El motor dièsel, que l'enginyer alemany Rudolf Diesel va posar per primera vegada al servei de la humanitat a finals del segle XIX, va completar el seu desenvolupament tecnològic a la segona meitat del segle XX. A casa nostra, per primera vegada l'any 19, el Prof. Dr. Les obres del motor van ser iniciades per Necmettin Erbakan i han arribat fins als nostres dies amb un retard a causa de diversos obstacles.
La història dels estudis de motors dièsel al nostre país:
MOTOR DE PLATA
L'any 1956, el Prof. Dr. Va ser fundada per Necmettin Erbakan. Va començar la producció a les seves instal·lacions ubicades a Istanbul Gaziosmanpaşa amb una llicència txecoslovaca-eslavia. Aquest motor, que es diu que produeix 10 cavalls de força (HP); Disposava d'una tecnologia antiga per a la seva època, refrigerada per un sol cilindre, doble volant, dipòsit d'aigua tipus condensació. No hi ha informació exacta sobre quants es van produir i vendre; Tanmateix, aquest producte tecnològicament antic no podria ser de llarga durada. S'esmenta que fa més de cinc anys que es produeix. Segons alguns informes, se'n van produir i vendre uns 2.
MOTOR DE REmolatxa
Després de la tràgica parada del motor de plata, la planta va ser comprada per l'empresa Pancar i Ziya Kırali va ser designada com a responsable. Kırali, un enginyer d'origen militar, va modernitzar i reorganitzar completament l'empresa, i va començar la producció fent un acord de llicència amb l'empresa German-Hatz. Dos tipus (E96 i E108) d'aquest motor refrigerat per aire van continuar produint-se amb 8 i 10 CV durant molt de temps, i les seves operacions es van acabar el 2009. Pancar Motor, que ha produït uns 400 mil motors en total, ha guanyat un ampli lloc en l'agricultura i la pesca en poc temps amb el suport comercial de les cooperatives de remolatxa. Tot i que disposava d'elements de producció com fosa, mecanitzat, muntatge i sobretot eines de mecanitzat tecnològicament avançades, no podia continuar amb les seves activitats. Segons la nostra opinió, dues possibles raons per això són les següents: en primer lloc, la incomoditat i el cost elevat de ser una empresa semiestatal. El segon és l'absència d'una unitat de desenvolupament de producte. Mentre que l'empresa Hatz continua desenvolupant els seus models a Alemanya; Pancar Motor va quedar fora d'aquest canvi, no va poder obtenir una nova llicència, no va poder assolir la capacitat de produir el producte existent i nous productes. Va importar i vendre alguns productes agrícoles; però això no va ser suficient per mantenir viva la companyia.
MOTOSAN
Els anys 60 van ser els anys en què el regadiu agrícola es va generalitzar molt ràpidament al nostre país. Segons un estudi encarregat per Necmettin Erbakan l'any 1964, la necessitat de Turquia de motobombes de 8-10 CV es va determinar en 40 mil per any. La necessitat del nostre país es va cobrir amb grups de motobombes accionats per motor de gasolina o dièsel importats d'Europa i Amèrica. Durant aquests anys, Motosan es va establir mentre Pancar Motor funcionava a ple rendiment. El seu fundador Abdülkadir Özgür va deixar la seva darrera feina com a enginyer en cap de disseny a General Motors (Detroit EUA) i va venir a Turquia per produir motors. Sense cap llicència; Es va planificar la producció d'un motor monocilindre, refrigerat per aigua i d'injecció directa. Un primer èxit en les condicions del nostre país en aquell moment, es produiria per primera vegada un motor dièsel de fabricació nacional. Després de més d'un any d'esforç, el motor de 1967 CV es va enllestir a la primavera de 8 i de seguida va ocupar el seu lloc en servei al nostre país com a motobomba. L'any 1973 es van fabricar i posar en funcionament dos cilindres del mateix motor. Motosan també va acabar la seva producció al final de 40 anys d'activitat per motius com Pancar Motor. 100 mil d'aquests motors, que va anomenar 'superestrella' durant tota la seva activitat, i de potència diversa; bomba de motor, motor de tipus marí, generador elèctric, etc. productes elaborats.
