A causa de les obres d'integració, senyalització i proves a Marmaray, l'estació d'Ayrılık Çeşmesi està tancada des del 21 de gener. S'esperava que el treball d'integració de Marmaray de 75 km acabés el desembre de 2018. Tanmateix, l'accident de tren a Ankara va retardar Marmaray. Perquè igual que a la via del tren on va passar l'accident, aquí tampoc hi havia senyalització!
Estació d'Ayrılık Çeşmesi de Marmaray, Söğütlüçeşme-Gebze i Halkalı-Tancat des del 21 de gener com a part de les obres d'integració realitzades en l'àmbit del projecte de millora de les línies suburbanes de Kazlıçeşme. La línia, que es diu que romandrà tancada un mes i mig més, està previst que s'obri abans de les eleccions locals. La Direcció General d'Inversions en Infraestructures de la Presidència de Transports i Infraestructures, adscrita al Ministeri de Transports, va anunciar que els vols començaran el 31 de desembre de 2018, en un comunicat abans del tancament de la línia. Tanmateix, la línia no es va obrir en la data prevista.
"L'ACIDENT D'ANKARA FA UN PAS ENRERE..."
El motiu d'aquest retard és l'accident del tren d'alta velocitat (YHT) a Ankara el 13 de desembre de 2018. En l'accident, el YHT en trànsit i el tren guia, que controlava la via, van xocar i 3 persones, entre elles 9 maquinistes, van perdre la vida. La manca d'un sistema de senyalització després de l'accident de tren va ser objecte de discussió.
Paret de diarisSegons la notícia de Hacı Bişkin; El president de BTS, Hasan Bektaş, va dir que el motiu pel qual no es van obrir els vols de Marmaray el 31 de desembre estava relacionat amb aquest accident, que no hi havia senyalització a les obres d'integració i que el ministeri no es podia permetre el luxe d'obrir la línia sense senyalització.
Bektaş va afirmar que si s'intenta obrir la línia sense senyalització, ho impediran i va dir: "El projecte Marmaray és un projecte de 75 km de llarg. Només la zona de Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme es va obrir el 2012 per a aquest projecte. Altres línies estan en construcció. Haurien d'obrir aquest local la primera setmana de desembre. Es va acabar la construcció de la carretera. Però la senyalització no s'havia acabat. Estaven planejant fer funcionar la línia sense senyal. Vam dir que el camí s'ha acabat, però com que no hi ha senyalització, aquest local no s'hauria d'obrir. Hi ha grans inconvenients en operar un tren sense senyal. Això ho vam viure l'última vegada a Ankara. Després de l'accident de tren a Ankara, no es podien permetre el luxe d'obrir aquella carretera sense senyal. Aquest incident els va fer un pas enrere. Els projectes del ferrocarril sempre es sacrifiquen a la política. Han començat a treballar molt bé per formar-se de cara a les eleccions locals del 31 de març. Si obren el camí sense senyal, hauran fet els preparatius preliminars per a un assassinat de nou. També reaccionem molt enèrgicament davant d'aquest problema. Farem tot el possible perquè aquesta línia no s'obri així. Però si ho plantejaran de manera senyalitzada, no tenim res a dir”.
'PASEM PER DAVANT DEL TREN I TANCEM AQUELLA CARRETERA'
Bektaş va dir que "estan en contra de fer un espectacle als ferrocarrils", va continuar: "És important que la carretera s'obri amb sistemes de senyalització i seguretat. Seguim aquest tema de prop. Si aquesta carretera s'obre sense senyal, si cal, ens posarem davant del tren i no deixarem que aquesta carretera s'obri".
Els passatgers utilitzen els serveis d'autobús de l'IETT del municipi metropolità d'Istanbul per als seus viatges entre Ayrılık Çeşmesi i Üsküdar.
QUÈ VIUEN ELS PASSAGERS?
El tancament d'una part de Marmaray també va fer servir els habitants d'Istanbul que utilitzaven la línia. Bekir Kır, que utilitza aquesta carretera cada matí per anar a treballar, explica les seves experiències després del tancament de la línia: “A causa de la interrupció del metro, la nostra ruta va canviar i vam perdre temps. Amb la tecnologia tan avançada, no hi podria haver una solució abans que els metro estiguin tancats o fora de l'horari laboral? La gent utilitza el transport públic de manera anacrònica, aixafant-se mútuament. És molt trist que això passi en un dels districtes més importants d'Istanbul".
ACABARÀ A FINALS DEL 2018
La Direcció General d'Inversions en Infraestructures de la Presidència de Transports i Infraestructures havia indicat el 31 de març de 2018 com a data de finalització de la línia en el seu comunicat anterior. La Direcció General va fer les següents declaracions en la seva resposta a les nostres preguntes sobre el tema fa 1 any: “Gebze-Halkalı Millora de línies de rodalies (projecte Marmaray) Les obres de construcció dins de l'àmbit del contracte CR3 es troben a un nivell del 70 per cent, i es preveu que estiguin finalitzades abans de la data de finalització del projecte, el 31 de desembre de 2018, segons el contracte, i les activitats de construcció es duen a terme ràpidament per completar el projecte en aquesta data.”
QUÈ VA PASSAR?
El 13 de desembre de 2018, a les 06.30:3, es va produir un accident com a conseqüència de la col·lisió del tren d'alta velocitat que es desplaçava des de l'estació de tren d'Ankara cap a Konya amb la locomotora guia que controlava la carretera a l'estació de Marşandiz del districte de Yenimahalle. En l'accident, 9 persones, entre elles XNUMX mecànics, van perdre la vida i es va revelar que no hi havia cap sistema de senyalització. La declaració del ministre de Transports, Mehmet Cahit Turhan, sobre l'incident, "El sistema de senyalització no és indispensable per al sistema ferroviari", va provocar polèmica. (Font: mur de diari)
Sigues el primer a comentar