La Cambra d'Enginyers Mecànics (MMO) de TMMOB avalua a fons les polítiques de transport a l'Informe de la Cambra sobre la necessitat de planificació en les polítiques de transport i trànsit, que actualitza cada dos anys. El maneig del tema al nostre país, el transport de mercaderies i passatgers per anys i tipus de transport, comparació de l'estructura sectorial amb la UE i altres països, l'impacte sobre la contaminació ambiental, residus terrestres i costos en inversions en infraestructures, tractament del tema. en els documents oficials, a l'informe s'examinen la seguretat viària i els accidents de trànsit.
L'excessiva importància que es va donar al transport per carretera a Turquia durant molt de temps ha portat a l'abandó d'altres tipus de transport. Com a resultat, l'ús ineficient de les carreteres, els alts costos d'inversió, les pèrdues d'energia i sòls, el soroll, la destrucció del medi ambient, la contaminació de l'aire, l'aparcament de vehicles ineficient, els accidents de trànsit que augmenten cada any i la dependència exterior han provocat el caos que s'experimenta en el transport actual.
L'any 1950, el 49,9 per cent del transport de viatgers al nostre país era per carretera i el 42,2 per cent per ferrocarril; El 55,1% del transport de mercaderies es va fer per ferrocarril i el 17,1% per carretera. Tanmateix, d'acord amb la política de transport imposada a Turquia en el marc del pla Marshall, els ferrocarrils van quedar inactius i es va adoptar una política de transport centrada en la carretera. Per aquest motiu, avui dia aproximadament el 90 per cent del transport de viatgers i mercaderies es realitza per carretera. El transport de viatgers per ferrocarril es va reduir a l'1 per cent i el transport de mercaderies va disminuir a un 4 per cent. Com que gairebé tot el transport es fa per carretera, el problema de la seguretat viària passa a primer pla.
No hi ha integració del transport combinat per carretera, mar, ferrocarril i línia aèria per formar una única cadena de transport, i no hi ha terminals de càrrega, descàrrega i transferència, infraestructures i xarxes electròniques i operacions amb capacitat física suficient per a això. En aquest punt, es planifica el transport d'acord amb les necessitats socials; La necessitat primordial del nostre país és desenvolupar un sistema de transport col·lectiu i integrat en el qual la carretera, el ferrocarril, el mar, la via aèria, la via fluvial i les canonades siguin compatibles tècnicament i econòmicament, els recursos s'utilitzin de manera racional. Les nostres recomanacions a continuació s'han determinat essencialment dins d'aquest marc i d'acord amb els requisits d'aplicació científicotècnica.
Hauria de ser deure de l'estat dirigir la capacitat de transport amb polítiques en benefici de la societat i fer les inversions necessàries. S'haurien d'aturar les privatitzacions de les infraestructures de transport i les empreses, i s'haurien de cancel·lar les licitacions de col·laboració públic-privada (PPP) i les garanties de tresoreria i trànsit de vehicles assumides pel Reglament d'assumpció del deute.
Les opinions de les cambres professionals, les organitzacions professionals i les universitats s'han de prendre en tots els projectes i processos de presa de decisions sobre el compliment de la legislació de la UE pertinent, la Llei de Trànsit núm. 2918 i el transport.
Les polítiques de transport haurien de prioritzar les persones, utilitzar els recursos de manera eficient en la inversió i la gestió, i protegir la textura ambiental, urbana i històrica.
El "pla director de transport" que s'ha de fer ha de tenir objectius i estratègies a curt i llarg termini, i s'ha d'implementar el que està escrit en els textos del pla.
Les polítiques de transport per carretera, aire, mar, ferrocarril i interurbà i de transport urbà s'han de planificar per integrar-se entre elles a tot el país i s'hauria d'ampliar el transport públic combinat.
S'ha de garantir la seguretat del trànsit reduint la proporció de les carreteres en el transport i centrant-se en altres tipus de transport amb el menor risc d'accidents. S'haurien d'aturar o revisar les inversions en carreteres, que consumeixen el doble d'energia que els ferrocarrils i gairebé tres vegades més que les vies fluvials. S'ha de donar prioritat al transport ferroviari i marítim, tenint en compte els costos d'inversió, el consum d'energia, els impactes ambientals i els valors d'emissió, i l'objectiu ha de ser reduir la dependència del petroli mitjançant la millora de la capacitat i l'eficiència dels sistemes existents i el seu ple ús.
