El grup Interrail, que va dur a terme l'esdeveniment més comentat dels darrers temps i va canviar el recorregut a Van, va venir a Van la setmana passada. Els joves que es preparen per venir a Van amb desenes de milers de persones durant els mesos d'estiu han visitat institucions i organitzacions de la ciutat. Els joves que van girar la seva ruta de Kars a Van van compartir les seves impressions sobre Van amb Şehirvan.
Türkiye fa mesos que parla de l'Eastern Express i Kars. L'Eastern Express, que es va popularitzar després que un grup de joves visités Kars amb tren, és actualment un dels mitjans de transport més difícils per trobar seient. Eastern Express, que va fer viatges complets a Kars durant tot l'hivern, va aportar grans beneficis a Kars amb els turistes locals que transportava. El grup, que està organitzat per l'organització paraigua Interrail i compta amb organitzacions com KarsRail i VanRail en particular, treballa per girar la ruta cap a Van durant els mesos d'estiu. S'estan fent passos respecte a Van amb l'obra que fa mesos que es prepara. El grup Interrail, que treballa per a organitzacions, festivals i molts altres esdeveniments, va fer visites importants a Van com a part de l'esdeveniment. Els membres del grup, que van quedar meravellats per la ciutat durant la seva visita a Van, van tornar a expressar reivindicacions sobre qüestions com el nombre de vagons i el ferrocarril del llac de Van Nord. Tot i que va ser difícil arribar a Van amb el viatge que acabava a Tatvan, els membres del grup que tenien l'ull posat en Van van compartir molts d'aquests detalls a través de Şehirvan.
Türkiye fa mesos que parla de l'Eastern Express i Kars. L'Eastern Express, que es va popularitzar després que un grup de joves visités Kars amb tren, és actualment un dels mitjans de transport més difícils per trobar seient. Eastern Express, que va fer viatges complets a Kars durant tot l'hivern, va aportar grans beneficis a Kars amb els turistes locals que transportava. El grup, que està organitzat per l'organització paraigua Interrail i compta amb organitzacions com KarsRail i VanRail en particular, treballa per girar la ruta cap a Van durant els mesos d'estiu. S'estan fent passos respecte a Van amb l'obra que fa mesos que es prepara. El grup Interrail, que treballa per a organitzacions, festivals i molts altres esdeveniments, va fer visites importants a Van com a part de l'esdeveniment. Els membres del grup, que van quedar meravellats per la ciutat durant la seva visita a Van, van tornar a expressar reivindicacions sobre qüestions com el nombre de vagons i el ferrocarril del llac de Van Nord. Tot i que va ser difícil arribar a Van amb el viatge que acabava a Tatvan, els membres del grup que tenien l'ull posat en Van van compartir molts d'aquests detalls a través de Şehirvan.
Anar a Kars amb l'Eastern Express és la destinació de viatge més popular recentment. És molt difícil trobar un bitllet per a l'agradable viatge que els joves anomenen 'Karsrail' en aquests mesos. Perquè els bitllets de tren estan plens per als propers dos mesos. L'Eastern Express, la nova tendència de les xarxes socials, ha començat a ser substituït pel Van Lake Express. Els joves volen viatjar amb el Van Lake Express, igual que l'Eastern Express. A Van van venir joves que van declarar que volien viatjar a les xarxes socials. Els joves que van venir a Van per celebrar alguns esdeveniments i van fer reunions van explicar al vostre diari Şehirvan les seves peticions de viatge en tren. Els joves, que volen sobretot augmentar el nombre de vagons, també demanen que la línia del ferrocarril del Nord vingui a Van amb tren.
EL VIATGE TENGA 25 HORES
Fa uns 10-15 anys, aquests trens eren incòmodes i increïblement concorreguts, i els passatgers patien literalment. Com que no hi havia restriccions de càrrega al tren, la gent va optar per viatjar en tren en aquell moment, i els materials transportats juntament amb l'amuntegament creaven una mala olor al tren. Actualment, aquests trens s'utilitzen exclusivament per plaer i són molt còmodes. Viatjar en tren amb l'Eastern Express també va donar a conèixer el canvi de comoditat en aquest sentit. Si el teu bitllet i tots els teus preparatius estan acabats, t'espera un viatge agradable que durarà 25 hores. Si teniu gana durant aquest llarg viatge, podeu anar al cotxe menjador i omplir-vos l'estómac. Aquest viatge, que ha tornat a ser popular entre els joves que viatgen a Kars, s'està organitzant actualment a Van amb la preparació de joves de Turquia i d'arreu del món.
PASSANT PER 60 ESTACIONS, ÚLTIMA PARADA!
El tren surt d'Ankara els dimarts i diumenges i passa per 60 estacions: Irmak, Yahşihan, Kırıkkale, Balışıh, Çerikli, Sekili, Yerköy, Caferli, Şefaatli, Sarıkent, Karasenir, Kanlıca, Yenifakıdelı, Himmetakıdeı. Boğazköprü, Kayseri, Sarıoğlan, Karaözü, Yeniçubuk, İhsanlı, Şarkışla, Hanlı, Gözmen, Bedirli, Kalın, Yapı, Sivas, Taşlıdere, Bostankaya, Yenikangal, Çetinkaya, Demiriz, Akakigaztal, Demiriz, Akkatyma, Demiriz, Akira, Akira, Demiriz, Akirat , Kuşsarayı, Pınarlı, Baskil, Compassió, Yolçatı. Elazığ, Yurt, Çağlar, Muratbağı, Palu, Beyhan, Ekerek, Suveren, Genç, Turna, Nurik, Solhan, Kale, Muş, Hotsu, Rahova i Tatvan. No us deixeu enganyar pel nom del Van Lake Express i penseu que va fins a Van, perquè el viatge acaba al districte de Tatvan de Bitlis. Tot i que el vagó que acaba a Tatvan és el problema més comentat dels últims temps, els passatgers poden anar a Van amb el ferri més gran de Turquia que transporta vagons de mercaderies, o amb autobús per 20 TL.
