Kapikule, la porta fronterera de Turquia a Europa; Ha passat a primer pla amb la notícia de llargues cues TIR durant molts anys. D'una banda, continuen les iniciatives dels ministeris, les negociacions amb Bulgària, els treballs per escurçar els processos burocràtics entre els països, d'altra banda, les condicions de vida dels camioners durant el temps que passen a la cua continuen. superar els límits humans.
Els conductors de camions, que porten els productes d'exportació que carreguen des de diverses ciutats de Turquia als països europeus, esperen hores, de vegades fins i tot dies, a Kapıkule, que obre des d'Edirne fins a Bulgària. En aquest procés, la situació dels conductors, que tenen dificultats per cobrir les seves necessitats humanes com menjar, dormir i fins i tot anar al lavabo a causa de les condicions ambientals, es va tractar recentment al Grup de Treball d'Autopistes d'UTIKAD.
L'Associació Internacional de Proveïdors de Serveis de Transmissió i Logística UTIKAD ha accelerat el seu treball pel que fa a les cues a Kapıkule Border Gate, que és un dels problemes importants de la indústria logística. A la reunió del grup de treball de carreteres celebrada al març, es van discutir els motius de les cues a la porta fronterera de Kapıkule. A la llum de l'esbós que va sorgir com a resultat de la feina feta pels membres del Grup de Treball per demostrar millor el procés i la informació completa proporcionada pels conductors de TIR; A més dels motius de les cues formades, es va tornar a posar de manifest un altre fet molt important. Els camioners han d'esperar hores o fins i tot dies a les cues que es formen a Kapıkule i arriben de tant en tant als 35 quilòmetres. Els conductors que no poden dormir ni menjar durant aquests períodes llargs i cansats no poden ni satisfer les seves necessitats de bany, que és una de les necessitats més humanes.
Ekin Tırman, membre del Consell d'Administració d'UTIKAD i cap del grup de treball d'autopistes, va expressar la seva opinió sobre aquest problema que fa molts anys que no s'ha resolt; “Hi ha problemes físics a la part turca i problemes sistèmics a la part búlgara a Kapikule. Com a conseqüència d'ambdós, hi ha conseqüències que afecten negativament la indústria. Tanmateix, la part més crucial d'aquest problema és que aproximadament 50 mil dels nostres conductors de transport internacional han de treballar dins d'un sistema que obliga a les condicions humanitàries.
Tırman, cap del grup de treball d'autopistes d'UTIKAD, va resumir el procés de la següent manera: "Com a resultat del treball realitzat i dels comentaris rebuts dels conductors de TIR, s'afirma que els problemes experimentats a Kapıkule són causats per la inadequació dels factors físics. del costat turc més que del búlgar. Els temps d'espera des de la zona d'aparcament del costat turc fins a la zona de gasoil són molt llargs, al costat búlgar, el sistema s'atura de tant en tant, provocant congestió. La línia de l'autopista de Kapikule dura entre 15 i 35 km, i pel que fa a Kapikule, el temps d'espera per a la zona d'aparcament, la policia i els processos de registre arriba a les 12 hores. Només hi ha 3 policies i 3 punts de registre al costat turc. Com a resultat, el vehicle, que surt naturalment dissabte, només pot passar per Kapıkule dimarts. Els conductors de camions han de passar tot el procés als seus vehicles. No poden deixar els cotxes i dormir. No hi ha cap instal·lació als voltants on puguin cobrir les seves necessitats humanitàries com ara lavabos i àpats.El calvari dels camioners no acaba aquí. Els vehicles que passen pel punt policial i de matrícula per la banda turca, en aquesta ocasió entren a la línia dièsel de 6 files. Després de la compra de gasoil, que triga una mitjana de 7 hores, els vehicles passen per la zona d'amortiment en una única línia i entren a la zona duanera búlgara. Les cues es formen en 6 punts de control policial del costat búlgar, a causa d'errors o actualitzacions freqüents del sistema".
Tırman va subratllar que hi ha aproximadament 50 mil conductors que transporten càrrega internacional a Turquia; “Ser conductor de camió és una feina difícil en si mateixa. Aquestes persones ja estan lluny de les seves famílies durant dies, de vegades setmanes. Està intentant exercir la seva professió en condicions difícils. Aquestes condicions no només afecten els nostres 50 mil conductors, sinó també una enorme comunitat de 250-300 mil persones. És imprescindible que es prenguin i s'apliquin les mesures necessàries tan aviat com sigui possible per tal de facilitar la vida d'aquestes persones i garantir que estiguin sanes físicament i mentalment”. Afirmant que si no es prenen aquestes mesures, les cues continuaran augmentant en els propers anys, Tırman va dir: "Les llargues cues i les condicions difícils empenyen els conductors de camions entre professions que no es poden fer. En els propers anys, tindrem dificultats per trobar conductors per enviar les nostres mercaderies d'exportació a l'estranger per carretera. Per això, aquest tema hauria d'estar a l'agenda no només de les ONG del sector logístic, sinó també d'altres organitzacions professionals. Les condicions humanitàries s'han de crear a les portes de la frontera", va dir.
Sigues el primer a comentar