxima dels vaixells previstos per passar-hi i les dimensions màximes per a diferents categories de vaixells. En aquest context, s'espera que el camió cisterna de combustible amb una longitud de 275 metres i una amplada de 48 metres transporti una càrrega morta màxima de 145 mil DWT. El vaixell portacontenidors, de 340 metres d'eslora i 48,2 metres d'amplada, està previst que transporti un màxim de 120 DWT de càrrega morta.
La profunditat del canal per on podran passar els esmentats vaixells serà d'aproximadament 25 metres. L'amplada del canal variarà entre els 250 i els mil metres en funció de les estructures d'atracada i zones de maniobra del corredor.
Es construiran espigons al canal per seguretat.
Es preveu la construcció d'esculleres perquè el canal compleixi les seves funcions d'una manera saludable, especialment a l'entrada del mar Negre, per a l'entrada i sortida segura dels vaixells al canal. Es construiran centres de comandament que garantiran el control continu del trànsit de vaixells, oficines de pilots, molls de remolcadors i fars per garantir un trànsit saludable.
El pla inclou estacions de resposta d'emergència, molls d'emergència i zones d'espera al mar Negre i al mar de Màrmara, on es prestarà l'assistència necessària en cas d'avaria o accident que es pugui produir al canal.
A més de les instal·lacions i estructures necessàries per a l'explotació del canal, es preveu la construcció de ports esportius, ports de contenidors i centres logístics que s'integraran amb el projecte.
Dins l'àmbit del projecte, es crearan illes i zones de farciment litoral on s'emmagatzemaran els materials a recuperar de les excavacions del canal.
Sigues el primer a comentar