El diputat de CHP Istanbul, Zeynel Emre, i els diputats del partit van presentar una proposta per investigar els problemes dels empleats dels ferrocarrils, que ha experimentat un augment del nombre d'accidents en els últims anys. En la justificació de la proposta; Destacant que el tema de la modernització del ferrocarril va sortir a primer pla després dels accidents del tren, però la problemàtica amb què s'enfronten els ferrocarrils, que és un dels principals factors en la prevenció d'accidents, no es van tenir en compte, a partir de les pràctiques de privatització. iniciada sota el nom de 'liberalització' en els ferrocarrils, a la reducció de personal, a la subcontractació sense forçar la jubilació, a la desplaçament del personal a altres tasques contra la seva voluntat, a les treballadores... Es va constatar que hi havia molts problemes, com ara com la discriminació contra la llei i l'augment de la càrrega de treball dia a dia.
A la proposta d'investigació presentada pels diputats de CHP a la Presidència de la Gran Assemblea Nacional de Turquia, es va afirmar el següent:
Símbol de la República, els ferrocarrils van ser abandonats durant molts anys.
Quan mirem l'evolució del ferrocarril al nostre país, l'últim període del 1800 passa a primer pla. Els ferrocarrils, que es van preparar amb els serveis d'infraestructures creats majoritàriament per enginyers alemanys en aquell moment, han envoltat tot el país com una xarxa des dels primers anys de la República, i en poc temps es va poder donar transport a moltes regions. de Turquia per ferrocarril. Segona Guerra Mundial, quan el món sencer està en crisi econòmica. Després de la Segona Guerra Mundial, entre els anys 1950-2000, sobretot amb la influència dels països estrangers, l'estat va desatendre completament els ferrocarrils i va intensificar la seva inversió en autopistes. En els primers anys de la República, la quota del transport ferroviari, que era del 42 per cent en viatgers i del 68 per cent en mercaderies, va baixar al 2 per cent en passatgers i al 8 per cent en mercaderies en aquests anys.
Els ferrocarrils lluiten amb problemes, els accidents augmenten!
L'èmfasi a les carreteres en el transport i el transport ha provocat un augment dels problemes dels ferrocarrils i els treballadors del ferrocarril dia a dia. A més, la liberalització del transport ferroviari va ser el 2013, que es va emetre l'any 6461; Es van afegir les conseqüències negatives de la regulació legal, que preveu la privatització dels serveis ferroviaris i l'execució de l'estructura tripartita, inclosa una institució establerta amb el nom de la Societat Anònima de Transport de Ferrocarrils Estatals de la República de Turquia (TCDD). A TCDD, on l'any 2003 es van desenvolupar activitats amb 35.853 persones, aquesta xifra es va reduir fins a 2016 el 28.146 i 2017 el 17.747. La feina feta per 5 persones es va començar a fer per 1 persona al llarg del temps; Aquesta situació va revelar un treball irregular. Tot i que no ha quedat clar qui és el responsable d'on i quant, en molts magatzems, els treballs de tisora s'han començat a fer per maquinistes treballadors. A causa del venciment de la jornada mensual dels maquinistes obrers, la càrrega de treball es deixa en mans dels maquinistes civils, i això provoca cansament i cansament en el personal. Als ferrocarrils; Després de la fusió del personal que treballava en els títols de maniobrer, manejador i guàrdia amb el nom de "Oficial Establiment de Trens", la càrrega de treball del personal que realitzava aquestes funcions va augmentar, alhora que va desaparèixer la seguretat laboral. Els treballadors ferroviaris, que estan inevitablement exposats a línies d'alta tensió i sorolls, s'enfronten a riscos com quedar atrapats entre vagons, aixafament, pèrdua d'extremitat i altres accidents laborals. El fet que s'hagi donat de baixa el vigilant de carreteres, que està obligat a recórrer un determinat quilòmetre de carretera al dia a efectes de control, el personal és traslladat contra la seva voluntat a A.Ş i aquest personal es troba amb el problema de la seguretat laboral; jubilació forçada; La privació de les compensacions nocturnes i per torns dels treballadors maquinistes i dels treballadors del tren són altres problemes notables. El traspàs d'alguns dels serveis realitzats pel propi personal de TCDD a la subcontracta durant un temps també va provocar l'extensió de la política d'ocupació del salari mínim, que no té dret a sindicació. La discriminació contra les treballadores de la institució encara continua; En molts càrrecs, sobretot com a maquinista, les dones són gairebé inexistents.
Els problemes només poden aparèixer després dels accidents.
Aquests problemes només poden arribar a l'agenda de la ciutadania després dels accidents de tren en què molts dels nostres ciutadans van perdre la vida. L'accident de tren més recent es va produir a Uzunköprü el 8 de juliol de 2018, com es recordarà.Halkalı Va tenir lloc a prop del poble de Sarılar, entre Çorlu i Muratlı, i com a conseqüència del bolcament de 6 cotxes del tren de 5 cotxes, 25 persones van perdre la vida i 328 persones van resultar ferides. Si bé els problemes viscuts en la modernització dels nostres ferrocarrils després dels sinistres passen a primer pla, es passen per alt les dures condicions laborals a què s'enfronta el personal ferroviari. En aquest context, seria convenient obrir una investigació parlamentària sobre els problemes dels ferrocarrils i la solució d'aquests problemes.
Sigues el primer a comentar