MOTOR ANATOLIÀ
Va ser establert l'any 1972 per Anadolu Holding sota la llicència de Lombardini (Itàlia) com una instal·lació molt moderna en comparació amb l'època. Als anys es va fundar; En aquesta instal·lació es produeixen motors dièsel dissenyats Lombardini (5, 7, 10 CV) i de tipus petit de gasolina de diferents capacitats, que poden servir d'exemple per a la construcció, les eines de producció i l'organització.
MOTOR YAVUZ
Yavuz Motor va ser fundada l'any 1991 per Sedat Çelikdoğan a Ankara. Sedat Çelikdoğan, un enginyer experimentat que també va participar en l'establiment de Tümosan, s'ha centrat en la producció de motors dièsel industrials des de principis dels anys 2000, i des del 2005, s'han produït motors multicilindres amb una potència de 30-150 kW per a diferents finalitats. .
ANDORIA
Aquest motor, que és d'origen polonès, va ser produït a nivell nacional i venut per l'importador d'aquell dia. Encara que no disposem d'informació detallada; Sabem que aquest motor era un motor monocilindre, refrigerat per aire, capaç de produir 70 CV als anys 10, i que no podia competir amb els seus competidors i va aturar la seva activitat. L'empresa encara opera a Polònia.
RENAULT
Renault ha anunciat que ha començat a produir el seu motor dièsel d'1,5 litres a Turquia, que està produint a Espanya. La companyia afirma que aquest motor produït per al model Renault Clio Symbol és el primer motor ecològic de Turquia pel que fa al control d'emissions.
OTOSAN
Ford Otosan, que va ser fundada per Vehbi Koç l'any 1959, va iniciar la producció d'un motor dièsel de 2000 litres anomenat "Duratorq", que va desenvolupar a les seves instal·lacions d'Izmit des de principis dels anys 2,2. Els cercles rellevants afirmen que aquest motor, que s'utilitza en el vehicle comercial anomenat 'Transit' produït a Turquia, és un dels millors en comparació amb els seus competidors en aquest segment produït al món. Tot i que la producció en massa d'aquest motor, que està al nivell Euro 5 pel que fa als estàndards d'emissió, va començar a les instal·lacions d'İnönü, es va anunciar que es va portar a les instal·lacions de la Xina i es produirà allà.
TUMOSAN
Mentre que TÜMOSAN, amb els seus més de 40 anys d'experiència en la producció de motors, continua produint motors dièsel en la gamma de 45-185 CV, en el marc del projecte "DESENVOLUPAMENT DE MOTORS DIESEL DE NOVA GENERACIÓ" iniciat l'any 2012 amb el suport de TÜBİTAK, els dos primers membres de la família, que oscil·laran entre els 155 CV i els 1000 CV, són 4 L'encesa de motors de 4.5 litres i 6 cilindres de 6,8 litres es va dur a terme a la fàbrica TÜMOSAN Konya.
BMC
BMC, que actualment pot produir motors de fins a 450 cavalls de potència, està treballant en la producció de motors de 600 cavalls de potència.
En resum, el nostre país fa poc que s'ha acabat després de molts obstacles en la producció de motors de combustió interna en nom del "disseny i producció originals" durant molts anys.
Avui, veiem que, sobretot, les activitats de producció de motors dièsel estan augmentant. Podem dir que ara el nostre país ha començat a produir motors dièsel amb l'inici de la producció per Erin Motor, que es va constituir com una organització independent, amb la imatge de '100 per cent motor domèstic' i els estudis recents de motors dièsel d'organitzacions com ara TÜMOSAN i BMC, que es van establir per subministrar productes a la indústria de defensa. (Dr. İlhami Pektaş)
Sigues el primer a comentar