Professor de planificació de ferrocarrils i transport a la Universitat d'Aquisgrà a Alemanya. Dr. Haldor Jochim i Karadeniz Technical University Departament de Construcció Professor del Departament de Transport Prof. Dr. Declaracions importants de Muhammet Vefa Akpınar.
Professor de planificació de ferrocarrils i transport a la Universitat d'Aquisgrà, Alemanya, especialitzat en transport i ferrocarrils. Dr. Haldor Jochim i Karadeniz Technical University Departament de Construcció Professor del Departament de Transport Prof. Dr. Muhammet Vefa Akpınar va ser el convidat de Haber61 TV.
Afirmant que el projecte per portar un ferrocarril a Trebisonda ha existit durant molts anys, Akpınar va dir: "Si tornem molt enrere, hi ha un projecte elaborat en el període otomà, especialment des de l'època d'Abdulhamid. Si mireu el municipi metropolità de Samsun, van fer una molt bona feina. Van establir una base logística a Tekkeköy i té un gran rendiment. Les bases logístiques estaran més esteses a Turquia. Tot i que es va establir a Ankara, Esmirna i Istanbul, només es va establir a Samsun en aquesta regió. A l'hora de triar aquestes bases logístiques, les empreses logístiques van tenir en compte factors com el transport ferroviari, aeri, per carretera i marítim. El factor més important és la carretera i el ferrocarril. L'arribada del ferrocarril farà que les importacions i les exportacions siguin més actives. Vindran empreses de logística i la base logística que s'establirà donarà feina a entre 10 i XNUMX persones. Els productes que arribin seran més barats. El ferrocarril no només portarà mercaderies, sinó que també oferirà transport barat. El ferrocarril ha estat a l'agenda durant molt de temps a Trebisonda. Encara no ha arribat. També hi ha problemes amb la seva arribada. Les condicions geogràfiques són importants. La raó més important per la qual encara no ha arribat són les condicions geogràfiques. Per descomptat, també hi ha d'haver demanda. "Els Ferrocarrils de l'Estat estan treballant en aquest tema, però el motiu principal és el pressupost". Va utilitzar les seves expressions.
Prof. Dr. Haldor Jochim va dir: "Hi ha dues preguntes a l'hora de portar el ferrocarril. Quant costarà això? Quantes persones l'utilitzaran? El problema més gran de Trebisonda són les altes muntanyes. "Suposa un obstacle molt greu". Dit.
Quant de pressupost es requereix? Quant guanyaré?
Prof. Dr. Muhammet Vefa Akpınar va afirmar que el benefici que oferirà el ferrocarril és més important que el pressupost que requereix i va dir: "Estem parlant de dos ferrocarrils diferents. Transport de mercaderies i tren lleuger. En fer-ho, els temps de transició i les demandes de la gent són importants. Si el sistema ferroviari s'atura constantment i va més tard que els microbusos, la demanda disminueix. El que importa és la demanda. Si no hi ha demanda per al sistema ferroviari, es produirà una pèrdua. Els seus beneficis a llarg termini són difícils a causa dels seus beneficis per al medi ambient i l'economia. Per què hauria d'utilitzar el sistema de tren lleuger si a curt termini es produirà una pèrdua i arribarà tard a la destinació? En segon lloc, hi havia el projecte Bayburt, Gümüşhane, Erzincan. La meva idea alternativa és que si un projecte d'aquest tipus es porta a terme des de Geòrgia fins a Kars fins a l'Azerbaidjan, serà més beneficiós". Va parlar de la següent manera.
Quan mireu el mar Negre, hi haurà guanys o pèrdues en el sistema de tren lleuger i el transport de passatgers?
Prof. Dr. Haldor Jochim va dir: "Crec que el cost serà alt i no aportarà gaires beneficis si es té en compte Trebisonda o Erzurum" i va afegir: "En comparació amb altres països, la línia de ferrocarril entre Alemanya o Suïssa no només va reduir el trànsit de manera significativa, sinó que també va reduir significativament el trànsit. la gent utilitza aquesta línia. Per tant, allà és assequible en termes de benefici i cost, però pot ser-hi a Trebisonda, però val la pena? Hi haurà tanta demanda? Hem de mirar-los, però no els veig positivament". Dit.
Les carreteres es construeixen constantment a Turquia. És possible construir un ferrocarril amb el mateix cost que l'autopista? Continueu la construcció de l'autopista?
