Després de l'accident de tren a Çorlu el passat mes de juliol, que es va afirmar que es va produir per les destrosses provocades per les precipitacions excessives als rails i en què van perdre la vida 24 persones, el TCDD havia trobat la solució per donar als mecànics la tasca de vigilar la meteorologia. .
El diputat de CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, va criticar l'ordre del TCDD enviant instruccions a les unitats pertinents, demanant als conductors en cap que coneguessin les condicions meteorològiques de les aplicacions de Google Play Store dels seus telèfons intel·ligents i instruint-los que l'entreguessin als conductors del grup de Whatsapp. . Gürer va dir: "DDY no ha estat conscient del que està fent. Amb la liberalització van sortir a la llum els problemes estructurals de la institució. Hi ha ferrocarril, la comprensió dels que pensen que va al tren ha fet DDY problemàtic. Si la institució pensa superar els problemes amb un subcontractista, l'atur, la mà d'obra insegura i un enfocament no qualificat sense seguir les innovacions tecnològiques amb l'estalvi humà, està equivocat. Així mateix, l'empresa es va dividir en infraestructures i transports. En primer lloc, DDY ha d'abandonar l'enfocament de la privatització. La imposició de la pràctica, que s'ha provat abans a Europa i no ha donat cap resultat, al nostre país crearà encara més problemes. Estalviar en alguns elements genera problemes. L'últim accident de tren és un reflex de la situació en què ha caigut l'estructura institucional. El fet que la tisora digui “no vaig rebre cap formació” demostra la penosa situació de la institució. El director general de TCDD parlava tant del tren principal com de la monitorització de càmeres per al tren d'alta velocitat. Què va passar que no es fes el seguiment? És una situació tragicòmica dir als maquinistes "veure el temps des de la metrologia". S'hauria de tornar al món institucional i estructural de DDY renovant la tecnologia. En cas contrari, tindrem molts problemes amb aquest cap. Els maquinistes ens arriben i ens diuen: "Estem treballant 7,5 hores en lloc de 15 hores, no podem escoltar". Hi ha problemes de personal. Volen ser funcionaris que no siguin funcionaris, i manifesten que no estan molt contents amb els seus horaris i condicions de treball”.
EL TEMPS AMB TELÈFON INTELL
El diputat de CHP Ömer Fethi Gürer va dir: "Els supervisors del lloc de treball i els mecànics en cap de TCDD entraran al lloc web de la Direcció General de Meteorologia des de l'aplicació Google Play Store per a telèfons intel·ligents. Des d'aquest lloc es descarregarà l'aplicació de meteorologia i meteorologia i, a la secció "Avisos", s'indica que es seguiran les condicions meteorològiques des del tram de línia dins dels límits de servei dels maquinistes. La institució no pot estar lliure de problemes amb estalvis humans.En la instrucció enviada a les direccions de taller i magatzem i caps de magatzem, s'indica que es segueixen condicions de precipitació excessiva a la pàgina web corresponent i s'informa els mecànics des del grup de whatsapp, i el personal maquinista tindrà en compte aquestes advertències i prendrà les màximes precaucions i cura.
TORNAR A LA IDENTITAT CORPORATIVA
Ömer Fethi Gürer va dir: "TCDD hauria de veure que no pot superar els problemes sense tornar a la seva identitat corporativa per accidents i que els problemes no acabaran sense renunciar a la liberalització. A partir dels accidents de tren s'entén que 24 dels nostres ciutadans van perdre la vida al juliol i 8 dels nostres ciutadans van perdre la vida el desembre passat, malauradament, TCDD no va aprendre d'aquests accidents", va dir.
S'HA D'EVITAR LA PRIVADESA
El diputat de CHP Niğde, Ömer Fethi Gürer, va assenyalar que el canvi d'estructura institucional a TCDD va provocar accidents i negativitats i va dir: "La institució hauria de recuperar la seva antiga identitat. Malauradament, els tallers es van tancar i es van quedar disfuncionals a la institució, les estacions de la qual es van tancar per manca de personal i algunes estacions es van posar a disposició a determinades hores del dia. L'estructura de personal es va reduir ja que no es va contractar personal nou a la institució. El supòsit que es reduiran les despeses d'aquesta manera es va reflectir negativament en el funcionament de l'entitat. El fet que els serveis públics es facin mitjançant subcontractació i contractació de serveis ha augmentat els problemes, també fa pensar que el 20 per cent de les línies principals es facin per deixar de circular trens de viatgers. La seva terra s'està disposant sense tenir en compte les seves necessitats. El govern està intentant mantenir fora de la vista el que està passant exagerant el que fa TCDD. Llevat de la renovació, les línies principals segueixen sent el noranta per cent de transport d'una sola línia. No s'ha avançat més que el manteniment de les línies de tren d'alta velocitat. Els projectes de Trens d'Alta Velocitat, dels quals se'n parla des de fa anys, no es van poder deixar de les prestatgeries i posar-los en pràctica. Fins i tot abans que s'acabi la línia de tren d'alta velocitat entre Istanbul i Ankara, els viatges continuen. També es té en compte l'accident de tren que va passar al principi. El fet que el tren, que recorre 230 quilòmetres entre Istanbul i Ankara, viatgi a una velocitat de 70 quilòmetres en alguns llocs, és un indici de com es va obrir al servei la carretera fins i tot en aquest sentit. A més, en algunes línies s'han suprimit els serveis de Tren Exprés de Passatgers, Tren Blau i Raybulus, que fa anys que funcionen a diferents regions.
ALTO COST
El diputat de CHP Ömer Fethi Gürer va declarar que hi ha problemes en inversions i projectes i que milers de milions de projectes es malgasten i va dir: "Les pràctiques sense llei i sense escrúpols del govern de 16 anys de l'AKP han fet un gran mal al públic. Els problemes d'expropiació de la IED, els grans canvis en els projectes d'inversió i els increments de costos també s'inclouen als informes del Tribunal de Comptes de la SEE cada any. A més, l'augment del nombre de demandes relacionades amb la institució ha fet que la institució sigui força problemàtica. Fins i tot el fet que prop de dos mil allotjaments estiguin buits i enderrocats en algunes regions és un indicador diferent de la transformació estructural de la institució. A DDY, els directors d'estació, els empleats de peatge, els caps de secció, els sergents de carretera, els despatxadors i els caps de magatzem ja no estan presents a la majoria de les estacions. Té un nom en funció i identitat, però és una institució que s'ha buidat”.
ELS PORTS TAMBÉ S'HAN ANAT
El diputat de CHP, Ömer Fethi Gürer, va afirmar que s'haurien de mantenir les escoles professionals de ferrocarrils estatals i que seria una pràctica correcta formar personal per a la institució, i va dir: "Una regulació que s'estendrà des d'aquí a les escoles de formació professional ferroviària i fins i tot a l'enginyeria. L'educació en unes poques universitats hauria de ser privatitzada, va tenir un impacte greu en els ingressos de l'empresa. El que fa pensar és que el port de Mersin hagi estat traslladat a una institució pública des de Singapur. Singapur ve i gestiona la institució pública des d'allà, per què no? Ell va dir.
Sigues el primer a comentar