El president de la filial de Demiryol-İş Union Adapazarı, Yaman, es va reunir amb membres de la premsa. En la seva declaració, Yaman va subratllar que TÜVASAŞ ha arribat al punt en què pot produir tots els vehicles ferroviaris que Turquia necessita a nivell local i nacional.
Cemal Yaman, el president del sindicat, es va reunir amb els membres de la premsa a l'esmorzar celebrat a l'edifici de la filial Demiryol-İş Union Adapazarı i va compartir amb el públic la declaració de la Turkish Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) sobre el passat, present i futur.
Yaman va assenyalar que TÜVASAŞ hauria de ser la nina dels ulls de Turquia amb els projectes que ha fet i farà, però és una organització que no ha estat prou promoguda.
Explicant que TÜVASAŞ va produir els primers vagons de passatgers de ferrocarrils nacionals, sèries de rodalies elèctrics, RAYBÜS, vagons de passatgers de luxe de la sèrie TVS-2000, projectes de modernització i conjunts de trens dièsel anomenats "Anatolia", Yaman va dir que, a més d'aquests, un total de 2500 vehicles ferroviaris. Recordant que ha reparat i modernitzat aproximadament 40 mil vehicles, Yaman va destacar que TÜVASAŞ ha adquirit experiència en la producció de vehicles ferroviaris per al transport urbà amb vehicles BURSAAY Metro i vehicles MARMARAY en el marc de la producció conjunta.
NO VA TRENDRE LES PETXES
Malgrat tot això, Yaman també es va queixar que TÜVASAŞ no podia trencar la seva closca i convertir-se en una marca única i no podia assolir la posició desitjada. Explicant els obstacles davant d'això, Yaman va argumentar que aquests obstacles són la llei de l'agència de contractació pública, la llei de personal estatal, els procediments aplicats en les licitacions nacionals i internacionals i les raons financeres.
PRODUCCIÓ DOMÉSTICA I NACIONAL
Subratllant que la base de la lluita entre els països del món es basa en l'economia, Yaman va dir: "Desafortunadament, l'últim resultat d'aquesta lluita són les guerres. Garantir la supervivència del nostre país és possible amb la força de tots els nostres sectors, i per tant de la nostra economia, com en l'exemple de la nostra indústria de defensa. De la mateixa manera que s'han fet normatives per donar subministrament directe al Sector de la Indústria de Defensa; S'hauria d'aplicar la mateixa normativa al sector de producció de vehicles ferroviaris perquè el nostre sector es pugui enfortir amb la seva producció i exportació nacional-nacional".
PER ELIMINAR REPTES
Yaman, com a solució a aquestes dificultats, va argumentar que, en primer lloc, s'hauria d'establir la presidència del sector ferroviari adscrit a la Presidència i tota la gestió de l'oferta i la demanda del país en aquest sector hauria de ser determinada estratègicament per aquesta presidència. Yaman va afirmar que aquest pas eliminarà les dificultats de la burocràcia internacional.
PROJECTE DE TREN NACIONAL
En referència al procés de producció del tren domèstic i nacional, la licitació del qual es va fer fa cinc anys, Yaman va dir: "Tot i que es va iniciar fa cinc anys, el projecte de conjunt de trens elèctrics de velocitat de 160 km / h, que no va mostrar algun progrés significatiu, va ser realitzat pel Prof. Dr. Amb la inauguració d'İlhan Kocaarslan com a director general, va guanyar impuls i en els últims 1,5 anys, es van completar la instal·lació de la fàbrica de carrosseria d'alumini, els estudis de disseny de vehicles i les adquisicions de components i es van iniciar les activitats de producció. Aquest tren nacional que es produirà també s'utilitzarà a l'Ada express. La sèrie de prototips de cinc cotxes, que és el primer lot de la comanda de 100 vehicles, es posarà als rails a finals de 2019 i es presentarà a la nostra nació. Volem que sàpigues que la nostra institució s'enfronta a grans obstacles i dificultats en l'àmbit internacional perquè no produeixi aquests jocs de tren.
Com hem pogut saber a partir de les notificacions fetes per TCDD, la longitud de les línies elèctriques de ferrocarril ràpid i d'alta velocitat superarà els 10 mil km en els propers 10 anys.
Alguns d'aquests es faran per a trens d'alta velocitat de 160-200 km/h, mentre que altres es faran per a velocitats de 200-250 km/h. Per tant, hi haurà una gran necessitat de trens elèctrics ràpids i d'alta velocitat, que el nostre país circularà per aquestes rutes en els propers 10 anys", va dir.
EXEMPLE DE XARXA 'COS' PER ENTRENAR
Afirmant que volia fer un exemple per al resum del tema, Yaman va continuar amb la seva explicació, mentre comparava la infraestructura ferroviària del país amb el sistema vascular de les persones, i subratllava que la sang que circula per les venes és com els vehicles ferroviaris. Yaman va argumentar que la producció de la sang que circula a les venes pel sistema corporal és tan important com la producció dels vehicles a les xarxes ferroviàries a Turquia.
COM TENIRÀ ÈXIT?
