Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) es va establir el 2012 amb l'objectiu de produir sistemes de transport ferroviari a Turquia com a marques locals i nacionals, des del disseny fins al producte final, i portar les marques nacionals produïdes a un nivell competitiu al mercat internacional. ARUS compta amb 170 membres i la seva ocupació total supera els 35 mil. ARUS és un clúster que avui ha arribat a la majoria d'edat i ha escrit la seva pròpia història d'èxit. D'acord amb el seu objectiu de productes de marca nacional i nacional, ARUS ha produït un total de 212 vehicles de transport ferroviari de marca nacional per primera vegada al nostre país, com ara el tramvia Bursa Silkworm i Istanbul, Bursa Green City LRT, el tramvia de marca Kayseri Talas. , tramvia Kocaeli i Samsun Panorama, tramvia Malatya TCV.

ARUS s'ha convertit en un exemple pel que fa a la localització

Coordinador del Clúster ARUS Dr. İlhami Pektaş afirma que van establir el clúster amb la creença de "Cooperació, unitat de poder i marca nacional" i que hi ha productors a 22 províncies des d'Ankara fins a Bursa, d'Istanbul fins a Malatya, d'Afyon a Sivas al clúster que cobreix tot. d'Anatòlia. Recordant que el procés d'implementació d'ARUS és un exemple per a altres clústers, Pektaş fa la següent valoració: “Durant la licitació de 2012 metro l'any 324, els nostres industrials van acordar que aquests vehicles es podien produir i no s'havien d'importar. Com a ARUS hem tingut un paper actiu en la publicació del Comunicat de mercaderies domèstiques l'any 2015 i en els tallers del Programa de Cooperació Industrial (SIP) per augmentar l'exigència de contribució nacional en les compres a l'estranger. El Programa de Cooperació en Béns Domèstics i Indústria s'ha convertit finalment en una política estatal. Vam imposar un requisit d'almenys el 51 per cent de la contribució nacional. Aquesta va ser una fita a Turquia. A partir d'ara, els requisits de localitat es van començar a imposar en totes les licitacions del sistema ferroviari. Actualment, la taxa de cotització interna ha arribat al 60 per cent. Això ho anomeno "Cooperació Nacional". Això ho hem aconseguit. Ara produïm 'National Brand'. Els sistemes ferroviaris serveixen com a marques nacionals a Bursa, Kocaeli, Samsun, Istanbul i Kayseri". Segons İlhami Pektaş, els projectes en sistemes de transport ferroviari es poden dur a terme sense cap suport de l'estranger. Pektaş, que vol que es creïn polítiques d'estat per a això, diu: “Abans que ARUS entrés al sector, estàvem comprant un tramvia de l'estranger per 3 milions de dòlars. Vam començar la producció i vam baixar a 1 milió de dòlars cadascun. Què va canviar; El preu va baixar a causa de la competència. Com a ARUS, licitació de 2023 milions d'euros per a 96 trens d'alta velocitat i 7000 metro, tramvies i vehicles de tren lleuger (LRT), 250 locomotores elèctriques, 350 locomotores dièsel, 500 conjunts de rodalies i milers de vagons de viatgers i mercaderies per a l'any 20. , "Amb les inversions en infraestructures, farem una contribució important per mantenir aproximadament 50 milions d'euros a l'economia del país".

"Estem passant de la producció nacional a l'exportació"

Aquesta nova visió de la indústria turca es basa en les polítiques de producció nacional i la introducció d'un requisit d'almenys el 2035 per cent de la contribució nacional en licitacions públiques per un total de 700 milions d'euros en l'aviació i defensa, energia, transport, comunicacions, tecnologies de la informació. i els sectors sanitaris, que està previst que es mantinguin fins al 51, i almenys 360 milions d'euros garantirà la seva estada al nostre país. Hi ha un mercat que val aproximadament 1.8 bilions de dòlars al món. Pektaş diu que, com a ARUS, volen obtenir una quota d'aquest mercat mitjançant l'exportació. Recorda que el sector, que en el passat va assolir xifres d'exportació de 160 milions d'euros, principalment als països veïns, va exportar l'any passat 25 milions d'euros a 85 països a causa dels problemes dels veïns.

Explicant l'èxit exportador de les empreses que van començar a produir marques nacionals, Pektaş va dir: BozankayaExplica que en l'àmbit del projecte de metro de la Línia Verda de Bangkok, ha dut a terme la producció de 4 grups de trens de metro (22 vagons en total), cadascun format per 88 vagons, i produirà les carrosseries de 105 vehicles de metro per a la Línia Blava. Projecte de metro. BozankayaLes exportacions d'enguany seran de 50 milions d'euros. En segon lloc també DurmazlarExporta el primer tramvia nacional de Turquia a Polònia. El tramvia model Panorama començarà a funcionar als carrils d'Olsztyn el 2020. L'acord, que contempla la producció de 12 tramvies en una primera etapa, creixerà en el futur i pot arribar fins als 24. DurmazlarEl cost de la licitació del tramvia serà d'uns 20 milions d'euros.

Subratllant que no consideren suficients aquestes tarifes, Pektaş resumeix així: “Com a ARUS, estem duent a terme el 2n projecte URGE del Ministeri d'Economia. 30 empreses participen en visites internacionals en l'àmbit d'URGE i mantenen reunions bilaterals cara a cara amb empreses de sistemes ferroviaris. El nostre objectiu és produir i exportar marques locals i nacionals, des del disseny fins al producte final, i augmentar els 85 milions d'euros fins als 500 milions d'euros".

Font: www.kobi-efor.com.tr