En les inversions ferroviàries, els trens d'alta velocitat utilitzats només en el transport de passatgers no s'han de satisfer; el transport de mercaderies s'hauria de posar a l'agenda. S'haurien d'augmentar les longituds de les línies convencionals de ferrocarril, s'haurien d'accelerar els processos de renovació de línies i d'electrificació, i s'hauria de destinar un pressupost per al manteniment i reparació de les línies que afecten la seguretat del transport.
S'hauria de crear una base de dades electrònica central i una xarxa que abasti tot el sector del transport, i la seva infraestructura i processament s'haurien de complir amb els estàndards internacionals.
S'haurien de fer les regulacions legals necessàries per reduir la contaminació ambiental i de l'aire causada pels vehicles i per garantir que els vehicles es produeixin d'acord amb la Norma Europea d'Emissions, i s'hauria d'utilitzar tipus de combustibles alternatius que siguin respectuosos amb el medi ambient i que continguin baixes taxes de gas en les emissions d'escapament. ser animat. S'ha de garantir que les inspeccions d'emissions es duen a terme per MMO.
S'han de prendre mesures per reduir la taxa de vehicles pesants que causen deformacions a la superestructura de la carretera, danys econòmics, accidents de trànsit i seguretat de la vida, els vehicles amb alt consum de combustible i els vehicles antics s'han de retirar de l'ús, i aquest treball s'ha d'iniciar amb la gran nombre de vehicles de passatgers al sector públic. S'ha de prohibir al públic l'adquisició o el lloguer de vehicles amb una cilindrada superior a 1400 cc com a turismes, i s'han de substituir els vehicles del parc existent.
La Direcció de Serveis de Trànsit de la Direcció General de Seguretat s'ha de transformar en la Direcció General de Trànsit, reforçada pel que fa a vehicles, equipaments i personal, i s'ha d'incloure dins l'àmbit de la Conselleria que assumeix la gestió dels sistemes de transport.
El TMMOB i les cambres professionals corresponents han d'estar representades a la Junta de Seguretat de la Circulació i les Comissions Provincials de Trànsit.
En cas d'accidents de trànsit amb mort o lesions, els informes d'accidents han de ser elaborats conjuntament per la policia, enginyers civils/mecànics formats en carreteres/trànsit, enginyers mecànics certificats per MMO en tecnologia de vehicles i metges.
Els que actuaran com a experts han d'estar formats i certificats per la cambra professional corresponent.
Les decisions judicials preses contra els que cometen pràctiques intencionades i incorrectes en el sector públic s'han d'executar.
S'hauria d'augmentar la inspecció a les autoescoles, s'hauria d'elaborar la normativa pertinent amb el dictamen de la nostra Cambra, i s'haurien d'ampliar els períodes de formació i implantació. S'hauria d'ampliar la supervisió i l'ocupació dels membres de la nostra Cambra en aquests cursos.
La inspecció tècnica dels vehicles ha de ser realitzada pel públic d'acord amb les normes europees.
Les responsabilitats de servei tècnic a les empreses que ofereixen serveis de manteniment i reparació i inspecció tècnica de vehicles haurien de ser obligatòries, i s'haurien de contractar enginyers mecànics membres de la Cambra formats i certificats per la Cambra.
Les normatives i estàndards de fabricació, modificació i muntatge de vehicles existents s'han de revisar i ajustar a les normes internacionals, i MMO ha d'inspeccionar si els vehicles i les peces de recanvi compleixen aquestes normes.
Els serveis de fabricació, modificació i muntatge de vehicles han de ser realitzats per enginyers mecànics certificats per MMO, els projectes han de ser inspeccionats per la Cambra i els certificats d'examen tècnic, homologació i qualificació han de ser expedits per MMO. La normativa i els estàndards en la pràctica s'han d'adaptar a les normes internacionals, i l'homologació ha de ser atorgada per MMO.
S'hauria de desanimar el flux de trànsit cap als centres de les ciutats, les pràctiques de zonificació urbana i les polítiques de transport han de ser compatibles, i s'hauria d'evitar la construcció de carreteres de circumval·lació i encreuaments de la ciutat.
S'haurien de tenir en compte les opinions de la ciutadania, les organitzacions de la ciutat, les cambres professionals i les universitats respecte al transport públic urbà, i s'haurien d'abandonar les privatitzacions.
Sigues el primer a comentar