El "Reglament de procediments i principis per a l'augment de l'eficiència energètica en el transport" del Ministeri de Transports i Infraestructures es va publicar al Butlletí Oficial i va entrar en vigor.
Segons la normativa que determina els principis per augmentar l'eficiència energètica en el transport; Les principals vies de transport, centres logístics, carreteres dividides, ponts, túnels, encreuaments de tubs, trens d'alta velocitat i xarxes ferroviàries, ports, zones industrials i vies de connexió amb centres i modes logístics requerits pel Ministeri de Transports per a l'ús eficient de l'energia. i la reducció del consum de combustible.Les inversions es faran i supervisaran amb plans a curt, mitjà i llarg termini que assegurin la integració entre els dos països.
Per tal d'alleujar el trànsit i estalviar energia i temps, durant les hores de gran congestió de trànsit a tota la ciutat, es poden planificar els horaris d'inici i finalització de les obres, sempre que s'obtinguin els dictàmens adequats de les institucions i entitats de la ciutat. S'avaluaran les oportunitats de treball flexible i de treball a distància.
El Ministeri prioritzarà l'ús de fonts d'energia alternatives respectuoses amb el medi ambient en els sistemes d'il·luminació, calefacció i refrigeració d'aeroports, ports, terminals i estacions del sistema ferroviari.
Els ajuntaments evitaran que els taxis vagin buits en el trànsit i esperant fora de les parades, i ampliaran aplicacions com la gestió de taxis o centres d'atenció telefònica, parades amb telèfon i ràdio i butxaques de taxi a les zones centrals. Per a això, determinarà les zones on estaran esperant els taxis d'acord amb el trànsit de la ciutat.
REGLAMENT
Del Ministeri de Transports i Infraestructures:
SOBRE L'AUMENT DE L'EFICIÈNCIA ENERGÈTICA EN EL TRANSPORT
REGLAMENT DE PROCEDIMENTS I PRINCIPIS
CAPÍTOL PRIMER
Propòsit, abast, bases i definicions
Propòsit i abast
ARTICLE 1 - (1) Aquest Reglament per tal d'augmentar l'eficiència energètica en el transport; Procediments i procediments per reduir el consum unitari de combustible dels vehicles de motor, augmentar els estàndards d'eficiència dels vehicles, fomentar l'ús de combustibles alternatius respectuosos amb el medi ambient, reduir els contaminants atmosfèrics i les emissions de gasos d'efecte hivernacle, ampliar el transport públic, implementar eficaçment sistemes de transport intel·ligents, millorar les infraestructures de transport a d'una manera sostenible i elaborant plans de transport urbà cobreix les bases.
suport
ARTICLE 2 - (1) El present Reglament es regeix per la lletra f) del primer paràgraf de l'article 18 de la Llei d'eficiència energètica de 4/2007/5627 i número 7 i pel Decret de la Presidència núm. de data 10/7/2018 i numerada 30474. S'ha elaborat d'acord amb el que disposa la lletra b) del primer paràgraf de l'article.
definicions
ARTICLE 3 - (1) En aquest Reglament;
a) Vehicle de combustible alternatiu: Vehicle de motor que proporciona la seva potència del motor parcial o totalment a partir de combustibles alternatius, homologat d'acord amb el Reglament d'homologació de tipus de vehicles de motor i remolcs (28/6/AT) publicat al Butlletí Oficial de la Generalitat de data 2009/27272/. 2007 i número 46,
b) Combustibles alternatius: es poden utilitzar parcialment o totalment en lloc dels combustibles derivats del petroli en el transport, augmentar el rendiment ambiental del sector del transport, reduir les emissions o tenir potencial de reduir-les;
1) Font o emmagatzematge d'energia mecànica a bord (inclosa la calor residual),
2) Biocombustible,
3) Gas natural, GNC/GNL,
4) Electricitat,
5) Hidrogen,
6) Energia solar,
7) GLP,
combustibles o fonts d'energia,
c) Sistema de transport intel·ligent (IUS): l'aplicació de les tecnologies de la informació i la comunicació en tots els modes de transport del sector del transport,
ç) Arquitectura ITS: Creació d'un marc comú per a la planificació, definició, integració i implementació de sistemes de transport intel·ligents,
d) Vehicle: Excepte vehicles ferroviaris, tractors agrícoles i forestals categoria T, motocicletes i ciclomotors de dues, tres o quatre rodes categoria L i tota la maquinària de propulsió; Vehicle de motor de les categories M i N amb almenys quatre rodes, amb una velocitat màxima de disseny superior a 25 km/h i dissenyat per a la circulació en carreteres,
e) Ministeri: Ministeri de Transports i Infraestructures,
f) Tren bloc: el tren que va des de l'estació on es forma primer el tren fins a l'estació de destinació final, sense canviar la locomotora i els vagons, sense ser sotmès a maniobres,
g) Zona de baixes emissions: zones o carreteres on l'entrada de vehicles classificats segons la classe d'emissió compatible amb les normes nacionals i internacionals segons les tecnologies del motor i l'estat d'ús del combustible està restringida, prohibida o carregada en funció de la densitat del trànsit.
