En el marc del concepte "Producció nacional i nacional", l'aeroport M1A Yenikapı-Atatürk es troba a la línia M1B Yenikapı-Kirazlı i és la segona etapa de l'M1B. Halkalı En l'extensió, el sistema de senyalització de control de trens totalment automàtic sense conductor serà dissenyat i produït per Metro Istanbul amb instal·lacions nacionals i nacionals.
Realitzat pel Municipi Metropolità d'Istanbul, Departament de Sistema Ferroviari, Direcció Europea de Sistemes Ferroviaris Laterals; "M1 Yenikapı-estació d'autobusos-aeroport d'Atatürk-Kirazlı-Halkalı La licitació de Metro Istanbul & İsbak Joint Venture va guanyar la licitació de Subministrament i posada en marxa de sistemes de portes separadores de plataforma, senyalització i plataformes. El disseny, instal·lació, proves i posada en marxa del sistema de senyalització de la línia per Metro Istanbul; Isbak subministrarà localment el sistema de porta separadora de plataforma. A més, dins de l'àmbit del projecte, es col·laborarà amb les principals institucions i organitzacions de la nostra indústria nacional.
Amb la licitació celebrada el 12 de juny, 36 km. Les obres del Sistema de Senyalització CBTC i de la Porta Separadora de Plataforma es realitzaran d'acord amb els estàndards internacionals i la certificació de 32+2 estacions (2 de les quals es poden afegir més endavant) i 2 magatzems i àrees de manteniment de vehicles a la doble línia de llargada. En aquest context; la teva línia Halkalı ampliació del sistema de senyalització domèstic i renovació de la infraestructura de senyalització existent amb un sistema de senyalització domèstic que satisfà les necessitats modernes, subministrament domèstic de sistemes de portes separadores de plataformes, treballs de muntatge electromecànic, proves i posada en marxa i servei en un termini de 24 mesos després del lliurament. , recanvis i consumibles Es facilitarà material, s'impartirà formació teòrica i aplicada.
Amb la implantació del sistema de senyalització a nivell GoA4, seran possibles vols més freqüents i ràpids. Juntament amb l'augment de la velocitat i la freqüència dels viatges, l'ampliació que s'ha de fer a les longituds d'andana de la línia augmentarà la capacitat en un 100% i es donarà un servei més còmode i ràpid als habitants d'Istanbul. Per tal d'augmentar la seguretat a l'àrea de la plataforma del sistema, els sistemes de portes separadores de plataforma es fabricaran localment i nacionalment en conjunts de 34 metres per a 125 estacions i s'aplicaran al camp.
Què és GoA4?
En el marc de la norma IEC 622990, els sistemes de senyalització determinats en el funcionament del sistema ferroviari es defineixen a 4 nivells diferents amb el nom de GoA (Grau d'automatització). Si bé tots els controls de conducció estan sota el control del mecànic a nivell Goa1, a GoA2, els maquinistes només són responsables de controlar l'embarcament i l'embarcament dels passatgers i conduir el vehicle en cas d'avaries. Els sistemes de nivell GoA3 s'anomenen sistemes sense conductor, i si hi ha un assistent al vehicle, la seva única responsabilitat es pot definir com tancar les portes del vehicle i intervenir en cas de mal funcionament. En els sistemes de nivell GoA4, no hi ha cap assistent al vehicle i el sistema s'anomena UTO (Unattended Train Operation), és a dir, operació de tren sense conductor.
Amb el sistema de senyal GoA4, no hi ha necessitat d'un conductor de vehicle, i totes les funcions, com ara els moviments d'arrencada, conducció i aturada del vehicle, obertura i tancament de portes, es proporcionen amb programari del sistema de senyalització. En les proves realitzades en els últims anys, 90 segons. El nivell GoA4, que proporciona un funcionament segur del tren a intervals, és de 75 segons amb la tecnologia en desenvolupament. S'ha fet possible operar a intervals, amb el control mecànic en totes les proves, no és possible i segur conduir en aquest interval. En el sistema UTO, la seguretat dels passatgers a les andanes es garanteix mitjançant l'ús de sistemes de portes separadores de plataforma (PAKS) i es minimitzen els accidents causats pel factor humà. De nou, amb l'optimització del sistema d'arrencada i parada automàtica, s'aconsegueix una conducció còmoda i eficient energèticament.
Sigues el primer a comentar