Un dels temes prioritaris de l'agenda global dels últims mesos ha estat la decisió dels EUA d'imposar un embargament a l'Iran. Tot i que aquesta decisió es va suspendre com a conseqüència de la sol·licitud de l'Iran davant la Cort Internacional de Justícia de les Nacions Unides contra els EUA, la possibilitat d'execució d'aquesta decisió per part dels EUA en els propers dies segueix actualitzada. En primer lloc, cal destacar que; Creiem que aquestes sancions, que ens semblen adients imposar-les als EUA a un país que és el nostre veí, provocaran alguns problemes i pèrdua de llocs de treball a les empreses que fan negocis a Turquia. En el llenguatge de la política i la diplomàcia internacionals, els conceptes de "sancions" o "embargo" s'expliquen com portar un altre estat a la línia desitjada a través d'un estat, un grup d'estats o una organització. Cal establir i calcular correctament la relació causa-efecte entre aquestes sancions, que s'apliquen entre països de diferents geografies del món. Com és sabut, en els darrers anys, les Nacions Unides han imposat un embargament a l'Iran que va durar gairebé 35 anys, citant acords internacionals i violacions de seguretat. Encara que l'objectiu del concepte de sanció és generalment un o més d'un estat, l'efecte de les sancions no es limita a l'autoritat destinataria. Les institucions intermediàries, els subsectors i l'estat de l'estat també poden provocar efectes globals d'acord amb el seu poder econòmic, militar i polític. Quan s'imposen restriccions energètiques a un estat ric en petroli com l'Iran, els proveïdors, les institucions intermediàries, el sector del transport i el mercat mundial del petroli també es veuen afectats per aquestes restriccions.
Si examinem les sancions pel que fa al sector logístic turc; Es pot dir que van sorgir dos resultats diferents. En primer lloc, cal destacar que la indústria logística té una acceleració paral·lela al comerç exterior. El volum de comerç entre Turquia i el nostre veí oriental Iran va ser d'uns 2017 milions de dòlars el 10,7. Si bé Turquia va importar uns 7,5 milions de dòlars de l'Iran, principalment compres de petroli i gas natural, va exportar més de 3 milions de dòlars, principalment or, seccions d'acer, taulers de fibra i productes de la subindústria de l'automoció. Amb les reunions celebrades entre els representants d'alt nivell dels dos gegants el 2017-2018, es va fixar l'objectiu d'aconseguir un volum comercial de 30 milions de dòlars.
Tenint en compte que un dels pilars de l'economia del nostre país són les exportacions i per descomptat les exportacions de serveis, es pot dir que les sancions que s'imposaran a l'Iran tindran conseqüències molt greus. Perquè el nostre país disposa d'una mà d'obra ben formada i de coneixements en manufactura, tèxtil, construcció, maquinària, salut i turisme. Si l'Iran està més disposat a obrir el seu mercat, tant el volum comercial augmentarà com el nostre dèficit pot disminuir. Quan succeeixi el contrari, és a dir, si el mercat internacional torna a imposar un embargament a l'Iran, és clar, l'economia iraniana patirà, però també perjudicarà els seus socis comercials.
El panorama general ens diu que podem patir l'embargament a l'Iran. Pel que fa al sector logístic, sobretot al sud, les flotes de camions inactius passaran a primer lloc. A més d'aquests, també sabem que hi ha molts membres d'UTIKAD que van invertir a l'Iran després d'acabar l'embargament. El destí de les empreses logístiques turques que operen a les fronteres de l'Iran també ens preocupa.
Tanmateix, mentre experimentem totes aquestes preocupacions, és clar que és possible abordar la situació des d'un angle diferent. Com a indústria logística turca, el nostre objectiu principal és convertir-nos en un centre internacional, és a dir, un centre de transferència. Tota la tasca tant de l'estat com del sector privat es duu a terme en el marc d'aquest objectiu. En aquest punt, l'Iran és potser el nostre competidor més fort. “Sobretot en el mercat que es farà des del mercat xinès als països caucàsics, Turquia i l'Iran són el centre d'aquest comerç. Quan considerem les possibilitats de l'Iran en l'àmbit del transport, és més avantatjós anar de la Xina a l'Azerbaidjan i Turkmenistan via Iran. Al mateix temps, el port de Bander Abbas està en competència amb el port de Mersin com a centre de transferència eficient. Mantenir l'Iran fora del joc reforçarà el sector logístic de Turquia, és a dir, augmentarà la seva taxa de preferència.
Tanmateix, davant de totes aquestes possibles novetats, no s'ha de passar per alt el coll d'ampolla del sector energètic. Tenint en compte que importem el 17 per cent de les nostres importacions de petroli i gas natural de l'Iran, l'embargament pot causar més mal que bé. (Emre ELDENER President del Consell d'UTIKAD)
Sigues el primer a comentar