Prof. Dr. Muhammet Vefa Akpınar va afirmar que construir una carretera o un ferrocarril és una qüestió d'elecció i va dir: "Aquesta és una qüestió d'elecció. Cal treballar. Cal tenir en compte com volen utilitzar aquesta ruta les persones que utilitzaran aquesta ruta. Una gran part del pressupost de Turquia es destina al transport. Va a obres de manteniment i reparació de carreteres. No es pot construir un ferrocarril en el mateix traçat de la carretera a causa del pendent. Només es pot fer si és pla. En una regió muntanyosa com la nostra, el ferrocarril necessita més viaductes i més túnels. "No es poden fer revolts pronunciats i, per tant, requereix més inversió". Dit.
Prof. Dr. Haldor Jochim va dir: "No sé quant costarà Trabzon des de les muntanyes", i va afegir: "No puc fer una declaració definitiva, però quan ho mirem a grans trets, el ferrocarril té 3 vegades més beneficis que el carretera. Si moltes mercaderies van i vindran i molta gent viatjarà, el ferrocarril és definitivament útil en aquest sentit. Quan ho mireu des d'una perspectiva mediambiental, és molt beneficiós. L'elecció és important. "S'ha de fer un estudi de viabilitat i s'ha de determinar la situació de preferència". Dit.
Com es pot solucionar el problema del trànsit urbà? Telefèric o metro lleuger?
Prof. Dr. Haldor Jochim És una qüestió de preferències. Si aneu en direcció est-oest i la gent ho prefereix, la vostra opció hauria de ser el sistema de tren lleuger. "Hem de preguntar a la gent si el telefèric o el tren lleuger", va dir. El sistema de metro lleuger no pot anar a Boztepe. Alternativament, minibús, autobús i telefèric. Però no ho faràs si la gent no prefereix el telefèric. Hauria de ser allà on sigui el lloc més fàcil on puguis arribar". Dit.
La gent perd molt de temps en el trànsit. Quin mitjà de transport creus que seria el més adequat?
Prof. Dr. Muhammet Vefa Akpınar: “Fa 3 anys que treballem en el pla director de transport. Estem fent una enquesta a les llars. On vas des d'aquí? Quin mitjà de transport utilitzeu? Hem fet una enquesta. Quan una persona de Boztepe surt de casa seva, quants minuts vol passar? Per quants punts passa i quants vehicles utilitza? Aquests són importants per a nosaltres. No he vist cap estudi seriós sobre quina càrrega de trànsit tindrà el sistema de metro lleuger quan arribi.
El recorregut del plànol és correcte, però la distància entre estacions és important. En definitiva, la nostra opció principal hauria de ser el temps. Avui, el temps és més valuós que els diners. Per això prefereixo el que em porti més ràpid.
"Crec que si creeu places alternatives al sud a la plaça de Trabzon i les connecteu amb una carretera com ara Kanuni Boulevard, el trànsit es facilitarà". Va utilitzar les seves expressions.
Quan compara Alemanya amb Trebisonda, quin tipus de solució proposa per a Trebisonda pel que fa al trànsit?
Prof. Dr. Haldor Jochim va dir que és difícil comparar Trebisonda amb una ciutat d'Alemanya i va dir: "És una mica difícil perquè Trebisonda no té la mateixa situació a Alemanya. Hi ha muntanyes darrere teu i el mar davant teu, així que no hi ha comparació. Però si voleu resoldre el problema, el transport públic és el principal focus a Trebisonda. L'opció més important en això pot ser el sistema de tren lleuger. " dit.
Prof. Dr. Muhammet Vefa Akpınar va dir: "Els ferrocarrils no es construeixen només per al transport de mercaderies. Hi ha d'haver transport de passatgers tant subterrani com aeri. No s'ha de pensar només en termes financers. Reduirà la càrrega de trànsit i reduirà els accidents de trànsit. " Ell va dir.
El ferrocarril de Geòrgia sembla més lògic tant geogràficament com què en penseu?
Prof. Dr. Haldor Jochim va dir que Geòrgia podria ser una alternativa: “Però els ferrocarrils de Geòrgia acaben a la frontera. Però hem de mirar si vindrà d'Erzincan o anirà cap a Kars per la ruta georgiana. Què hi buscarem, què anirà aquí? Un pensa que no arribarà lluny, però si hi ha potencial en matèria de mercaderies, aquí es mira el ferrocarril. Cal tenir en compte les demandes actuals i a llarg termini. S'ha de fer un estudi de viabilitat". dit. Jochim: "Definitivament, tingueu en compte el sistema ferroviari de Trebisonda. "Ho recomano", va concloure. – Notícies 61
Sigues el primer a comentar