Ministre Arslan: Hem gastat 15 milions de lires en projectes de transport en 474 anys

El ministre de Transports, Afers Marítims i Comunicació, Ahmet Arslan, va dir: "El nou aeroport d'Istanbul donarà feina inicialment a 100 mil persones, 20 vegades la de Tüpraş. Quan arribem al 2023, quan entren en joc les altres fases, treballaran 225 mil persones, 45 vegades més que Tüpraş. Indirectament donarà feina a aproximadament 1,5 milions de persones". dit.

En assenyalar que l'avió del president Recep Tayyip Erdogan va aterrar ahir al nou aeroport d'Istanbul, Arslan va afirmar que aquest és un moment històric i que aquest aeroport té significats diferents tant per a Turquia com per al món.

En assenyalar que Tüpraş és una de les fàbriques més grans de Turquia i un dels gegants industrials, Arslan va dir: "Actualment, entre 35 i 36 mil persones treballen al nou aeroport d'Istanbul. Quan estigui acabat, donarà feina a 100 mil persones al principi, 20 vegades la de Tüpraş. Quan arribem al 2023, quan entren en joc les altres fases, treballaran 225 mil persones, 45 vegades més que Tüpraş. Si es comptabilitzen els sectors que indirectament afecta i dels quals rep serveis, donarà feina a aproximadament 1,5 milions de persones. El millor indicador de per què el món està incòmode amb el tercer aeroport". Ell va dir.

Projecte de marca per a Turquia

En assenyalar que el centre de gravetat de l'aviació mundial s'ha desplaçat de l'oest d'Europa a l'est, Arslan va dir que Turquia és ara el centre de gravetat de l'aviació mundial, depenent del desenvolupament de la Xina i l'Índia. Arslan va assenyalar que aquesta situació mostra com es va construir l'aeroport i va continuar de la següent manera:

"Vam començar amb l'ordre del nostre president d'investigar la ubicació fa 10 anys i de construir un aeroport que serveixi al món. Sort que vam començar aquell dia, seria massa tard si comencem avui. Atendrerà 90 milions de passatgers al principi, 150 milions de passatgers en les properes etapes i 200 milions de passatgers quan sigui necessari. Només aquest aeroport constituirà el 2023 per cent del producte interior brut anual que es formarà a Turquia el 5. Aquest aeroport és molt significatiu en aquest sentit. Les companyies aèries mundials també podran anar i venir a parts llunyanes del món des d'allà. Aquests aportaran ingressos i contribuiran a l'economia del país amb l'ús del nostre espai aeri, l'aterratge dels avions, l'arribada de passatgers i les compres que fan. No només pel que fa a l'ocupació, sinó també el valor afegit que generarà econòmicament. És un projecte magnífic, un projecte de prestigi, un projecte de marca per a Turquia i un projecte que contribuirà tant a l'ocupació com a l'economia del país”.

Arslan també va avaluar la decisió d'ampliar-se per a diversos aeroports d'Europa després del nou aeroport d'Istanbul i va dir:

“Hi ha circulació a l'aviació mundial i la gent vola d'un lloc a un altre. Algú ofereix aquest servei. Quan el nou aeroport entri en servei amb aquesta mida, algú no podrà prestar aquest servei. Som el centre de gravetat de l'aviació mundial, la gent ens preferirà quan oferim serveis a les persones en el marc de la nostra posició avantatjosa. Com que la gent ens preferirà, s'haurà d'encongir, i molt menys engrandir-se, se'ls incomoda. Hi ha aeroports a moltes parts del món que funcionen des de fa 10-12 anys i encara estan sense acabar. El nou aeroport d'Istanbul es va iniciar fa 4 anys, podrà transportar passatgers en 4,5 anys. Això és inquietant en molts llocs, pot facturar a algunes persones en molts llocs".

El nom del Ministeri de Transports i Infraestructures és molt més inclusiu i clar.

En una pregunta sobre els passos a seguir pel que fa al Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions i alguns altres ministeris en el nou sistema que es formarà després de les eleccions, Arslan va dir que reunir ministeris que duen a terme tasques similars reflectiria positivament en termes de coordinació. Arslan va dir:

“Un canvi de nom del Ministeri de Transports, Afers Marítims i Comunicacions no tindrà un impacte negatiu en els projectes. El nostre ministeri tant realitza tasques de transport com elabora projectes relacionats amb aquestes. La nostra Direcció General d'Autopistes construeix infraestructures i les posa en servei. Així, disposem d'unitats que fan infraestructures portuàries, ferroviàries i aeroportuàries i les cedeixen a les empreses. El Ministeri ja està fent la infraestructura de tot tipus de transport. Crec que el nom del Ministeri de Transports i Infraestructures que vindrà amb el nou sistema és molt més inclusiu i clar”. Ell va dir.

