Es va fer una reclamació que desmentia la notícia que "el primer radar meteorològic de Turquia s'utilitzarà a l'aeroport d'Istanbul".
El radar meteorològic, és a dir, aquesta tecnologia utilitzada en aeroports avançats, no està disponible a l'aeroport d'Istanbul. A l'aeroport d'Istanbul, que el govern va introduir com "l'aeroport més gran del món", divendres 17 de maig, 8 avions no van poder aterrar a la pista a causa del vent i van ser desviats a l'aeroport de Çorlu.
Paret de diarisSegons l'informe d'Özlem Akarsu Çelik, quin hauria estat el resultat si els avions no haguessin aterrat a l'aeroport militar de Çorlu i no haguessin tingut prou combustible? Un gran desastre!
Aquí teniu aquesta notícia
A l'aeroport d'Istanbul, que el poder polític va presentar com l'"aeroport més gran del món", el divendres 17 de maig 8 avions no van poder aterrar a la pista a causa del vent i van ser desviats a l'aeroport de Çorlu. Quin seria el resultat si els avions no poguessin aterrar a l'aeroport militar de Çorlu i no tinguessin prou combustible? Un gran desastre!
"Què està passant a l'aeroport d'Istanbul?" Vam fer la pregunta a un pilot experimentat de 40 anys. L'experimentat pilot, que ha vist gairebé tots els grans aeroports utilitzats per al transport de passatgers del món, va assenyalar que hi ha altres riscos greus a més del vent a l'aeroport d'Istanbul, que utilitza des de la seva obertura.
Segons les històries de l'experimentat pilot, que ens va compartir la seva informació amb la condició que el seu nom es mantingui confidencial, la notícia que "el primer radar meteorològic de Turquia s'utilitzarà a l'aeroport d'Istanbul", va ser donada pels mitjans propers al govern com a si era una gran notícia, no era veritat. És a dir, aquesta tecnologia utilitzada als aeroports avançats no està disponible a l'aeroport d'Istanbul!
Recordant al pilot, que és la nostra font de notícies, que en les dates de l'obertura de l'aeroport d'Istanbul, la informació meteorològica instantània es transmetrà a les companyies aèries des de la torre de meteorologia establerta aquí, i això és el primer a Turquia, i "No és" Aquestes notícies no són reals?" Quan li vaig preguntar, vaig rebre la següent resposta: "L'aeroport d'Istanbul també té el sistema d'acoblament, conegut com a aproximació automàtica a l'aparcament, però tampoc funciona. No entendríem si s'hagués instal·lat el radar meteorològic? Certament no ho van fer". Deixem la paraula al pilot experimentat ara:
DÉU TENGA PACIÈNCIA ALS PILOTS QUE HI VOLEN: Des de l'inici d'aquests treballs s'han fet els avisos necessaris sobre el vent en aquesta regió, però no s'han tingut en compte els informes donats. Per què la temporada de mar és curta a Kilyos? A causa del vent. Si li preguntes a algú que treballa a l'aviació civil, diu que des d'allà esclata l'aire i des d'allà s'estén. Per exemple, es diu que “des de Çatalca va entrar mal temps”. Bé, has fet un quadrat sota el lloc per on entra aquest aire! Ja sabeu, els turons es van netejar allà, aquella zona es va omplir. Que Déu doni paciència als pilots que hi volen.
NO RADAR METEO: És necessari un sistema de radar que pugui avisar els pilots del temps, però no hi ha cap radar meteorològic en aquest aeroport. Si estàs fent una feina tan gran, posa-hi el teu radar. Fins i tot Sofia, que s'assembla a l'Ankara als anys setanta, té un radar meteorològic. Aquest radar es va declarar com si existís, però mai es va establir. Quan el temps fa mal, els controladors d'aproximació encara no ens poden evitar adequadament.
