United Transport Employees' Union (BTS) va fer una declaració sobre l'accident en què el tren de mercaderies buit de l'empresa privada, que viatjava de Malatya a Sivas, va impactar per darrere amb un altre tren de mercaderies de la mateixa companyia a l'estació d'Hekimhan.
Aquí teniu la declaració de BTS:
Es va produir un accident amb danys materials com a conseqüència de la col·lisió del tren de mercaderies número 63613 d'una empresa privada que transporta mineral entre Divriği i İskenderun amb el número 63611 de la mateixa empresa. Tot i que la causa d'aquest accident, que es va produir a l'entrada de l'estació d'Hekimhan el 7 de maig de 2018, actualment s'està intentant determinar per les unitats corresponents, es veu que hi ha un problema derivat de la comunicació per ràdio en les primeres determinacions. . Els danys a la locomotora i 8 vagons i el llarg tall de la via també mostren la magnitud de l'accident. El consol més gran d'aquest accident és que no hi ha hagut víctimes ni ferits.
Aquest accident no és ni el primer, ni serà l'últim, tot i que no vol que passi als ferrocarrils. Perquè mentre les polítiques de transport al nostre país continuïn així i s'insisteixi en el mal, els accidents seran inevitables. Amb aquesta privatització, en la qual TCDD està involucrat des de fa molts anys, gairebé ha estat una invitació a accidents, provocant que el personal s'equivoca.
El procés, que va començar amb la Llei núm. 1 sobre la liberalització del transport ferroviari a Turquia, que es va promulgar a la Gran Assemblea Nacional l'2013 de maig de 6461, va entrar en pràctica a principis de 2017.
Des d'aquesta data, l'entitat s'ha dividit en dues com a Direcció General de TCDD i Societat Anònima TCDD. Paral·lelament, s'han produït canvis importants en les estructures organitzatives i la legislació en ambdues institucions. I amb el canvi més important que porta la llei, de moment han començat a funcionar dues operadores de trens privades.
La voluntat política, que feia feixuga la institució en no invertir durant molts anys, va dir que la solució era la privatització i va fer aquest pas.
Com a resultat;
*El nombre de personal ha disminuït
*Sobretot el cap de tren, que hauria d'anar als trens, s'ha retirat i s'ha carregat tota la càrrega al mecànic.
*L'estructura del personal implicat en la preparació del tren ha canviat. (Oficial d'operacions, oficial de logística)
*S'ha produït confusió per la contractació de personal amb la mateixa tasca però amb un estatus diferent. (Mecànic obrer i funcionari, obrer i oficial de formació de trens)
*En els nomenaments, els coneixements, l'experiència, el mèrit i el procediment de nomenament s'han substituït per l'advocacia.
*L'eficiència del treball s'ha reduït gràcies a la fusió d'alguns apartaments.
*La institució ha entrat en un procés encara més difícil amb la gestió privada de trens.
En aquest punt, es va produir l'accident d'Elazig, en el qual van morir dos personals el 05.08.2017, el primer dels quals era TCDD o operadors de trens privats, dos accidents amb danys materials a la línia Konya-Adana i finalment un accident a l'estació d'Hekimhan.
Experimentem que el procés de privatització dels ferrocarrils debilita la seguretat a tota la zona.
El principal problema és el procés que va començar amb la divisió dels ferrocarrils en dos sota el nom de reestructuració. Aquest procés; D'una banda, el coneixement, el coneixement, l'experiència i el mèrit no es consideren importants, de l'altra, és el panorama negatiu que resulta de la inversió de la lògica de gestió ferroviària.
El fet que aquest panorama negatiu, és a dir, la divisió de la institució en dos, sigui realitzat per empreses del sector privat que només han entrat al sector amb la lògica del benefici, també obrirà el camí a altres problemes greus.
Si tornem a l'accident; Culpar la causa de l'accident només a l'Enginyer o a l'Oficial d'Operacions o al personal que treballi en qualsevol altre títol és no entendre la veritable causa de l'accident.
Abans de corregir aquest panorama negatiu, el proper període, ja sigui privat o públic, serà un període en què es visquin accidents similars i la seguretat ferroviària es debilita més que mai.
Perquè això no passi;
*S'hauria d'abandonar al més aviat possible la privatització del ferrocarril i continuar amb un servei públic i de finestreta única al ferrocarril.
* La inversió s'ha de fer dins l'àmbit dels desenvolupaments tecnològics de la institució.
* En els nomenaments interns, els nomenaments basats en mèrits s'han de fer abandonant ràpidament el personal polític.
Sigues el primer a comentar