Les obres de la línia dekovil amb energia solar i bateries realitzades pel municipi de Kağıthane han arribat al punt de finalitzar.
Té com a objectiu transportar 3 passatgers al dia a la línia dekovil, que va ser dissenyada com un tramvia nostàlgic a Eyüp Sultan Caddesi, de 6000 km de llarg, d'acord amb la tecnologia actual i dissenyada per transportar passatgers.
Vam preguntar al cap i tècnic tècnic de Metroray Construction Company, Can Saraçoğlu, sobre les obres de la línia Dekovil: "Els treballs d'excavació de 7 km al projecte de Kağıthane dekovil, que es van lliurar el 3 de gener, es van completar en molt poc temps com 1 mes. i amb un impacte mínim en la vida quotidiana dels ciutadans. . Només queda l'excavació d'encreuaments importants d'intersecció, i la completarem treballant amb el municipi de Kağıthane. La nostra feina continua dia i nit i ens movem constantment cap al Centre Cultural de Sadabad. Treballem en harmonia i de manera organitzada amb el municipi de Kağıthane. La nostra línia comença des del costat de la Corna d'Or del carrer Eyüp Sultan, arriba als viaductes del metro de Kağıthane i acaba davant del Centre Cultural Sadabad. Hi haurà 4 parades a la línia i estarà en condicions d'afegir parades si cal. Els rails de la línia Dekovil també són rails de producció especial, i també els hem rebut, i els treballs de fabricació de la línia continuen dia i nit. Per descomptat, també hi ha la part del tren d'aquesta feina. Per a aquest projecte, ATALAR Makine va produir 2 locomotores dekovil locals i nacionals i 2 vagons nostàlgics a la nostra fàbrica de Polatlı i, com podeu veure, es van posar a les baranes i es van convertir en un orgull per a tothom. Com a ATALAR Makine –METRORAY, dissenyem, fabriquem i produïm a la nostra fàbrica. Per això, treballem amb un fort equip d'enginyers que treballen dins de la nostra organització que il·luminen el futur. Per molt nostàlgic que es digui el tren Dekovil, tindrà un motor elèctric adequat per a les condicions actuals i funcionarà totalment respectuós amb el medi ambient. És a dir, es beneficiarà tant de l'energia solar com de treballar amb bateries, contribuint així de manera important a les emissions de carboni. Més important encara per al nostre país, aquest tren va ser dissenyat com a producció nacional de la A a la Z. Aquest és un gran pas per al nostre país. Jo, els meus companys, l'equip de disseny i producció de trens de la nostra fàbrica i la nostra empresa estem orgullosos de formar part d'aquest projecte".
Saraçoğlu va dir: "Deixeu-me que us parli de l'antic dekovil aquí, com es coneix, hi va haver una línia dekovil aquí entre 1914 i 1916 com a ferrocarril de Kağıthane. El carbó s'estava transportant des de la costa del mar Negre per subministrar carbó a la central elèctrica de Silahtarağa. Creiem que la revitalització d'aquesta línia suposarà una gran inversió i contribució al turisme per a Istanbul i Kağıthane, que té importància històrica. Aquesta línia té una importància diferent per al nostre país”. Ell va dir.
La licitació Dekovil es va adjudicar a METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. l'empresa el va comprar per 8.850.000.00 TL.
HISTÒRIA GENERAL DE LA LÍNIA DEKOVIL
La línia de tramvia, coneguda com a Golden Horn - Línia del Sàhara del Mar Negre quan es va construir per primera vegada, és la línia ferroviària establerta el 1914 entre la central elèctrica de Silahtarağa que operava a Istanbul i les mines de lignit al nord de la ciutat. La central elèctrica de Silahtarağa, que utilitzava el carbó extret de Zonguldak i portat a Istanbul per mar durant els primers anys de funcionament, va començar a experimentar dificultats en el subministrament de carbó durant els anys de la primera guerra mundial. Per aquest motiu, l'empresa operadora Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi ha desenvolupat algunes solucions per trobar carbó de la manera més barata i curta. Com a resultat, es va decidir portar el carbó extret de les mines de lignit al poble d'Ağaçlı, que es troba dins dels límits del districte d'Eyüp, a la central elèctrica mitjançant una línia dekovil de nova creació. L'1 de febrer de 1915 es va iniciar la construcció del primer tram de la línia, entre Silahtarağa - Ağaçlı, línia dekovil i la primera etapa es va completar en poc temps i es va posar en servei el juliol de 1915.
L'ampliació de la línia es va posar a l'ordre del dia d'acord amb les necessitats, i amb la segona etapa, que es va posar en servei el 20 de desembre de 1916, la capacitat diària de la línia constava de vint-i-quatre trens dobles amb vuit vagons i un Per la línia es transportava una mitjana de 960 tones de carbó per dia.
La línia que passava per Göktürk i Kemerburgaz s'estava dividint en dos ramals a Kemerburgaz. Un ramal de la línia de 43 km de llarg seguia el rierol de Kağıthane, passava per sota del cinturó llarg i es trobava amb el mar Negre al poble d'Ağaçlı. L'altra branca arribava al mar Negre al poble de Çiftalan, passant pel bosc de Belgrad. Els dos extrems de la línia, que arribaven a la costa del mar Negre, es van connectar entre si amb una addició de 5 quilòmetres, es va formar un anell al nord de Kemerburgaz i es va formar una línia de tramvia de 62 quilòmetres de llarg.
Com que la línia de camp del Mar Negre es va construir en una direcció, es van construir línies de butxaca en algunes regions perquè els trens que venien de direccions oposades poguessin passar sense bloquejar-se. A més, les condicions del terreny en el traçat de la línia van obligar a construir molts ponts.
La línia va ser transferida al Ministeri de Comerç el 1922 i al Ministeri d'Economia després de la proclamació de la República. L'ús d'algunes parts de la línia va continuar fins l'any 1956, però aquest ús també va anar disminuint amb el temps. Avui dia, tot i que en alguns llocs es troben rastres de la via, la major part de la línia està enterrada a terra.
Sigues el primer a comentar