Quan el transport de trànsit es faci per ferrocarril pel nostre país, es cobrirà un ferrocarril de 3 mil 545 quilòmetres més curt. Malauradament, no hem pogut utilitzar aquest avantatge durant anys. Les autoritats també afirmen que no podem obtenir ni un percentatge dels 70 milions de dòlars d'ingressos en transport entre Europa i Àsia.
BURHAN DURDU - Controlador de ferrocarril jubilat
Carta del ferrocarril de 81 anys a les autoritats
Benvolguts funcionaris estatals; El meu país té una ferida i un gran problema que porta anys. Aquest problema és la línia de tren d'alta velocitat entre Sincan i Arifiye. Es va decidir construir aquesta línia l'any 1976 i es va iniciar les obres. El 85 per cent dels 75 quilòmetres entre Sincan i Çayırhan en la primera etapa s'ha completat. Els funcionaris estatals abans de vosaltres havien anunciat al nostre poble una o dues vegades a través de la premsa que el 25 per cent restant s'iniciaria. La distància entre Sincan i Arifiye via Ayaş és de 260 quilòmetres en total. La segona etapa, de 175 quilòmetres, no va començar mai.
La ruta del tren d'alta velocitat de nova construcció entre Ankara i Haydarpaşa té 533 quilòmetres. Es diu que si el ferrocarril de tren d'alta velocitat Ankara-Haydarpaşa es construeix a través d'Ayaş, aquesta línia de tren d'alta velocitat disminuirà a 394 quilòmetres o 415 quilòmetres. Si es construeix un ferrocarril de tren d'alta velocitat de 260 quilòmetres entre Sincan i Arifiye; El 1 per cent del nou projecte del govern d'90 hora i mitja entre Ankara i Istanbul s'ha realitzat. Perquè el ferrocarril del tren d'alta velocitat entre Ankara i Istanbul passarà de 533 quilòmetres a 394 quilòmetres.
L'única manera de salvar els nostres ferrocarrils dels danys és el transport de mercaderies en trànsit. Com sabeu, el transport més curt entre Europa i Àsia és a través del nostre país. Els experts afirmen que hi ha uns ingressos de 70 milions de dòlars en transport de mercaderies entre Europa i Àsia. El nostre país no pot rebre ni l'1 per cent d'aquests diners. És absolutament necessari escurçar les rutes de transport de mercaderies de trànsit ferroviari al nostre país. Actualment, la línia de ferrocarril de mercaderies entre Ankara i Istanbul té 576 quilòmetres. Si es construeix un ferrocarril a Ayaş, aquest ferrocarril s'escurçarà en 160 quilòmetres. Vull afirmar-ho clarament aquí; Crec que les vies ferroviàries del tren d'alta velocitat posades en servei avui i moltes de les línies del tren d'alta velocitat que es construiran en el futur s'obriran a l'explotació de trens de mercaderies. Perquè, per la situació econòmica del país, hi haurà una gran necessitat d'obrir línies de tren d'alta velocitat als trens de mercaderies.
PRODUCCIÓ DES DE 1976
Benvolguts funcionaris de l'estat, com sabeu; El ferrocarril entre Ankara i Istanbul via Ayaş es va iniciar el 1976. Des de llavors, set presidents, 12 primers ministres, 23 ministres d'Obres Públiques i Transports han vingut i se n'han anat. A més, aproximadament 1976 governs s'han establert des de 26. Cap d'aquests grans funcionaris governamentals va poder dir que el ferrocarril d'alta velocitat sobre Ayaş no s'hauria de construir ni tancar. Es diu que actualment l'estat està pagant diners a l'empresa que construeix el ferrocarril del tren d'alta velocitat sobre Ayaş. Perquè, segons els experts, la ruta del tren d'alta velocitat entre Ankara i Istanbul a través d'Ayaş és la regió d'inversió més adequada i econòmica per a la inversió mundial. És un gran avantatge que la línia de tren d'alta velocitat Ankara-Istanbul de nova construcció, que té 533 quilòmetres, s'escurçarà aproximadament 140 km a través del nou ferrocarril via Ayaş. Al mateix temps, és una de les regions més adequades en tots els aspectes per al transport de passatgers del tren d'alta velocitat entre Ankara i Istanbul.
