Nuri Demirağ i el primer avió nacional turc fet a Istanbul: Turquia havia produït el seu propi avió per primera vegada el 1936 per l'empresari Nuri Demirağ, amb una empresa privada. La fàbrica d'avions, que es va establir amb l'esforç de Nuri Demirağ, un dels importants empresaris de Turquia, va haver de tancar després d'un fet lamentable i la retirada del suport dels directius de l'època.
A part dels recents debats sobre si Turquia pot construir el seu propi automòbil, Turquia va produir el seu propi avió el 1936. La fàbrica d'avions, que es va establir amb l'esforç de Nuri Demirağ, un dels importants empresaris de Turquia, va haver de tancar després d'un fet lamentable i la retirada del suport dels directius de l'època. Nuri Demirağ, el primer contractista ferroviari, va començar a centrar-se en els ferrocarrils turcs a la dècada de 1930. S'incrementaria la xarxa ferroviària del país i, al mateix temps, es nacionalitzarien les línies de ferrocarril operades per estrangers. Durant aquest moviment de nacionalització, es va anul·lar el concurs per a la construcció del ferrocarril Samsun-Sivas, que va ser cedit a una empresa francesa. Després de l'anul·lació del dret de construcció, es va tornar a fer una licitació per aquesta línia i Nuri Demirağ, que va presentar l'oferta més baixa, va guanyar la licitació. Així, Nuri Demirağ es va convertir en el primer contractista ferroviari de Turquia. Demirağ, que va completar aquesta línia en poc temps, va acabar després la línia Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum i Afyon-Dinar, és a dir, la construcció de la línia de 1250 km. En els dies en què es va promulgar la llei del cognom, Atatürk es va donar el cognom Demirağ a causa d'aquest èxit.
Somni d'avió de tipus turc
Aquestes no van ser les úniques coses que Nuri Demirağ va portar al país. Havia construït una fàbrica de ferro i acer a Karabük, una fàbrica de paper a Izmit, una fàbrica de Merinos a Bursa i una fàbrica de ciment a Sivas. Demirağ va pensar que els recursos subterranis s'havien d'utilitzar per al desenvolupament del país i, per tant, la indústria s'havia d'enfortir.Amb l'efecte de la crisi econòmica dels anys, la necessitat d'avions de l'exèrcit es va cobrir amb donacions recollides del públic i dels empresaris rics. . Amb aquesta finalitat es van organitzar campanyes de donació. Funcionaris de l'Associació Aeronàutica Turca estaven recollint ajuda d'empresaris. Nuri Demirağ als funcionaris que van venir a ell per fer donacions. Si voleu alguna cosa de mi per a aquesta nació, hauríeu de demanar el millor. Com que una nació no pot viure sense avió, no hauríem d'esperar aquest mitjà de vida de la gràcia dels altres. Aspiro a construir la fàbrica d'aquests avions. deia ell.
Nuri Demirağ, el somni dels avions de tipus turc, era partidari de produir els propis avions de Turquia amb els seus propis plans i projectes. Va pensar que era necessari construir un avió XNUMX% turc. Demirağ va dir el següent sobre aquest tema: “Aconseguir llicències d'Europa i Amèrica i fer un avió consisteix a copiar. S'atorga una llicència per als tipus obsolets. Els recentment inventats es guarden com un secret, amb molta gelosia. Per tant, si es continua copiant, es perdrà temps amb coses obsoletes. En aquest cas, s'hauria de crear un nou tipus turc en resposta als darrers estereotips del sistema d'Europa i Amèrica.” Amb aquesta finalitat, va fer construir un edifici a Istanbul Beşiktaş per utilitzar-lo com a taller. La fàbrica original era s'establirà a Sivas Divrigi. Demirağ també va comprar Elmas Paşa Farm a Yeşilköy, on es troba l'actual aeroport d'Atatürk. Aquí va fer construir un aeròdrom, un taller de reparació d'avions i hangars.
Primer avió turc: ND-36
Nuri Demirağ actuava juntament amb Selahattin Alan, un dels primers enginyers d'aeronaus de Turquia. Els estudis van començar a donar resultats en poc temps. El primer avió monomotor de Turquia, anomenat ND-36, el projecte del qual va ser dibuixat per Selahattin Alan, es va produir a la fàbrica de Beşiktaş. En els mateixos dies, l'Associació Aeronàutica Turca havia ordenat 10 avions d'entrenament. Mentre es feien aquestes ordres, també s'estava construint un avió de passatgers. Això significava que Turquia ara podria construir el seu propi avió.
L'avió produït va superar amb èxit els vols de prova a Istanbul. Amb aquests avions es van realitzar milers d'hores de vol i no hi va haver cap interrupció. Es va obtenir un certificat d'avió de passatgers de classe d'organitzacions internacionals d'aviació, així que tot anava bé.
L'accident i el principi del final
L'accident i el començament del final No obstant això, l'Associació Aeronàutica Turca no va trobar suficients els vols a Istanbul i va declarar que els vols de prova s'havien de tornar a dur a terme a Eskişehir. L'enginyer Selahattin Alan, que va preparar el pla i el projecte de l'avió, va voler tornar a fer el vol de prova. No obstant això, aquesta petició va suposar el final tant d'ell com de l'avió turc. El vol de prova estava acabant amb èxit quan es va produir un accident durant l'aterratge. Quan Selahattin Alan baixava per la pista, no va poder veure les trinxeres que s'havien obert darrere seu, així que es va estavellar contra la rasa, per la qual cosa tant l'avió es va estavellar com ell va morir. Tot i que l'avió es va estavellar per un error del pilot, l'Associació Aeronàutica Turca va cancel·lar les seves comandes anteriors. Nuri Demirağ va portar l'Associació Aeronàutica Turca als tribunals. Tanmateix, la decisió que va sortir d'allà també va ser contra Demirağ.
Tot i que Nuri Demirağ va escriure diverses cartes al president İnönü demanant que es tornin a fer els vols de prova, no va rebre cap resposta positiva. Els resultats de les proves internacionals ni tan sols van convèncer l'Associació Aeronàutica Turca de realitzar un nou vol de prova. İsmet İnönü, en canvi, va començar a acusar Nuri Demirağ de mareig de riquesa.Després de tots aquests fets, va acabar la primera aventura de producció d'avions de Turquia. Els avions produïts per Nuri Demirağ no es van vendre, fet que va provocar el tancament de la També, el terreny d'Elmas Çiftliği, que va comprar a Yeşilköy, per crear Els terrenys de l'aeroport on va començar van ser expropiats per l'estat per un cèntim i mig per metre quadrat. Es va prendre mig cèntim com a impost.
Sigues el primer a comentar