ARA HI HA VANRAIL, NO KARSRAIL
Representants i organitzadors de l'organització paraigua Interrail, que va fer diverses visites a Van, també van visitar Şehirvan. En declaracions durant la visita, Bestami Köse ha destacat que Van és una ciutat molt bonica. Köse va dir: "Com a Vanrail, volem venir a Van. Tanmateix, hi hauria d'haver vagons per dormir i cal augmentar-los. Hi ha vagons de mercaderies, però no són molt adequats per viatjar. Abans hi havia una expedició a Teheran. Pujaves al tren des d'Ankara, amb 120 lires, creuaries d'Ankara a Bitlis amb ferri, i després tornaves a anar a Teheran amb tren. Aquí no calia comprar cap bitllet addicional. Aquesta és una benedicció per als estudiants ara mateix. Per tant, això s'ha de saber".
“Els rellotges han de coincidir entre ells”
En demanar que es facin regulacions sobre les hores dels vagons, Köse va dir: "El que cal fer és molt senzill. Si el tren arriba a aquesta hora, es dirà que el ferri també ha de sortir a aquesta hora. Es realitzarà un ajust horari en conseqüència. En cas contrari, la gent que vingui amb tren haurà d'esperar el ferri aquí aquesta vegada. Permeteu-me que us digui una cosa així: quan arriba el tren i hi ha una mica de retard, el ferri surt. Per exemple, les persones que vinguin a Tatvan amb tren a les 10-11 del vespre hauran de trobar un vehicle per venir a Van a aquesta hora, ja que aquesta vegada no hi ha ferri. Cal que hi hagi un autobús per venir ràpidament. Si això no funciona, aquesta vegada has de fer autostop". Va utilitzar les seves expressions.
KÖSE: ELS VAGONS CAL AUMENTAR
Esmentant que la línia del ferrocarril del Nord és important en aquest sentit, Köse va continuar així: “El tren acaba a Tatvan. Quan això passa, comencen a produir-se els problemes que acabem d'esmentar. Per tant, no se sap com passarà en aquesta etapa, però si la línia de ferrocarril es construeix al nord, la gent que vindrà a Van amb el Van Lake Express estarà molt còmode. Diguem que això s'ha fet, cal augmentar el nombre de vagons. En les nostres discussions aquí, què passa després d'augmentar el vagó? Es va dir: "I si la gent no ve aquesta vegada?" Després que es converteixi en un vagó, la gent ve aquí. Van és un país preciós, tothom vol venir a veure-ho. A més, el viatge en tren és un viatge molt diferent. “Quan es promocioni, la preferència de la gent pels trens serà més gran”.
VAN Admirar
A més de Köse, els joves del grup de 15-20 persones que van venir a Van van quedar meravellats per Van. En expressar les seves opinions durant la visita del nostre diari, els joves van dir: “No tenim cap amic que hagi estat a Van abans. Tenim amics a Van. Estem en constant comunicació amb ells. Vam tenir l'oportunitat de venir a veure Van. Hi ha molts llocs agradables. Especialment la platja d'Ayanis (platja blava) situada al districte de Tuşba. Bayraklı) Estic meravellat. Hi ha molts llocs per acampar i visitar, com ara l'illa d'Akdamar i el castell de Van. Per això vol venir amb tren. Té una ruta molt millor que l'Eastern Express. Tanmateix, com acaba de dir Bestami, és important eliminar les deficiències existents". Dit.
EL MINISTRE VA DONAR BONA NOTÍCIA: EL NOMBRE DE VAGONS AUMENTARÀ
El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicacions, Ahmet Arslan, va donar una bona notícia a aquestes demandes dels joves recentment. El ministre Arslan va dir el següent sobre les sol·licituds de viatges addicionals pel que fa al Van Lake Express: "També m'agradaria fer una declaració sobre el Van Lake Express. Només hi ha ocupació al cotxe llit. Actualment hi ha 35 seients buits en vagons cussetes. S'han venut 260 unitats i hi ha 400 places vacants al Pulman. Aquí hi ha especialment un gran interès pels cotxes llit. "Doblarem el nombre de llits als vagons".
EL FERROCARRIL DEL NORD VA TORNAR A SER UN SOMNI
La resposta del ministre va ser negativa per a una de les demandes més importants del dia, com és el Northern Van Lake Railway. Sobre el projecte, que també va ser sol·licitat pels joves, el conseller ha dit: “La inversió feta pels nostres ferrocarrils fins ara és de 266 milions. El ferri de set plantes, amb una llargada de 136,5 metres, una amplada de 24 metres i una capacitat de càrrega de 50 vagons, va començar a donar servei. Tant de bo posarem l'altre en servei en els propers mesos. A causa de la mida del vaixell, no hi haurà interrupcions en els seus viatges tret que hi hagi tempestes importants. A més, també pot transportar 350 passatgers. Continuem amb els nostres esforços per reiniciar el transport de passatgers. Ho acabarem en poc temps. La línia North Van Lake Railway no està disponible de moment. Continuarem amb el ferri en la mesura del possible. Això sí, començarem les obres del ferrocarril allà on no n'hi ha prou. El cost d'aquests dos vaixells és de 323 milions".
Font: www.sehrvangazetesi.com
Sigues el primer a comentar