La investigació de l'accident del tren d'alta velocitat en què van perdre la vida 9 persones a Ankara s'ha estès als gestors del TCDD. L'oficina del fiscal que va dur a terme la investigació va prendre declaracions al director regional de TCDD, Duran Yaman, al subdirector de l'estació de YHT, Kadir Oğuz, i al gerent del servei de gestió de trànsit i gestió de l'estació de la YHT Station, Ünal Sayıner, que van canviar el trànsit de trens a la regió 4 dies abans de l'accident. Dient que no té el deure de controlar els horaris de sortida dels trens, el gerent del servei Sayıner va culpar el mecànic que va morir en l'accident i va dir: "Tot i que va veure que havia entrat a la línia equivocada, no va aturar el tren i no va informar el centre".
En l'àmbit de la investigació realitzada per l'oficina del fiscal general d'Ankara sobre l'accident de tren del 13 de desembre de 2018 a Ankara, tres membres del personal, inclòs el maquinista Osman Yıldırım, van ser detinguts. El commutador arrestat Yildirim va acusar Kadir Oguz de no haver-lo inspeccionat mai fins ara.
ACEPTAR LA MAQUINÀRIA
Segons la notícia d'Alican Uludağ a Cumhuriyet, la declaració d'Ünal Sayıner es va prendre primer com a testimoni i després com a sospitós. En la seva declaració, Sayıner va acusar els mecànics de YHT difunts i va dir: "La col·lisió es va produir a causa del fet que el YHT núm. 06.30, que va sortir de l'estació YHT d'Ankara a les 81201, es va enviar des de la carretera de la Línia 1 en lloc de la ruta de la Línia 2. . Si bé el tren, que hauria d'anar des del recorregut de la Línia 1, no està regulat, un moviment il·legal pot suposar un perill quan la Línia 2 entra a la via, hauria de ser detectat i comunicat al centre pel mecànic que utilitza el tren, i fins i tot això. s'ha de considerar que un tren pot venir en sentit contrari segons el pla ORER anunciat. . Perquè es determina per endavant de quina línia aniran els trens. Aquest tren, que circula amb el mateix número, fa el mateix recorregut (anada Línia 1).
Les tisores NO S'HAN SUBSTITUÏT
Afirmant que el sistema de gestió central del trànsit de trens (TMI) es va aplicar a la regió on va tenir lloc l'accident, el responsable del servei sospitós Sayıner va dir: "El YHT, que anirà a Konya a les 06.30, s'hauria de traslladar des del dia 11. carretera i transbordat de la Línia 150 a la Línia 2 després d'uns 1 metres. Mentre que l'interruptor núm. M74, que proporciona aquesta transició, s'hauria de fer apte per a la transició a la Línia 1 amb motors elèctrics a través dels botons del panell bloquejat utilitzat pel personal del tren, el conjunt buit que proporcionarà el YHT que anirà a Eskişehir de la carretera 06.50 a les 13 és de la carretera de la línia 2. Com que es va portar a la ruta 13, l'interruptor no està disposat per desviar-se de nou de la línia 2 a la línia 1. Tot i que no es va concertar, a través dels registres telefònics es pot escoltar que el despatxador del tren va dir al despatxador que el canvi era a la línia 1. Amb aquesta informació, el despatxador va enviar YHT, pensant que anava dirigit a la carretera de la Línia 1". (Cumhuriyet)
Sigues el primer a comentar