Es va fer una licitació per a la construcció d'una nova línia de 53 quilòmetres al ferrocarril Diyarbakır-Mardin. Va resultar que, tot i que l'oferta més baixa era de 384 milions 733 mil lires a la licitació, que es va celebrar amb un preu estimat de 380 milions 615 mil lires, la licitació es va lliurar a Cengiz İnşaat per 489 milions 637 mil lires. CHP Tahsin Tarhan va portar les al·legacions a l'agenda del Parlament.
Els Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia (TCDD) van fer una licitació a finals de setembre.
Es va determinar un cost estimat de 53.8 milions de 384 lires per a la licitació, que inclou la construcció d'una nova línia de 733 quilòmetres des del ferrocarril que serveix entre Diyarbakır i Mardin fins a Mazıdağı. L'associació Ederay-Imaj-Mataleks va donar l'oferta més baixa a la licitació, en la qual van participar moltes empreses. L'esmentada col·laboració va determinar un cost de 380 milions 615 mil lires per a la construcció de la nova línia ferroviària i va presentar la seva proposta. Entre les empreses que van participar a la licitació hi havia Cengiz İnşaat, coneguda per la seva proximitat amb l'AKP. L'oferta de Cengiz İnşaat va ser de 489 milions 637 mil lires. Després de la licitació, TCDD va avaluar les ofertes i va donar la feina a Cengiz İnşaat, que va oferir 109 milions de lires més que l'oferta més baixa. TCDD i Cengiz İnşaat van signar un contracte la setmana passada.
“EL PÚBLIC HA SIDO FALLAT”
Comissió Parlamentària d'Indústria, Comerç, Energia, Recursos Naturals, Informació i Tecnologia CHP Group va fer una declaració sobre el tema. Sözcüsü Tahsin Tarhan va dir que el públic ha estat molt perjudicat.
Tarhan va dir: "Segons la llei de licitacions, s'han de protegir els interessos de les institucions públiques i les licitacions s'han de fer de manera econòmica, imparcial i justa. La licitació en qüestió cobreix la línia de ferrocarril que es construirà específicament per a una planta de fertilitzants. Quina és la precisió d'aquest avís a Cengiz İnşaat? Estem parlant d'una diferència de 109 milions de lires. En aquest entorn, a l'hora de valorar les ofertes més adients, això no és més que una extravagància. El públic ha estat clarament perjudicat aquí", va dir.
PER QUÈ CONSTRUCCIÓ CENGIZ?
Tarhan, que també va enviar una pregunta parlamentària a la Gran Assemblea Nacional de Turquia, demanant que respongués al ministre de Transports i Infraestructura Mehmet Cahit Turhan, va demanar respostes a les preguntes següents;
-Per quins motius es va acceptar la proposta de Cengiz İnşaat? Per què no es van avaluar les empreses constructores que van fer menys ofertes que Cengiz İnşaat?
-Quins són els motius pels quals el Ministeri de Transports, que és una de les institucions públiques més perdedores, hauria de fer un estalvi, però Cengiz İnşaat, que va presentar 109 milions més d'ofertes, va abandonar la licitació?
-Hi ha alguna licitació per a l'associació Ederay-Imaj-Metaleks prèviament feta pel vostre ministeri?
Font: Uğur ENÇ – www.sozcu.com.tr
Sigues el primer a comentar