La decisió d'IDO de tancar les línies domèstiques ha perjudicat molts ciutadans. Aquest greuge va tornar a discutir les privatitzacions fetes en sectors importants com el transport. Perquè l'Estat no pot intervenir en negocis venuts al sector privat. És una qüestió de curiositat com s'eliminaran els greuges de les víctimes. En el comunicat de l'Associació de Protecció del Consumidor, ha dit que "el transport s'ha de donar al consumidor com un servei públic de fàcil accés, de qualitat i barat". Els ciutadans es pregunten, què passarà si TCDD es privatitza i s'abolien els serveis de trens d'alta velocitat entre Ankara i Istanbul? Tornarà a ser l'anell.
Istanbul Sea Buses Inc. (IDO) ha decidit suspendre els vols nacionals a partir de l'1 de desembre de 2018. La companyia aturarà els seus vols nacionals i se centrarà més en els vols internacionals. Bostancı-Bakırköy, Bostancı- d'IDOKabataşEls vols nacionals formats per Besiktas i Adalar deixaran de funcionar a partir de l'1 de desembre. Es va informar que els costos de manteniment del vaixell van ser efectius en la decisió presa.
Aquesta decisió, presa pel grup d'empresa conjunta Tepe-Akfen-Souter-Sera, per un preu de 2011 milions de dòlars, pel qual es va vendre İDO el 861, va provocar polèmica. Perquè molts ciutadans que viuen a Istanbul es veuran afectats negativament per la decisió. Per exemple, de Bakırköy amb un sol KadıköyUn ciutadà que hagi arribat no podrà fer-ho després de l'1 de desembre.
Aquest greuge viscut pels ciutadans va plantejar el tema de la privatització d'empreses que operen en un sector important com és el transport. Perquè si l'empresa que va comprar el concurs no treu beneficis, pot tancar la línia en qüestió. En aquest cas, com en l'exemple de l'IDO, molts ciutadans encara poden ser víctimes. I l'Estat no pot intervenir en aquesta decisió presa per l'empresa.
QUÈ PASSARÀ SI TCDD ÉS PRIVADA?
Fa anys que es parla de la participació de TCDD en el programa de privatització. Ertekin Aslan, cap adjunt del departament de càrrega de TCDD en aquell moment, va declarar en la seva declaració el 2013 que TCDD també es podria privatitzar. De nou, el 2013, es va decidir establir una societat anònima de transport TCDD per tal de donar a TCDD un títol anònim. Partint del supòsit que TCDD es va privatitzar, 'si l'empresa que va guanyar el concurs no pot guanyar diners, podrà cancel·lar la línia que vol?' sorgeix la pregunta. Per exemple, la implementació del model de construcció, operació i transferència està a l'agenda de les línies de metro que es preveuen construir a Istanbul. Què passarà si una empresa privada que construeix i explota la línia de metro, a partir de l'exemple d'IDO, tanca la línia dient 'no hi ha prou passatgers en aquesta línia, estic fent una pèrdua'?' ve la pregunta.
“EL BENEFICIS NO POT SER PRÒLOG EN LES NECESSITATS BÀSIQUES”
Aziz Koçal, president de l'Associació de Protecció del Consumidor (TÜKODer), també va fer una declaració sobre el tema. En la seva declaració, Koçal va dir: "En les declaracions que vam fer durant la fase de privatització d'İDO, ens vam oposar afirmant que aquesta privatització era incorrecta, que la privatització de serveis públics importants com el transport obriria la porta al lloguer i que el servei que s'hauria de donar als nostres ciutadans com una prestació pública es convertiria en una prestació d'ingressos. Com es pot veure en aquesta decisió presa per İDO, s'ha revelat que estàvem justificats en les nostres preocupacions. Ha soscavat l'enteniment de crear la justificació de la privatització amb paraules elegants com "garantir que les noves inversions necessàries en transport siguin realitzades per l'empresa privada" i "la privatització seria adequada per a la provisió dels interessos públics i l'establiment de la interès públic". dit.
Koçal va acabar el seu discurs de la següent manera:
El transport és un dels drets fonamentals dels consumidors i un dels drets universals dels consumidors dels quals Turquia és part. Per tant, arribar al consumidor; S'ha de proporcionar com un servei públic de fàcil accés, d'alta qualitat i econòmic.
Per tant, en les necessitats bàsiques, el benefici no pot estar a l'avantguarda, el servei i la satisfacció de les necessitats bàsiques del consumidor estan a l'avantguarda. El fet que la via del lloguer estigui oberta en els serveis de transport privatitzats mata la qualitat del servei i fa que el dret de transport, que és un dels drets més bàsics del consumidor, sigui car.
Font: www.sozcu.com.tr
Sigues el primer a comentar