Mehmet Cahit Turhan, ministre de Transports i Infraestructura, va iniciar l'"Aplicació del sistema de barreres aptes per a motors", que es va implementar com a pilot amb el diputat de l'AK Party Sakarya Kenan Sofuoğlu.
El ministre Turhan, el diputat Sofuoğlu i els usuaris de motocicletes acompanyants es van reunir a l'àrea de pícnic d'Antalya Sarısu.
Turhan, que va fer una gira aquí amb Cengiz Sarıaslan, un dels motociclistes, va anar després a la ubicació de Çaltıcak a la carretera Antalya-Kemer amb el grup. Turhan, que va iniciar l'"Aplicació del sistema de barrera compatible amb el motor", que es va implementar aquí com a pilot, va dir que al llarg de la història, els estats han estat per la seguretat, la pau i la felicitat de les persones.
En assenyalar que l'ésser humà és la base de totes les accions, Turhan va assenyalar que en els serveis de transport i infraestructures, treballen amb la preocupació de proporcionar el més alt nivell de pau i confort, així com mantenir la seguretat de la vida i la propietat dels ciutadans.
Turhan va dir que el sistema de protecció automàtica, que van començar a implementar per minimitzar les pèrdues i els danys causats pels accidents de motos, és un exemple d'això, Turhan va dir: "Prevenir i minimitzar la pèrdua de vides i propietats en accidents de motos amb alguns precaucions és un tema a l'agenda de molts països. Les motocicletes representen el 14 per cent dels vehicles matriculats al trànsit al nostre país. Al voltant de 3 milions de motocicletes circulen per les nostres carreteres. Aquests vehicles ocupen el tercer lloc en accidents de trànsit mortals i ferits el 2017. Entre els conductors que van perdre la vida en accidents, els de motocicletes ocupen el segon lloc”. Ell va dir.
"La col·lisió lateral és la primera en accidents de moto"
Explicant que és de gran importància examinar amb detall els accidents amb motocicletes, investigar els factors que expliquen les causes d'accidents i morts i prendre les precaucions necessàries, Turhan va continuar de la següent manera:
"La proporció de motocicletes en el total de vehicles implicats en l'accident a Turquia és del 14 per cent. La xarxa de carreteres sota la responsabilitat de la Direcció General d'Autopistes és al voltant del 7,5 per cent. Els xocs laterals ocupen el primer lloc amb un 26 per cent pel que fa al nombre d'accidents en zones amb baranes. Les voltes, els llançaments i les voltes estan en segon lloc amb un 24 per cent. L'impacte posterior ocupa el tercer lloc amb un 22 per cent. Quan es tenen en compte les morts, els impactes laterals i posteriors ocupen el primer lloc amb un 26 per cent. Les col·lisions amb obstacles i objectes ocupen el segon lloc amb un 15 per cent. El 13% segueixen les voltes i els patins, les cabrioles i altres causes. Tenint en compte aquestes dades, hem de produir solucions".
"Els accidents de moto sovint es produeixen durant el dia"
En afirmar que els propietaris de motocicletes es concentren a les zones costaneres de les regions de Màrmara, Egeu i Mediterrània, Turhan va dir que els accidents de motos solen produir-se en carreteres planes i irregulars, sobretot durant les hores de llum.
Afirmant que els accidents van ser provocats per l'incompliment de les condicions requerides pel temps i el trànsit, Turhan va dir que la velocitat en el trànsit era un desastre. "És un fet que dos o més vehicles estan implicats en aquests xocs, i els xocs són més mortals per als motociclistes". va dir Turhan, convidant els conductors de quatre rodes a ser més sensibles i prudents amb els motociclistes al trànsit.
Turhan va afirmar que els conductors de motos també haurien de parar atenció i que les carreteres no són d'ús de vehicle sinó d'ús comú de tothom, i que com a ministeri, vigilen de prop les condicions físiques de les carreteres.
Subratllant que van seguir amb cura i van investigar les causes dels accidents, Turhan va dir:
“En alguns països europeus, es fan proves de xoc per reduir els danys en xocs de motos. S'està intentant establir normes tècniques en aquest sentit. Vam iniciar una aplicació pilot en zones on els accidents de moto es concentren a les carreteres sota la responsabilitat de la nostra Direcció General d'Autopistes. Es fa muntant una peça de rail addicional per protegir les motocicletes a les parts inferiors obertes de les baranes existents. Perquè hem determinat que és per això que vivim els majors ferits i accidents mortals com a conseqüència del conductor de la motocicleta, que va ser llançat del seu vehicle en un accident de moto, mentre era arrossegat a terra, xocant amb els pals de la barana. Ampliarem aquests sistemes".
Turhan va assenyalar que estan duent a terme alguns estudis en l'àmbit dels sistemes de seguretat viària per a autoguardes a la xarxa de carreteres, i que hi ha estudis d'investigació i desenvolupament de sistemes de protecció de motocicletes.
En declarar que van iniciar l'esmentada aplicació en un termini de dos mesos a petició de Kenan Sofuoğlu, Turhan va declarar que aquesta aplicació s'estendrà per tot el país.
Després del seu discurs, Turhan va començar la pràctica col·locant baranes a les barreres de la carretera amb el governador Münir Karaloğlu i el diputat de l'AK Party Sakarya Sofuoğlu i el director general d'autopistes Abdulkadir Uraloğlu.
Sigues el primer a comentar