EL PILOT TÉ POR DEL COMBUSTIBLE A L'AIRE: La nostra feina és lluitar amb l'aire. Farem el que calgui i aterrarem en un altre port. Però si hi ha aquest problema, aleshores pots ampliar la nostra plaça de reserva, Çorlu, construir un metro des de baix, mai tancaràs Atatürk. Çorlu és una petita plaça militar. Potser no hi ha lloc allà. Déu n'hi do, no hi ha res que molesti més a un pilot que quedar-se sense combustible a l'aire. Si prens aquesta decisió tard, no tens sort.
ELS SISTEMES D'APROXIMACIÓ NO FUNCIONEN CORRECTAMENT: Dius que ho estàs fent millor i més gran, però moltes feines que s'han de gestionar professionalment no s'han fet. Hi ha sistemes d'aproximació utilitzats després de l'aterratge. Aquests no funcionen correctament. Es diu que els angles es van fer de manera incorrecta amb pressa. Acoblament manual des de baix, nois. Sobretot amb mal temps, hi ha problemes en el patró d'aproximació a causa de la manca de radar meteorològic.
VEIEM estols de cigonyes: No vam veure cigonyes a l'aeroport d'Atatürk. La cigonya no és com un ocell; Déu n'hi do, trenca els motors. Ho vaig veure a l'última baixada, el grup de cigonyes girava per la línia de baixada. Aquest és un esdeveniment natural, l'esdeveniment natural no es pot desafiar. Si ho fas, la natura es venjarà en algun lloc.
HI HAVIA LA PISTA QUE UTILITZAM A ATATÜRK, AL LODOS: Hi havia una pista a l'aeroport d'Atatürk que vam utilitzar quan era al sud-oest d'Istanbul. Segur que l'heu trobat, és una pista amb vistes al Bòsfor. No hi ha aquesta pista aquí. Es diu que està previst en el futur, però quan?
LES EMPRESES AÈRIES DANNYARÀN A CAUSA DE L'HORARI DE TAXI: El passatger vol que l'avió enlai quan pugi, i vol abandonar l'avió quan baixi. Aquí inicialment els temps de taxi van superar els 30 minuts. Ara s'ha reduït a 20-25 minuts, però fins i tot això és massa. També comporta costos addicionals pel consum de combustible. No seria una sorpresa que les grans companyies aèries, especialment THY, anunciïn una pèrdua a causa dels temps de taxi.
LES PISTES NO TENEN SISTEMA DE CALEFACCIÓ: La meva principal preocupació és què passarà quan nevi? L'aeroport d'Atatürk, que era un aeroport molt bo, quan nevava, les arades ni tan sols funcionaven allà. Un cop vaig poder arribar a l'avió en dues hores, els passatgers van poder arribar en dues hores, vam perdre quatre hores. Aleshores, què farem en un aeroport tan gran? Hi hauria d'haver un sistema de calefacció sota les pistes, però no va ser així.
SI LES TOMBES NO S'EVITEN, HI HAURÀ PROBLEMES A L'HIVERN: El que em preocupa és que hi hagi un desnivell a la via de rodada circumferencial que fa la volta al darrere que no he vist en cap plaça. Aquest és un camí de ferradura. Va pujant, després va baixant. Quan neva a l'hivern, els avions hi són, Déu n'hi do!
HI HA MOLTES EVIDES DE PRESSA: Hi ha tantes evidències que aquest aeroport es va construir amb pressa que si baixeu per les carreteres que porten a les oficines de sota, entendreu què vull dir. Aquest lloc es va construir amb la lògica d'un centre comercial, però el recorregut de la tripulació de vol no estava previst. Els pilots baixen a les oficines amb elevadors d'escombraries. Volem per tot el món. Com a aviador, vull veure els estàndards que hi ha al meu propi país.
S'HA CONSTRUIT UN CENTRE COMERCIAL AL LLOC DE LA PLAÇA: Sóc un aviador que està en problemes. Aquests són els crits de pietat pecat. En comptes d'una plaça, s'hi ha construït un centre comercial, fem un anunci als nostres passatgers dient "Benvinguts al port més gran del món", però tot això ho hem de dir perquè els errors es corregin el més aviat possible. S'ha de trucar a grans experts, s'han de detectar les avaries des del principi i s'han de prendre precaucions.
