Si bé la quota de mercat dels sistemes ferroviaris al món va ser de 2009 milions d'euros entre 2011-146, va ser de 2011 milions d'euros entre 2013-150, 2013 milions d'euros entre 2015-160, 2017 milions d'euros entre 2019-176 i 2019 milions d'euros entre 2021 i 185. 10. previst que es produeixi. S'espera que el mercat dels sistemes ferroviaris creixi una mitjana del 2,6 per cent anual en els propers 2015 anys. Pel que fa a la mida, el mercat ferroviari global inclou serveis, infraestructures, vagons de mercaderies, senyalització, sistemes de transport ferroviari regional, urbà i principal, respectivament. Els països que més inverteixen i exporten en el sector són la Xina, Alemanya i els EUA. Segons les investigacions, les noves regions emergents de creixement del mercat entre 2017 i XNUMX van ser Amèrica Llatina, Orient Mitjà i Àfrica. Mentre que la UE i Àsia tenen les quotes de mercat més grans en el mercat de vagons de passatgers, els països de la UE ocupen el primer lloc en sistemes de tren lleuger.
Si bé la ràtio d'exportació/importació mitjana va ser d'2009/2016 entre el 1 i el 5 al nostre país, aquesta ràtio va agafar impuls amb la producció de les nostres marques nacionals i nacionals el 2017 i el 2018. Els països als quals més importa Turquia són Corea del Sud, Xina, República Txeca i Alemanya, mentre que els països als quals exporta més són Tailàndia, Polònia i Alemanya. Les empreses H.Rotem/S.Korea i CRRC/xineses han fet inversions al nostre país amb els seus socis turcs a Sakarya i Ankara, mentre que Siemens té previst invertir en la producció de tramvies a Gebze. BMC, que és soci de Qatar, va rebre un incentiu de 572 milions de TL per invertir a Sakarya. L'objectiu de BMC és produir 5 locomotores en 250 anys.
els anys 2017 i 2018 Bozankaya88 vagons de metro a Bangkok/Tailàndia, Durmazlar Va començar a exportar 20 tramvies a Polònia. Es preveu que aquestes xifres augmentin amb el temps. Un consorci, que inclou STFA i Yapı Merkezi, va guanyar la licitació de metro més gran amb un cost de 2022 milions de dòlars a Qatar, que es prepara per a la Copa del Món de 4.4. A finals de 2016, les nostres empreses han completat amb èxit 3 quilòmetres de ferrocarrils i 2 projectes de sistemes ferroviaris en 600 continents a l'Aràbia Saudita, Senegal, Etiòpia, Algèria, el Marroc, l'Índia i Ucraïna. Finalment, Yapı Merkezi va guanyar la licitació d'infraestructures del sistema ferroviari de 41 milions de 1 milions de dòlars a Tanzània l'any passat.
Mentre que les nostres empreses van exportar 2017 milions d'euros de vagons i recanvis a 25 països el 85, la mitjana d'exportacions de serveis va augmentar fins als 500 milions d'euros en els últims anys. Les exportacions de vehicles i recanvis el 2018, juntament amb les exportacions de serveis, van ascendir a 600 milions d'euros i es preveu que siguin de 2019 milions d'euros el 700.
Actualment, hi ha empreses de transport ferroviari urbà a 12 províncies del nostre país. Aquestes províncies són Istanbul, Ankara, Bursa, Esmirna, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun i Kocaeli. En aquestes empreses, fins ara s'han importat 3461 vehicles de metro, LRT, tramvia i suburbans. A més, es compraran vehicles per a les nostres altres províncies, Diyarbakır, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya i Trabzon, que es preveu utilitzar un sistema ferroviari en un futur proper.
Amb la gran lluita que ha suportat ARUS des de la seva creació l'any 2012, s'ha imposat un requisit de contribució nacional als vehicles importats comprats a l'estranger i la taxa de nacionalitat ha pujat fins al 60% a dia d'avui. Des del 2012, s'han adquirit 1293 vehicles de transport ferroviari amb la condició de ser de proximitat. Panorama, Istanbul, Talas, Silkworm i Green City són els nostres vehicles de marca nacional, 200 dels quals es produeixen amb un 50-60% de contribució nacional. Bozankaya, Durmazlar, Aselsan, Tülomsaş, Tüvasaş i Tüdemsaş van començar a produir vehicles de marca nacional amb una taxa local de més del 60 per cent amb els centres d'R+D que van establir. El 2017, Tülomsaş i Tübitak MAM van desenvolupar la primera locomotora de maniobra elèctrica E1000, i el 2018, Tülomsaş Aselsan va desenvolupar la locomotora híbrida E 1000. Elsan Elektrik ha completat el projecte de motor de tracció amb Tübitak MAM. Aselsan va completar el projecte de sistemes de control, caixa de canvis i motor de tracció i va començar a utilitzar-lo en tramvies. Tulomsaş ha produït un motor dièsel TLM1000 nacional i nacional de 6 CV. El projecte de senyalització nacional i nacional que s'utilitzarà a la línia del ferrocarril ha arribat a la fase d'instal·lació. Tüdemsaş va dissenyar el primer vagó nacional i nacional i va produir 150 unitats. Tulomsaş i Tüvasaş continuen treballant per produir trens d'alta velocitat. Actualment, tots els components estratègics dels sistemes ferroviaris estan en desenvolupament al nostre país dins l'àmbit de la R+D.
Circular del Primer Ministeri núm. 7/2017, publicada al BOE de 30233 de novembre de 2017 i número 22, que estipula almenys el 51% de la contribució nacional en els sistemes ferroviaris, i s'aprova els “Procediments i principis per a l'execució del programa de cooperació industrial”. de la Presidència amb data 15 d'agost de 2018 i numerat 36 S'ha oficialitzat el procés de localització i adquisició de la marca nacional en la contractació pública. Ara, s'ha començat a aplicar el requisit d'aportació domèstica tant a les licitacions públiques com a les municipals. Així, els sistemes ferroviaris són un exemple per a tots els sectors en localització i producció de marques nacionals.
La necessitat de Metro, LRT, Tramvia i Trens de Rodalies, que es necessiten fins al 12, a les nostres 8 empreses amb sistemes ferroviaris urbans i a 2035 províncies amb sistemes ferroviaris previstos, és d'aproximadament 7000. La necessitat de trens d'alta velocitat, YHT, EMU, DMU és de 2200. Els vehicles necessaris fins al 2035, juntament amb la seva infraestructura, requereixen un cost d'aproximadament 100 milions d'euros.
ARUS, juntament amb els seus membres, pretenia acabar amb les importacions i augmentar les exportacions del nostre sistema ferroviari produint tots els vehicles i infraestructures del sistema ferroviari amb els nostres recursos nacionals i nacionals. Les polítiques de producció nacionals i nacionals implementades en els sistemes ferroviaris obriran el camí per a altres sectors, de manera que l'any 2035, les peces crítiques seran la prioritat en les licitacions d'uns 700 milions d'euros previstes en els sectors de defensa i aviació, energia, transport. , la comunicació, les tecnologies de la informació, l'educació, la indústria i la salut Amb la introducció d'un requisit mínim de contribució interna del 51%, coronant el producte final amb la marca nacional i els nostres drets de llicència, queden almenys 360 milions d'euros a l'economia del país, prevenir el dèficit per compte corrent i l'atur i fer del nostre país una de les principals economies del món. (Dr. İlhami Pektaş)
Sigues el primer a comentar