El Clúster de Sistemes de Transport Ferroviari d'Anatòlia (ARUS), la Direcció General de l'EGO del municipi metropolità d'Ankara i ASELSAN van organitzar una reunió de cooperació a la localització. A la reunió on es van avaluar les inversions del sistema ferroviari des del passat fins al present; Es va afirmar que tots els vehicles crítics com el metro lleuger i el tren d'alta velocitat es poden fabricar al nostre país, i per això s'hauria de crear sinergies entre la ciutadania, la universitat i la indústria.
Parlant a l'obertura de la reunió celebrada a la sala de conferències OSTİM OSB, el coordinador d'ARUS Dr. İlhami Pektaş va donar informació sobre el clúster. Explicant que fins al 2012 es van comprar 2 vehicles de marques estrangeres sense cap contribució nacional, Pektaş va assenyalar que amb la instal·lació d'ARUS, la taxa de contribució nacional als sistemes ferroviaris va arribar al 866 per cent. Pektaş va dir: "El nostre objectiu és produir marques nacionals, no només amb contribució nacional, als sistemes ferroviaris. Direm que aturem les importacions i produïm els nostres propis productes". dit.
50 missatges de ciutat germana
El president de la Junta d'OSTİM, Orhan Aydın, va declarar que estan oberts a la cooperació com a regió. En la indústria dels sistemes ferroviaris, el desaparegut Prof. Dr. En explicar que Sedat Çelikdoğan i el metro d'Ankara han iniciat les obres de localització, Aydın va afirmar que com a resultat del seu treball, es va afegir un requisit de contribució domèstica del 51 per cent a la licitació del metro d'Ankara i això és una fita en el sector.
Aydın ha subratllat els següents punts: “No n'hi ha prou, però crec que hem fet un llarg camí. Podem fer metro lleuger, tren d'alta velocitat tot al nostre país. Per a això, públic, universitat i indústria han de crear una sinergia conjuntament. No hi ha res que les nostres empreses no puguin fer. Creiem això. Podem fer totes les necessitats de l'EGO, totes les eines utilitzades. El municipi metropolità d'Ankara té 50 ciutats germanes. Sigui el que necessiti una ciutat, podem portar aquests sistemes a 50 ciutats germanes. Podem fer totes les operacions com infraestructures, transports, sistemes ferroviaris, comunicacions. Podem vendre autobusos a 50 ciutats. El municipi hauria de fer una missió aquí, hauria de ser un municipi que produeixi projectes. No només un comprador".
Es pot aconseguir un 80% de localitat
Director General Adjunt d'ASELSAN Dr. İbrahim Bekar va parlar del que s'ha fet sobre els vehicles ferroviaris i els sistemes de senyalització. Subratllant que els guanys d'ASELSAN també són els guanys d'OSTİM, Bekar va assenyalar que van maximitzar les taxes de localització en el sistema de control i gestió de trens i en el sistema de tracció.
Afirmant que com a ASELSAN, estan treballant en els guanys del disseny de targetes electròniques, motor de tracció, autobús elèctric, metro i tramvia, Bekar va cridar l'atenció sobre el component crític dels sistemes de senyalització. Afirmant que l'empresa que sempre fa la primera en senyalització està condemnada en termes de sostenibilitat, İbrahim Bekar va afirmar que duen a terme el Projecte Nacional de Desenvolupament de la Senyalització; Explicant que tenen l'objectiu d'ampliar el projecte a totes les línies de metro de Turquia, Bekar va dir: "Crec que es pot aconseguir fins a un 80% de localitat en el sector dels sistemes ferroviaris". dit.
Günay Şimşek, el director del projecte d'ASELSAN, també va fer declaracions sobre els treballs de modernització del metro d'Ankara. Şimşek, que va dir que van alleugerir el motor de tracció renovant els sistemes de tracció i van proporcionar un 20 per cent d'eficiència en el consum d'energia, va declarar que van renovar el sistema de control del tren. Şimşek va assenyalar que adquireixen la majoria de les obres de modernització dels productors nacionals.
La porta d'EGO està oberta als industrials
Sinan Yılmaz, cap del departament de sistemes ferroviaris d'EGO, va declarar que EGO és una autoritat en transport públic a Ankara. En declarar que fan tot el manteniment i les reparacions a casa, Yılmaz va dir que tenen la flota d'autobusos més respectuosa amb el medi ambient d'Europa.
Donant informació sobre el sistema ferroviari i el sistema de telefèric, Yılmaz va destacar que el telefèric és utilitzat per 9 milions de persones cada any. Yılmaz va dir: "Hi va haver una revolució a la licitació del metro d'Ankara amb un 51 per cent. EGO va obrir les seves portes a tots els industrials. Els nostres amics aquí són els nostres decisors que gestionen els processos de compra". dit.
Inversió de 2003 milions de TL des del 100
Director General de TCDD i President del Consell d'ARUS İsa Apaydınva recordar que quan van començar a treballar al sector s'importava de tot, des de l'agulla fins al fil. Explicant que van visitar els industrials un per un per canviar-ho, Apaydın va dir que es van invertir 2003 milions de TL en ferrocarrils després del 60, i aquesta xifra va arribar als 100 milions de TL amb sistemes ferroviaris urbans.
Apaydın va dir: "Donarem suport als nostres industrials tant com puguem. Tots hauríem de crear les nostres marques nacionals. No tenim més remei que fer-ho. Hem localitzat el 90 per cent en la construcció de ferrocarrils. Hem arribat a la infraestructura que pot crear una marca nacional. Implementarem el Programa de cooperació industrial tant en sistemes de ferrocarril lleuger com en trens d'alta velocitat”. va acabar.
Després de les intervencions, es van celebrar reunions empresarials bilaterals. En el marc de reunions empresarials, 60 empreses al servei del sector van compartir les seves capacitats i projectes amb els responsables d'ASELSAN i EGO en els àmbits de manteniment i revisió de vehicles de metro, senyal i energia, R+D, manteniment i reparació de telefèrics, manteniment d'autobusos.
També membre d'ARUS al programa Bozankaya També es va exposar l'autobús elèctric d'A.Ş. fabricat a Ankara i utilitzat pel municipi metropolità de Kayseri.
Sigues el primer a comentar