ğ) Conducció econòmica: tècniques de conducció destinades a estalviar de manera que es minimitzi el consum de combustible,
h) Sistema electrònic d'orientació viària: un sistema d'orientació que té com a objectiu reduir el temps de viatge, el consum de combustible, la contaminació de l'aire i el soroll, donar suport a la psicologia humana i garantir la seguretat dels vehicles dirigint els conductors a la carretera més còmoda.
ı) Classe d'emissió: classificació a l'annex-1 d'acord amb les normes nacionals i internacionals segons les tecnologies del motor i l'ús del combustible,
i) Gestió de la mobilitat: Tot tipus de moviments de vehicles i vianants; s'ha de gestionar amb un enfocament holístic en termes de flux de trànsit, seguretat, eficiència energètica i medi ambient,
j) Pla director de transport urbà: tenint en compte les necessitats i demandes de transport i el desenvolupament sostenible d'acord amb les característiques espacials, socials i econòmiques de la ciutat; El sistema de transport, la xarxa de transport, els estàndards i les capacitats de la ciutat i el seu entorn immediat i la distribució del transport per tipus, transport terrestre, marítim i aeri i la integració d'aquests tipus de transport entre si, punts de transferència d'aquests tipus, emmagatzematge i centres de transbordament, passadissos comercials de mercaderies i vies de transport públic, que determina els detalls necessaris sobre aparcaments, itineraris per a bicicletes i vianants, accessibilitat i trànsit quan sigui necessari, centra i prioritza el transport públic, proposa solucions als problemes dels tipus de transport a curt termini. i a llarg termini, i es pot elaborar en coordinació amb els plans de nivell superior i inferior de la ciutat quan sigui necessari, el seu pla, que és un tot amb el seu mapa i memòria,
k) KGM: Direcció General de Carreteres,
l) Transport combinat: transport per terra, amb la distància més curta possible de l'inici o l'última etapa del transport, on la major part del transport es fa per ferrocarril, via navegable o marítima,
m) Pla d'espai: Elaborat d'acord amb la Llei d'ordenació núm. 3 de 5/1985/3194, per ordre de nivell superior a nivell inferior pel que fa a la superfície que abasten i a les seves finalitats; pla d'estratègia territorial, pla mediambiental i pla d'ordenació,
n) Sistema de transport intermodal: el sistema en què els productes d'una mateixa unitat de càrrega o vehicle de carretera es traslladen mitjançant més d'un tipus de transport sense ser manipulats.
o) Vehicle de categoria M1: vehicle dissenyat i fabricat principalment per al transport de viatgers i les seves pertinences, amb un màxim de nou seients, inclòs el seient del conductor.
ö) Energia regenerativa (recuperada): l'energia recuperada que sorgeix durant la frenada d'un vehicle amb motor elèctric i que pot ser utilitzada immediatament pel mateix o un altre vehicle o emmagatzemada de manera que es pugui utilitzar quan sigui necessari,
p) Gestió de la demanda de viatges: Regular les demandes de viatge dels passatgers o de la càrrega de manera que els permeti utilitzar la infraestructura o sistema de transport existent de manera més eficaç i eficient, i gestionar-los de manera que els permeti viatjar des del punt de partida cap a la destinació amb una gran capacitat, tipus de transport econòmic i ràpid i alts índexs d'ocupació en unitat de temps,
r) Sistemes de senyalització: Sistemes de llum i so que regulen els moviments de conductors, vehicles, vianants i ciclistes en el flux de trànsit.
s) Càrrega completa: la càrrega màxima que pot tirar la locomotora entre l'estació de sortida i l'arribada.
ş) Sistema de transport públic: el sistema de transport que permet el transport amb vehicles de transport aptes per transportar un gran nombre de passatgers.
t) Gestió del trànsit: Gestió que inclou mesures de transport que prioritzen la sostenibilitat i l'eficiència energètica, on es consideren conjuntament l'enginyeria, l'educació, els requisits legals, el medi ambient i l'energia.