Arslan també va esmentar les precaucions que s'han de prendre contra els "ciberatacs" que es podrien dur a terme el dia de les eleccions i les notícies falses que eclipsarien la seguretat electoral, i va dir que s'han pres totes les mesures de seguretat necessàries per garantir que les eleccions es puguin fer. mantinguda amb seguretat.

En assenyalar que la ciberseguretat l'ha fet molt més important, especialment a les eleccions, Arslan va dir:

"Constantement oferim ciberseguretat, no només durant el període electoral. Tanmateix, donem molta importància a estar més vigilants durant el període electoral. Treballem les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana, amb totes les institucions i organismes públics. A més, estem treballant dur perquè les institucions públiques prenguin les precaucions respecte a la ciberseguretat i que totes elles estiguin vigilades les 24 hores del dia en un mateix centre. Vam formar molta gent pensant que hi podria haver més atacs. En aquest sentit, tenim prop de 800 equips de resposta a incidents cibernètics".

Arslan ha afirmat que el PTT treballarà conjuntament amb les administracions civils en el transport dels vots utilitzats a les eleccions, i ha destacat que el PTT té molta experiència en l'àmbit de la càrrega.

Hem estalviat 11 milions de dòlars anuals amb projectes de transport

Quan se li va preguntar sobre el cost de la construcció de projectes com ponts i autopistes amb recursos estatals, no el model Build-Operate-Transfer (BOT), Arslan va dir que quan es fan amb BOT, el treball es fa a la velocitat del sector privat. .

En assenyalar que el sector privat està fent negocis més ràpid i que aquí hi ha beneficis, Arslan va assenyalar que és molt més difícil per al públic trobar préstecs i trobar recursos, i que el sector privat pot trobar préstecs a un cost molt més baix per utilitzant els seus propis recursos com a garantia.

El ministre Arslan va continuar de la següent manera: "Quan ho vam fer nosaltres mateixos com a país, o diríem 'ho farem d'aquí a 20-25 anys' perquè no teníem diners preparats o hauríem de tornar a demanar préstecs, i 81 milions. hauria de pagar aquest deute. No podríem donar servei a la resta del país mentre ho paguem. Tanmateix, quan ho fa el sector privat, l'usuari paga el pont, l'autopista, el túnel i l'aeroport. Hi ha una crítica que 'Tu dónes una garantia, nosaltres la paguem per la garantia', hi ha alguna justificació. La viabilitat ja preveu que la xifra de garantia no s'aconseguirà en els primers anys i marcarem la diferència, però al cap d'uns anys s'arriba a la xifra de garantia, de manera que l'usuari ho paga tot. Encara que l'usuari no pagui tot, en comptes de pagar 81 milions per tots, 81 milions en paguen una part".

Recordant que van donar una garantia de 135 mil vehicles al pont Yavuz Sultan Selim, Arslan va dir: "Si no ho haguéssim fet amb BOT, hauríem pagat tots els diners com a ciutadans, ara els ciutadans que superen els 110 mil paguen, 25 mil romandre entremig, ho paguem. D'aquí a uns anys, l'usuari l'haurà tornat a donar, ja que arribarà a aquesta xifra totalment garantida”. dit.

En 15 anys vam gastar 474 milions de lires en projectes de transport

Arslan va declarar que els aeroports construïts amb el BOT els van deixar a ells i que van obtenir ingressos de 10 milions de dòlars llogant-los.

Arslan va afirmar que les autopistes i el túnel d'Euràsia els quedaran al final del període d'explotació i que obtindran ingressos amb el lloguer, Arslan va dir que serviran la resta del país amb aquests ingressos.

