Les reaccions estan arribant una rere l'altra després que İDO cancel·lés els seus vols nacionals després de la decisió de privatització.
Mentre el diputat de CHP Gürsel Tekin va reaccionar a la decisió inacceptable d'İDO en el comunicat de premsa que va publicar, va anunciar que rescindrien el contracte de licitació de privatització d'İDO quan arribessin a l'administració de la ciutat.
Text complet del comunicat de premsa de Gürsel Tekin:
En les seves pròpies paraules, AKP està en el seu període de domini. Ens fan viure a tots el període del mestratge. Com sabeu, han passat al model de cooperació publicoprivada, que “vol dir vendre el futur i allò que no existeix”. Ara estem pagant la quota del pont que no hem creuat, la quota d'exploració de l'hospital on no hem anat i la quota de vol de l'aeroport on no hem aterrat, als qui han rebut les licitacions. En aquest model, si el nombre de vehicles garantit per passar pel pont cap a Istanbul és inferior al nombre promès, tant els habitants de Hakkari com els d'Esmirna en paguen el preu. Aquests nois cobren a la gent d'Ankara com si aterrissin a l'aeroport de Kütahya. Els que naixeran l'any vinent i ara estan al ventre, tenen deutes en aquest enginyós model de licitació.
Hi ha una altra licitació que van fer en el passat i que avui en paguem tots el preu.
Estic parlant de la licitació de privatització d'Istanbul Sea Buses Industry and Trade Inc. (IDO).
Com se sap, el 1987 per cent de les accions d'Istanbul Sea Buses Industry and Trade Inc. (IDO), que es va establir com a filial del municipi metropolità d'Istanbul el 100, es van vendre per 4046 milions de dòlars el 8.4.2011 a través de la quota de bloc. mètode de venda en el marc de la Llei de pràctiques de privatització núm. 861. Va ser venuda a Tepe-Akfen-Souter-Sera Joint Venture Group.
Àmbit de la licitació; Inclou el dret d'obrir i llogar negocis comercials com bufets i restaurants en ferris, tots els molls i molls, i fins i tot el trasllat de petits motors; De fet, en aquell moment, la Presidència Provincial de CHP Istanbul; Se sap que va acudir als jutjats per anul·lar el concurs en benefici de la ciutadania, amb l'advertència que "aquesta privatització dels serveis públics és alhora il·legal i que aquesta empresa pot optar per anul·lar algunes de les línies pel seu cost". en el futur per raons de rendibilitat".
En aquell moment, fa uns 7 anys, els que van trair Istanbul, no van tenir en compte les advertències de cap organització sensible, inclòs jo; Aquell dia, amb el procediment equivocat, amb un mètode complicat, il·legalment; Avui, estan fent pagar el preu a tots els istanbulites amb una licitació que no es va fer en benefici del públic, com en el cas de TEKEL, TELEKOM i les últimes pràctiques de privatització de les fàbriques de sucre, sinó en benefici d'una altra persona.
S'ha de saber que; “Fer serveis de transport públic dins de l'àrea metropolitana i establir, fer establir, explotar o fer explotar a tercers les instal·lacions necessàries per a aquesta finalitat, i llicenciar els vehicles de transport públic, inclosos els taxis terrestres i marítims i els vehicles llançadora, dins de la fronteres metropolitanes. Pel que fa a les línies de transport públic dins l'àrea metropolitana; "Decidir sobre el funcionament dels serveis de transport públic de les línies que es determinaran en funció dels criteris de distància al centre de la ciutat, població i nombre d'usuaris de la línia". Segons les seves disposicions, el transport urbà per mar és un privilegi dels municipis metropolitans.
Mira, el fet més cridaner és aquest:
Segons el paràgraf (f) de l'article 5393 de la Llei municipal núm. 15; Entre les competències i privilegis del Municipi hi ha la realització de transport públic, establir, establir, operar i fer explotar tot tipus de sistemes de transport públic, inclosos els autobusos, els vehicles de transport marítim i per aigua, els túnels i els sistemes ferroviaris.
