Les guerres comercials, que van esclatar els últims mesos de l'any passat, van crear, malauradament, fluctuacions en l'economia mundial. La Xina no va poder portar l'impuls de creixement que ha mantingut durant anys fins al 2018.
La tensió entre els EUA i la Xina ha tingut un impacte en el comerç mundial i, per descomptat, en la indústria logística. L'indicador més evident d'això va ser la disminució de la intensitat dels processos logístics abans de les vacances de l'Any Nou Xinès. El problema espacial i l'augment dels preus de la càrrega aèria al febrer de cada any no es va produir aquest any. Això va mostrar el descens de les exportacions de la Xina.
D'altra banda, si ens fixem en el panorama general, tot i que hi ha desacceleraments periòdics en les nostres relacions comercials amb l'Extrem Orient, que es remunten a segles, Turquia sempre ha estat una via preferida per al transport de productes preciosos com la seda. a Europa per l'Extrem Orient i els països d'Àsia Central, especialment la Xina.
A més, les relacions socioeconòmiques entre Turquia i l'Extrem Orient es remunten a segles enrere. Per tal que el nostre país assoleixi les xifres de comerç exterior i exportació previstes en els propers períodes, cal desenvolupar el comerç amb els països de l'Extrem Orient. Perquè el comerç internacional està canviant de direcció i l'Est guanya importància cada any.
Quan observem les activitats de transport entre l'Extrem Orient i el nostre país, la via marítima i la via aèria són les primeres. Una part molt important del comerç exterior amb l'Extrem Orient es transporta per mar i contenidors. El factor més important aquí és que els costos són molt més assequibles.
Una altra alternativa és sens dubte la companyia aèria. Es pot dir que amb l'activació de l'aeroport d'Istanbul, el nostre país està un pas més a prop del seu objectiu d'esdevenir un hub internacional. En aquest punt, podem preveure que els fluxos logístics entre nosaltres i l'Extrem Orient s'enfortiran.
Un altre desenvolupament tan important com l'aeroport d'Istanbul per a la indústria logística turca és la finalització de la línia ferroviària Bakú-Tbilisi-Kars, que tindrà un gran impacte en el desenvolupament del transport intermodal, que nosaltres, com a UTIKAD, sempre donem suport.
En el marc de la iniciativa, el document de visió de la qual es va publicar el març de 2015, Xina; Pretén crear una infraestructura massiva i una xarxa de transport, inversió, energia i comerç que connecti Àsia, Europa i Orient Mitjà.
El Corredor Mitjà, també anomenat "Projecte Modern Silk Road" per Turquia, destaca com una ruta complementària i segura en les línies existents entre Orient i Occident.
L'eix principal de les polítiques de transport del nostre país és fer inversions en infraestructures a gran escala per oferir una línia de transport ininterrompuda des de la Xina a Londres. Per tal de desenvolupar l'històrica Ruta de la Seda, que s'estén des de l'Extrem Orient fins a Europa i va ocupar el seu lloc com a ruta de caravanes comercials durant segles, al Corredor Central s'haurien de fer passos pel que fa a l'estructuració de les xarxes ferroviàries i la integració de les autopistes. tant a Anatòlia, al Caucas i a Àsia Central. .
A més, esperem que la xarxa ferroviària estigui enllestida a l'eix est-oest i nord-sud dins les fronteres del nostre país el més aviat possible. Perquè és vital que la línia de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars funcioni a ple rendiment i completi les carreteres que complementen aquesta línia.
En base a això, creiem que els resultats de les iniciatives actives pel que fa al projecte "One Belt One Road" de la Xina, que va ser iniciat pel públic amb l'enfocament "Middle Corridor", tindran resultats efectius en el proper període i donaran un gran impuls. al nostre sector.
Pas de metro de Marmaray, pont de Yavuz Sultan Selim, carretera de Màrmara del nord i túnel d'Euràsia, pont d'Omangazi, tren d'alta velocitat i línies de tren d'alta velocitat, port de l'Egeu Nord, carretera Gebze Orhangazi-İzmir, pont de Çanakkale 1915, nou aeroport d'Istanbul, que són la continuació d'aquest corredor Amb la posada en marxa dels projectes tornarem a convertir-nos en la porta de l'Extrem Orient que s'obre a Europa pel que fa a la logística.
Emre ELDENER
UTIKAD President del Consell
UTA febrer 2019
Sigues el primer a comentar