CAMBRES VOCACIONALS VA AVISAR FA 5 ANYS
Aquestes són les advertències importants del pilot experimentat. De fet, totes aquestes advertències les van fer organitzacions professionals mentre l'aeroport encara estava en fase de projecte. Tanmateix, cap d'ells va ser tingut en compte per les autoritats.
Per a l'aeroport d'Istanbul, primer es van destruir els boscos del nord, anomenats pulmons d'Istanbul. Es va dir que la situació del vent a la regió posaria en perill la seguretat dels vols, però les autoritats no van fer cas a aquesta advertència. Es van enumerar els riscos de construir-lo sobre terra humida, i ningú no ho va escoltar. Mentre s'executaven les obres, l'obra de l'aeroport es va inundar i l'avís de la natura no es va prendre seriosament. Vam saber que l'obra de construcció de "l'aeroport més gran del món" dóna feina a treballadors en condicions inhumanes, quan els treballadors que treballaven en la seva construcció van perdre la vida com a conseqüència d'assassinats relacionats amb el treball.
L'aeroport d'Istanbul, on s'ignoren les objeccions de les organitzacions professionals i les organitzacions no governamentals pertinents, es continua discutint en tots els aspectes des de l'etapa del projecte fins a l'actualitat. I les objeccions fetes anys enrere es justifiquen una per una.
A l'informe de desembre de 3 de la Junta de Coordinació Provincial d'Istanbul de la Unió de Cambres d'Enginyers i Arquitectes (TMMOB) d'Istanbul, es van signar les sucursals d'Istanbul de les Cambres d'Enginyers Ambientals, Enginyers Topogràfics, Enginyers Geològics i Urbanistes. Mireu com les organitzacions professionals van predir en el seu informe de fa 2014 anys que els avions no podien aterrar en aquell aeroport a causa del vent:
Avaluació meteorològica: …L'àrea del projecte està oberta als vents que provenen directament del mar. Per volar, l'avió ha d'agafar el vent que entra de davant, és perillós agafar-lo de costat o de darrere. També se sap que la Unitat Tècnica de l'Associació Aeronàutica Turca no va poder aprovar el projecte a causa dels vents procedents del mar Negre. Per aquests motius, les dades de les estacions meteorològiques utilitzades en l'informe no reflecteixen els valors de l'àrea del projecte, segons l'Informe EIA, el transport aeri i l'aterratge i l'enlairament des de la pista poden provocar problemes en termes físics. condicions ambientals d'aquesta regió costanera, que és tempestuosa els 107 dies de l'any i molt ennuvolada els 65 dies de l'any.
Conclusió: Segons l'informe de l'EIA, tot i que la situació meteorològica és clara, encara no està clar si aquest aeroport pot funcionar correctament o no... L'avaluació feta a la llum d'aquestes determinacions mostra que el projecte del 3r aeroport suposarà la destrucció d'hàbitats naturals. i importants conques d'aigua, i el projecte; Els criteris ecològics i geològics, les propietats del sòl, les zones d'excavació i d'ompliment no són acceptables en termes de ciència urbana i seguretat de vol.
Què és el radar de seguiment meteorològic?
El radar de monitoratge meteorològic (WSR), també anomenat radar meteorològic Doppler, és un tipus de radar utilitzat per localitzar les precipitacions, calcular-ne el moviment i predir el tipus de precipitació (pluja, neu, calamarsa, etc.). Els radars meteorològics moderns són radars que poden detectar el moviment de les gotes de pluja a més de la intensitat de la precipitació. Ambdós tipus de dades es poden analitzar per determinar la naturalesa de les tempestes i el seu potencial per provocar un clima sever.
Sigues el primer a comentar