continua després de l'anunci
3 MIL 545 QUILÒMETRES MÉS CURT
Benvolguts funcionaris estatals; Actualment, el transport de mercaderies per ferrocarril entre el continent europeu i el continent asiàtic es realitza a través de Transit Siberia. Si el transport de trànsit entre la Xina Hong Kong i Istanbul es realitza a través de Sibèria, es cobrirà una línia de ferrocarril de 15 mil 615 quilòmetres. Si fem transport de trànsit per ferrocarril via Transit-Asia, és a dir, pel nostre país, cobrim 12 mil 70 quilòmetres de ferrocarril. Encara que viatjarem 3 quilòmetres més curts en trànsit ferroviari pel nostre país, malauradament fa anys que no podem aprofitar aquest avantatge. Les autoritats també afirmen que no podem obtenir ni un percentatge dels 545 milions de dòlars d'ingressos en transport entre Europa i Àsia. Si augmentem el transport asiàtic de trànsit per ferrocarril en un tres per cent, obtindríem 70 milions de dòlars, que cobririen la pèrdua anual del nostre ferrocarril. Si augmentem el transport al 2,1 per cent, obtindríem 10 milions de dòlars.
Perquè els nostres ferrocarrils siguin eficients; primer punt; L'objectiu és augmentar el radi de més de 200 corbes estretes amb un radi de 500 a 6 metres a les antigues vies de ferrocarril fins, com a mínim, a superar els mil metres. La segona qüestió és; És l'escurçament de les rutes de connexió transfronterera dels ferrocarrils de trànsit de mercaderies dins del país. La primera etapa, que escurça la ruta ferroviària Kapıkule-Porta Est-Geòrgia-Armènia, s'escurça en 160 quilòmetres a través d'Istanbul-Ankara, Ayaş. El segon tram es troba entre Ankara i Sivas a través de Yozgat, i allà escurça el ferrocarril en aproximadament 160 quilòmetres. En molts llocs similars del país, quan es facin escurçaments i millores als nostres ferrocarrils de trànsit interior, la velocitat del ferrocarril augmentarà i hi haurà transport en sèrie. El transport de mercaderies entre Europa i Àsia amb camions de trànsit ha arribat a un punt de bloqueig a les portes de duanes. Les cues de camions a les portes de duanes augmenten dia a dia. Els estats estrangers poden imposar aviat quotes a aquest transport de camions. Per tal que el país sigui més còmode en el transport, s'ha de posar èmfasi en la construcció de ferrocarrils.
SOLUCIÓ AYAŞ ENTRE ANKARA I ISTANBUL
Benvolguts funcionaris estatals; Recentment, s'ha escrit a la premsa que en l'àmbit del projecte d'1 hora i mitja entre Ankara i Istanbul s'iniciarà la construcció de la via ferroviària del tercer tram sobre el 3r Pont. La primera etapa del projecte d'una hora i mitja entre Ankara i Istanbul és la etapa entre Sincan i Arifiye. Si es completa la primera etapa, el problema es resoldrà al 90%. Estic 100 per cent segur que si el tren d'alta velocitat entre Ankara i Istanbul es construeix a través d'Ayaş, trigarà una hora i mitja. Quan es construeixi aquest ferrocarril sobre Ayaş, beneficiarà el país tant com el pont Osman Gazi, Marmaray, el túnel d'Eurasia i el 3r pont. Conec la situació econòmica del país. Com sabeu, l'Estat xinès ha construït un tren d'alta velocitat al seu país en els últims anys i l'ha acabat en poc temps. Crec que si la construcció del tren d'alta velocitat sobre Ayaş es porta a terme amb el model Construcció-Operació-Transferència, aquest ferrocarril es completarà en poc temps.
Benvolguts funcionaris de l'Estat; Sóc un ferrocarril jubilat de 81 anys. Si vaig al més enllà abans que s'acabi aquest ferrocarril d'alta velocitat sobre Ayaş, aniré amb els ulls oberts. El meu desig i desig més gran és construir aquest ferrocarril. Desitjo a l'actual 65è o al futur 66è Govern l'oportunitat de construir aquest ferrocarril, els desitjo èxits en les seves funcions i demano el vostre agraïment per fer el que sigui necessari.
Font: www.aydinlik.com.tr
Sigues el primer a comentar