En la continuació de la seva declaració, Yaman va dir; “Va trobar una resposta sota el lideratge del nostre director general. Per superar els obstacles burocràtics davant de TÜVASAŞ a causa del seu estat; Ha subscrit un acord de col·laboració amb ASELSAN, amb la qual treballa en els Trens Elèctrics Nacionals amb una velocitat de 160 km/h i els Trens Elèctrics Nacionals amb una velocitat de 225 km/h. L'estructura autònoma d'ASELSAN supera els obstacles burocràtics derivats de l'estatus estatal en situacions de disseny, màrqueting i similars.
La direcció de TÜVASAŞ també va treure la tasca dels discursos del nostre president sobre el localisme i la nacionalitat; En l'establiment de la fàbrica de producció de carrosseria d'alumini, en el procés de producció de 160 km/h de trens elèctrics nacionals i en el desenvolupament i subministrament de components de 225 km/h de trens d'alta velocitat; Tot això ho fa treballant en estreta cooperació amb moltes empreses nacionals, principalment ASELSAN.
En els últims anys, s'han importat 12 vehicles i components ferroviaris diferents de 26 països diferents i s'han comprat aproximadament 6 milions de dòlars a l'estranger. Aquesta és una gran pèrdua per al nostre país, que necessita utilitzar tot tipus de recursos escassos de la manera més eficient possible, ja que genera una dependència exterior permanent.
No continuem a partir d'ara amb aquest error comès com a país. Com he dit, estimats amics, el nostre país necessita milers de vehicles ferroviaris de proximitat, milers de vehicles ferroviaris de passatgers de la línia principal i milers de vehicles de trens d'alta i alta velocitat en els propers 15 anys. Tots els principals representants internacionals d'aquest sector persegueixen el nostre mercat. La seva única preocupació és aconseguir la màxima quota possible d'aquest mercat, per dret propi.
Per a això, també actuaran en col·laboració amb els representants del sector privat que estan darrere d'aquest mercat al nostre país.
L'únic objectiu tant del sector internacional com dels representants del sector privat al nostre país és el lloguer en aquest mercat.
És un error pensar que donen suport a la indústria nacional i nacional del nostre país per adquirir aquestes tecnologies o que volen que fem noves iniciatives tecnològiques relacionades amb ella. D'altra banda, el desenvolupament d'aquest sector al nostre país i arribar a un cert nivell és un procés. Creiem que aquest procés s'ha de superar amb una mentalitat nacional. Perquè és evident que cap estranger voldria una transferència tecnològica d'aquest tipus al nostre país a curt termini, i que el nostre país es domesticaria i es nacionalitzaria en aquest sector, i després treballaria cap a l'exportació.
Com a resultat; El desenvolupament tecnològic i el creixement d'aquest sector al nostre país, i en el futur, aportant noves expansions tecnològiques en funció d'aquestes infraestructures i produint en aquestes zones, serà possible si el nostre Estat dóna suport avui dia a les iniciatives nacionals i nacionals en aquest sector. El sector estranger o privat mai tindran un problema així ni ho tindran mai. Només tenen comptes del lloguer que es produirà en aquest mercat al nostre país. Només podem evitar aquests càlculs amb la transició que realitzarà la formació sectorial nacional i nacional. La supervivència dels nostres sectors, la nostra supervivència econòmica; La nostra supervivència econòmica també serà la del nostre país.
El nostre país; Té experiències amargues com l'exemple de Devrim Arabası i l'exemple de la indústria aeronàutica de Nuri Demirağ. Volem que el nostre estat i la burocràcia protegeixin TÜVASAŞ i les seves iniciatives en aquest sentit, i evitar que es produeixi un nou procés dolorós al nostre sector.
el nostre estat; Sota el lideratge de TÜVASAŞ, cal desenvolupar i ampliar aquests estudis, que ha fet juntament amb ASELSAN, donant-li suport amb contractació directa.
TÜVASAŞ ha guanyat la capacitat i la capacitat de fabricar la majoria d'aquests vehicles comprats juntament amb la indústria nacional i nacional.
Per això, l'únic que espera TÜVASAŞ dels seus planificadors estratègics, que determinen les necessitats de material mòbil; quan s'inicien les inversions en infraestructures que triguen molt de temps, les sol·licituds relatives als vehicles a utilitzar es notifiquen a TÜVASAŞ i es subministren directament. Amb l'entorn industrial que ha creat, TÜVASAŞ organitzarà el treball des del disseny fins a la producció com a cap i gestor de la base de producció de vehicles ferroviaris que ha establert a la nostra regió, i juntament amb els seus socis i proveïdors nacionals (ASELSAN, TÜLOMSAŞ i altres industrials) podran produir conjunts de trens que transportin els viatgers que el nostre país necessita. Així, totes les nostres despeses es traslladaran al desenvolupament de la nostra economia i indústria. Posteriorment, disminuiran les importacions, augmentaran l'ocupació i les exportacions. El nostre país haurà assolit l'esmentada localitat i nacionalitat en el sector dels vehicles ferroviaris.”(news.com)
Sigues el primer a comentar