En referència a les crítiques de l'oposició als peatges, Arslan va dir:

"Diu:" Els vehicles comercials lleugers passen d'11 lires a 25 cèntims als dos primers ponts d'Istanbul, però passen a 114 lires a un preu exorbitant sobre el pont construït per Recep Tayyip Erdoğan". És lògic i normal comparar els dos primers ponts amb el pont Yavuz Sultan Selim. La tarifa de travessia del pont Yavuz Sultan Selim és de 17 lires i 40 kuruş. Compara les pomes amb les peres, i està en alerta. Anant al pont de Körfez Osmangazi, està despert. Abans del pont Osmangazi, els ferris passaven cotxes per 40 dòlars. Ara que s'ha fet el pont, apliquen un preu d'aproximadament 45-60 llires. No el van aplicar pel bé del seu pare, van baixar el preu només perquè s'havia obert el pont. Si no t'agrada, passeges per la badia. Per què utilitza el pont? Sap que si viatja per la badia serà més car, sap que gastarà més combustible, hi ha un cost de temps, hi ha emissió de diòxid de carboni, hi ha la possibilitat d'un accident. ”

Arslan va afirmar que van gastar 15 milions de lires en projectes de transport en 474 anys, i Arslan va afirmar que estalvien 11 milions de dòlars cada any en temps, combustible i emissions de diòxid de carboni. Arslan va dir: "No poden entendre això, no ho poden percebre. Mentre l'utilitza prefereix el pont, no volta la badia, però a l'hora de parlar sobretot barreja pomes amb peres”. va fer la seva valoració.

Aquest home va venir de l'espai exterior?

Arslan va recordar les paraules del candidat presidencial de CHP Muharrem İnce sobre l'ús de la tecnologia i la indústria 4.0:

"Aquest home va venir de l'espai exterior o de l'estranger? Els quaderns i els llibres sobre les taules són gratuïts des de fa 15 anys a Turquia. Diu: "Donaré la llibreta i el llibre gratis". L'assistència sanitària s'ofereix gratuïtament als estudiants fins als 18 anys, i menys encara als 25 anys. Ell diu 'vindré, ho faré gratis. Faré universitats gratis", diu. No sap que les taxes van ser abolides durant el període del Partit AK. Com que no venia de l'estranger, de vegades em pregunto si venia de l'espai exterior? Si prové de l'espai, és normal que digui quàntic, indústria 4.0".

Arslan va dir que faran TÜRKSAT 6A completament nacional i nacional i que l'enviaran a l'espai el 2020, Arslan va dir que molts satèl·lits experimentals com GÖKTÜRK1, GÖKTÜRK 2 es troben a l'espai en aquest moment.

Arslan va afirmar que la millora de les màquines i la comunicació entre màquines és la infraestructura de la indústria 4.0 i va assenyalar que Turquia ha recorregut un llarg camí en aquest sentit. Explicant que hi ha 4,5 milions de dispositius que proporcionen comunicació entre màquines al país en aquest moment, Arslan va afirmar que la velocitat d'Internet de Turquia ha augmentat 500 vegades, mentre que els subscriptors de banda ampla eren zero, va arribar als 69 milions durant els governs del partit AK.

En assenyalar que el nombre d'abonats de fibra òptica ha augmentat a 2 milions 300 mil, Arslan va destacar que la longitud del cable és de 325 mil quilòmetres.

Transmissió en directe gràcies a 4,5G

Arslan va afirmar que Turquia és un dels pocs països del món que implementa 4,5G, "Ara mateix, el Sr. Muharrem estava emetent en directe al seu telèfon mòbil. Ho fa gràcies a 4,5G. Per no parlar de tots, si sabia quina tecnologia utilitzava i per qui la va fer, no hauria de dir-ne cap. Mentre parla, s'enfonsa, mentre parla, s'enfonsa als ulls dels ciutadans”. Ell va dir.

L'afirmació que internet es va tallar a la manifestació d'Esmirna

Sobre l'afirmació d'İnce que l'accés a Internet es va tallar a la manifestació d'Esmirna, Arslan va dir que es podria tallar l'accés a Internet en el marc de les decisions de les autoritats judicials amb la finalitat de la supervivència, la seguretat i la lluita contra el terrorisme del país. Arslan va dir:

“El senyor İnce ha de saber-ho bé. Si vostè, inclosa l'Agència Anadolu, no hagués dit als ciutadans de què parlava Ince, Ince hauria estat en una millor posició ara mateix. A mesura que ho reflexiones tu i els mitjans de comunicació, s'enfonsa mentre parles i es revelen els vells refranys. Els mitjans faran la seva feina, el ciutadà farà la seva i tot es revelarà. En particular, no existeix la desconnexió d'Internet... A mesura que els ciutadans van saber el que deien, 'Ho sento, estem plens de xerrades buides'. dit. Per això els ciutadans els donaran una lliçó, i a mesura que en van aprenent, l'escriuen, l'estan fent. Seria beneficiós per a ell si talléssim Internet, però no ho faríem a la nostra vida".