Els vicepresidents del grup CHP Engin Altay, Özgür Özel i Engin Özkoç van presentar una proposta d'investigació a la Presidència de la Gran Assemblea Nacional de Turquia sobre l'accident del tren d'alta velocitat a Ankara.
Els vicepresidents del grup CHP Engin Altay, Özgür Özel i Engin Özkoç van presentar una proposta d'investigació a la Presidència de la Gran Assemblea Nacional de Turquia sobre l'accident de tren d'alta velocitat a Ankara, en què van perdre la vida 9 dels nostres ciutadans. La proposta de recerca és la següent:
A LA PRESIDÈNCIA DE LA GRAN ASSEMBLEA NACIONAL DE TURQUIA
El Tren d'Alta Velocitat (YHT), que opera el viatge Ankara-Konya, va xocar amb el tren guia que estava revisant la ruta per la mateixa carretera, a l'estació de Marşandiz a Çiftlik, districte de Yenimahalle d'Ankara, el 13 de desembre de 2018.
L'accident es va produir com a conseqüència que l'YHT, que havia de sortir de la 2a línia, va sortir de la 1a línia i va xocar (Karambol) amb el tren guia que tornava del control de la carretera entre Ankara i Esenkent a l'estació de Marşandiz cap a les 06:36. . En l'accident van perdre la vida un total de 3 ciutadans, entre ells 6 conductors i 9 passatgers, i 86 ciutadans van resultar ferits, dos d'ells greus.
S'afirma que la principal causa de l'accident va ser que el YHT, que en realitat havia d'anar a la 2a línia, va ser enviat a la 1a via, és a dir, al tren guia des del costat contrari, per manca de coordinació del controlador de trànsit, despatxador i oficial de formació de trens.
Les autoritats no han fet una explicació clara, clara i satisfactòria sobre la causa de l'accident. El controlador de trànsit, l'agent de despatx i l'agent de gestió del tren van ser detinguts per l'accident.
S'han desenvolupat diversos sistemes per reduir a zero aquests errors humans i garantir la seguretat del trànsit en les operacions ferroviàries. Es tracta de la gestió centralitzada del trànsit, la gestió del senyal del trànsit i el Sistema Europeu de Control de Trens (ERTMS). Cadascun d'aquests sistemes té components complexos per garantir un trànsit de trens segur.
L'estació de Marşandiz, on es va produir l'accident en qüestió, es troba dins del projecte Başkentray construït entre Kayaş i Sincan. A la cerimònia d'obertura celebrada el 12 d'abril de 2018, el llavors primer ministre Binali Yıldırım va dir: "El judici va durar 36 mesos. Va trigar 20 mesos a completar-se. Vull donar les gràcies a l'empresa contractista. "Ho van acabar en un temps miraculós", va dir. S'afirma que en aquesta ruta oberta precipitadament, el trànsit de trens es gestionava per telèfon, ràdio i manualment. S'afirma que aquest mecanisme va ser la principal causa de l'accident. Els experts afirmen que si algun dels sistemes enumerats anteriorment està present a la ruta en qüestió, l'accident definitivament no es produirà. Perquè s'indica que si hi ha un tren en un bloc de senyals, cap altre tren pot entrar en aquest bloc.
S'afirma que la línia on s'ha produït l'accident es va posar en servei abans que s'haguessin acabat la senyalització i altres sistemes de seguretat i la infraestructura no era l'adequada. Tot i que s'ha intentat semblar com si fos per error humà, sembla que l'accident es va originar en realitat pel fet que el ferrocarril es va posar en funcionament abans de finalitzar la senyalització i altres infraestructures tècniques.
Es veu que els accidents de tren a Pamukova el 2004 i Çorlu el 2018 van ser causats per deficiències d'infraestructura i defectes i errors en la gestió del TCDD. Durant el període AKP, els accidents de tren s'han tornat sistemàtics. Gairebé un centenar dels nostres ciutadans van perdre la vida i prop de 2004 dels nostres ciutadans van resultar ferits en sis accidents de tren importants entre el 2018 i el 600.
Els errors de gestió tenen un paper important en els accidents. La mentalitat de l'AKP de "ell és de nosaltres, ens obeeix" en comptes del carnet de conduir i el mèrit, reflectida en la gestió del TCDD, té una gran participació en els accidents. L'hàbit del govern de l'AKP de transferir el lloguer a contractistes progovernamentals i utilitzar-los com a material electoral, i posar en servei les inversions abans que s'acabin i sense prendre precaucions de seguretat, convida a produir accidents importants.
Els experts asseguren que la tragèdia similar a la que va tenir lloc a la línia Kayaş-Ankara-Sincan es produirà a Gebze-Turquia, que el govern intenta posar en funcionament abans de les eleccions locals. Halkalı Apunten que també pot passar a la línia.
Proposem l'obertura d'una investigació parlamentària d'acord amb l'article 98 de la Constitució i els articles 104 i 105 del Reglament de règim interior, per tal de revelar les causes reals d'aquests sinistres que causen pèrdues de vides i béns i els errors operatius del TCDD, per identificar deficiències d'infraestructures i determinar les mesures que cal prendre i oferim.
Sigues el primer a comentar