Sindicat d'Empleats del Transport Unit i TMMOB-İKK (Associació d'Enginyers i Cambres d'Arquitectes de Turquia- Unió Provincial de Cambres d'Enginyers i Arquitectes Turcs) per compartir el procés posterior a l'accident i informar el públic sobre l'accident que es va produir com a conseqüència de la col·lisió de el Tren d'Alta Velocitat, que es troba a l'expedició Ankara-Konya, i el tren guia encarregat del control de carreteres a l'estació d'Ankara/Marşandiz.La Junta de Coordinació va oferir una roda de premsa conjunta (20 de desembre de 2018) a les 11.00:XNUMX.
El comunicat de premsa llegit per Ahmet EROĞLU, membre de la Junta Executiva Central de BTS, és el següent; "En el desastre que va tenir lloc el 13 de desembre de 2018, el tren d'alta velocitat, que feia el viatge Ankara-Konya, va xocar amb el tren guia de la mateixa línia, 9 dels nostres ciutadans van morir i 92 dels nostres ciutadans. estaven ferits.
En la declaració conjunta que vam fer sobre el desastre, vam dir que el principal motiu del desastre va ser que les línies es van posar en funcionament per benefici polític abans que s'acabessin les obres, que és inacceptable, sobretot a les vies del ferrocarril. amb alta densitat i rapidesa, passar a operar sense sistemes de senyalització que eliminen l'error humà, ja que suposaria una invitació a un accident, i que el responsable d'aquest desastre és un treball incomplet Hem afirmat que no hi ha treballadors ferroviaris que produeixin servei amb la seva força i devoció.
No obstant això, el procés va començar a funcionar i abans de finalitzar la investigació administrativa, i molt menys la peritatge independent, es va fer l'anunci del conegut i es va prendre la decisió de detenció de tres empleats ferroviaris que eren de servei aquell dia.
Creiem que tots els que vivien en aquestes terres, especialment els ferroviaris de dalt a baix, sentien d'alguna manera el dolor de les ànimes perdudes. Però el fet que els autoritats no tinguessin el coratge de fer-se càrrec de les decisions que prenen i que s'aixopluguessin darrere de tres empleats va tornar a fer mal de consciència.
El que va passar després del desastre i la nova regulació sobre els moviments de trens al tram de la línia Ankara-Sincan dels ferrocarrils van confirmar el nostre judici i ens van donar el deure d'advertir la ciutadania sobre els nous desastres que es puguin produir després d'un error humà.
A la nova regulació feta pels Ferrocarrils, "Com que el tren guia no funcionarà entre l'estació YHT d'Ankara-Esenkent-Estació YHT d'Ankara, fins que el tren guia funcioni; El primer tren que surt de l'estació d'Ankara viatjarà a una velocitat màxima de 50 km/h fins a Sincan, a una velocitat màxima de 160 km/h de Sincan a Esenkent, i a la velocitat permesa després d'Esenkent, sempre que es compleixin les restriccions de velocitat. amb. Es diu que el primer tren entre Esenkent i l'estació YHT d'Ankara viatjarà a una velocitat màxima de 160 km / h entre Esenkent i Sincan, i a una velocitat màxima de 50 km / h des de Sincan a l'estació YHT d'Ankara.
En la nostra opinió, aquesta normativa confirma implícitament els riscos d'explotar trens d'alta velocitat en línies sense senyalització. Tanmateix, demostra que no s'han après lliçons dels esdeveniments més greus.
En el reglament, s'indicava que el tren guia no es podia operar durant una estona a l'esmentat tram de línia, i es va reduir la velocitat de creuer del primer tren que es va operar entre Ankara i Sincan.
Això suposa una acceptació que el primer tren que actuarà com a passatger s'exploti com a tren guia. No és possible acceptar aquesta lògica empresarial que posa a les persones com a objectes de prova. A més, el reglament imposa una restricció de 50 km/h a la velocitat del primer tren que circularà entre Ankara i Sincan, però les velocitats existents no estan restringides per als trens que circulin després del primer tren. Això no vol dir res més que intentar tornar a operar la línia en condicions prèvies al desastre. Malauradament, els resultats d'això es van veure amb el desastre.
Aquí avisem una vegada més;
Aquestes qüestions, que estan directament relacionades amb la vida humana i la seguretat de la vida dels quals s'ha de considerar una prioritat, no s'han d'utilitzar com a eina en política per al benefici polític. Les polítiques de transport ferroviari s'han de reestructurar amb una comprensió pública, a més, per garantir la seguretat del transport, totes les línies s'han de reparar de manera seriosa i completa, s'han de complir els requisits d'electrificació i senyalització i les línies no s'han d'obrir al trànsit abans. es compleixen els requisits tècnics.
Sigues el primer a comentar