Segons l'últim paràgraf de l'article 15 de la Llei;
El municipi pot transferir el dret/autoritat d'"establir, fer establir, explotar i explotar el transport marítim" regulat a l'apartat (f) mitjançant un privilegi per un període no superior a quaranta-nou anys, amb el dictamen del Consell d'Estat. i la decisió del Ministeri de l'Interior; pot prestar serveis de transport públic atorgant llicències d'una manera que no creï un privilegi o monopoli; Les línies de transport públic es poden llogar o omplir mitjançant la compra de serveis.
Tot i que aquesta disposició és òbvia, la transferència del transport marítim, que és l'autoritat i el privilegi del municipi metropolità d'Istanbul d'acord amb la seva legislació, a una empresa/monopoli privat amb tots els seus drets és principalment contra la llei. Perquè el dret de privilegi pertany aquí. al municipi metropolità d'Istanbul, no a IDO.Aquell dia, era com si aquest dret no pertanyés al municipi; Van fer un concurs de privatització com si fos d'IDO i van cedir aquest dret a una empresa/monopoli privat.
Amb la licitació il·legal que tenien, van vendre moltes propietats propietat d'İDO, així com els seus drets de lloguer i, el més important, l'autoritat/dret per dur a terme transport i transport públic, que només es va donar al municipi per la Llei del municipi metropolità núm. .5216.
Pots privatitzar una empresa. İDO també es va privatitzar. La qüestió de la privatització a la llei cobreix la venda d'aquesta empresa a una empresa privada/individu. Tanmateix, com en aquesta licitació, no podeu vendre transport marítim, línies i molls, que són privilegi del municipi metropolità d'Istanbul, en incloure'ls dins de l'àmbit d'aquesta licitació. L'empresa conjunta/empresa que adquireix İDO només pot participar en una licitació d'acord amb les disposicions de la Llei de licitació estatal núm. 2886 per al lloguer de línies de transport marítim urbà del municipi metropolità d'Istanbul. En aquestes licitacions, el període de lloguer no pot superar els 10 anys. Perquè el procés de privatització no es va fer com una transferència de privilegis, sinó només com una transferència de totes les accions d'İDO.
Els funcionaris del municipi metropolità d'Istanbul van afirmar en la resposta a les preguntes parlamentàries que les opinions del Consell d'Estat i del Ministeri de l'Interior no es tenien en compte a la legislació, ja que no hi havia transferència de privilegis.
Com a resultat;
1-) Considerant que aquesta licitació, clarament contraria a la llei, i les cessions de drets realitzades, es poden anul·lar en qualsevol moment d'acord amb les normes legals del contracte celebrat; Quan assumim la gestió del municipi metropolità d'Istanbul, a causa del meu compromís de "protegir els interessos de la ciutat i dels meus ciutadans", rescindiré aquest contracte en el marc de la llei, en nom de la ciutadania, en benefici de Istanbulites, i reobrir les línies tancades,
2-) Considerant que tots els serveis de transport, inclòs el transport urbà per mar, són serveis públics i drets humans; Un cop més em comprometo a no calcular els costos dels serveis públics, a veure Istanbul com una ciutat oberta les 24 hores i a portar els ciutadans a casa seva de nit, encara que sigui car,
3-) Els drets i privilegis públics no estan reservats per a particulars/empreses privades com ara "masters"; que faré servir per a tots els Istanbulites,
Vull que es conegui.
Recordem-ho una vegada més!
Els municipis no són empreses. Tenen la condició d'entitat pública. Utilitzen recursos públics.
Els administradors i consellers tenen la condició de personal públic. No fan ni no poden treballar amb ànim de lucre.
Pel que fa al públic,
Gürsel TEKİN
Sigues el primer a comentar