u) Pla director de logística de Turquia: el pla bàsic que planifica les necessitats logístiques del país a curt, mitjà i llarg termini,
ü) UKOME: Centre de Coordinació del Transport,
v) Pla director nacional de transport: un pla integral que segueix un procés metodològic i té com a objectiu establir mètodes matemàtics i models de previsió de la demanda, en què totes les inversions en transport es determinen d'acord amb objectius a curt, mitjà i llarg termini en un període de 15 anys. ,
y) Sistema d'ona verda: El sistema que dóna l'oportunitat de viatjar sense quedar atrapat al semàfor vermell en cas d'anar a una velocitat determinada entre les interseccions senyalitzades,
z) Aeroport verd/Port verd: instal·lacions més respectuoses amb el medi ambient que eliminaran i, si és possible, eliminaran els problemes ambientals experimentats o probables.
expressa
SEGONA PART
aplicacions
mesurar
ARTICLE 4 - (1) Pel ministeri, els ministeris i municipis corresponents; senyalització de trànsit horitzontal i vertical, sistemes electrònics d'orientació i control de carreteres, gestió de la demanda de viatges, control i gestió del trànsit, informació del trànsit i sistemes de senyalització de trànsit, millora i planificació d'infraestructures de transport, transport intermodal, transport públic, transport de mercaderies, vigilància del consum de combustible i medi ambient. es prenen mesures conjuntes amistoses establint una cooperació en l'ús de vehicles.
(2) Fomentar la retirada dels vehicles que hagin acabat la seva vida econòmica pel que fa al consum de combustible i que representin un risc per al medi ambient, la circulació i la seguretat de la navegació, i renovar la flota de vehicles amb vehicles de nova tecnologia amb alta eficiència energètica i baix gas d'escapament. valor d'emissió, mitjançant la cooperació entre el Ministeri i els Ministeris corresponents, es prenen les mesures reguladores necessàries.
(3) El Ministeri atorga importància a l'explotació dels trens de mercaderies amb l'aplicació de tren bloc, a l'explotació senyalitzada en el transport ferroviari i a la difusió de l'aplicació del tren elèctric en la mesura que les condicions geogràfiques ho permetin.
(4) Els municipis prenen mesures per reduir l'ús de vehicles privats i comercials als centres de les ciutats i per augmentar l'ús efectiu i eficient del transport públic.
(5) Els ministeris i municipis prenen les mesures necessàries per eliminar i inspeccionar les deficiències de les infraestructures que augmenten el consum de combustible i comprometen la seguretat de la conducció.
(6) Es dóna importància al desenvolupament de programes d'R+D en matèria de tecnologies de sistemes ferroviaris i de vehicles de combustible alternatiu.
(7) Es garanteix que les institucions i organitzacions públiques i les empreses prenguin incentius o mesures, en col·laboració amb els governs locals quan sigui necessari, perquè els empleats utilitzin el transport públic.
(8) Amb l'objectiu de facilitar el trànsit i estalviar energia i temps, durant les hores de gran congestió de trànsit a tota la ciutat, es poden planificar els horaris d'inici i finalització de les obres, sempre que els dictàmens oportuns de les institucions i organitzacions de la ciutat. ciutat s'obtenen. S'avaluen les oportunitats de treball flexible i de treball a distància.
Millora de les inversions en infraestructures de transport
ARTICLE 5 - (1) Segons el Ministeri, les principals vies de transport, centres logístics, carreteres dividides, ponts, túnels, passos de tubs, trens d'alta velocitat, que són necessaris per garantir la gestió de la mobilitat de mercaderies i passatgers als corredors nacionals i internacionals, augmentant seguretat en el trànsit, ús eficient de l'energia i reducció del consum de combustible, i es realitzen i supervisen les xarxes ferroviàries, els ports, les zones industrials i els centres logístics amb vies de connexió i plans a curt, mitjà i llarg termini que facilitin la integració entre modes i inversions.
(2) Es prendrà com a base el compliment de les inversions en infraestructures que ha de fer el Ministeri amb el Pla director nacional de transport i el Pla director de logística de Turquia.
(3) pel Ministeri; Per tal de demostrar la contribució dels projectes i inversions d'infraestructures de transport a la reducció del consum de combustible i la reducció d'emissions, es desenvolupen o es desenvolupen aplicacions de recollida de dades, càlcul, modelització i informes.
(4) En aeroports, ports, terminals i estacions del sistema ferroviari; Es prioritza l'ús de fonts d'energia alternatives respectuoses amb el medi ambient en sistemes d'il·luminació, calefacció i refrigeració.
(5) Es fomenta la realització d'inversions en infraestructures de connexió elèctrica que proporcionin les necessitats energètiques necessàries durant l'estada dels vehicles marins i aeronaus als ports. S'amplien les aplicacions Green Port i Green Airport.
planificació del transport urbà
ARTICLE 6 - (1) Els municipis metropolitans i els municipis fora dels límits dels municipis metropolitans amb una població superior a cent mil habitants elaboren un Pla director de transport urbà d'acord amb el Pla director nacional de transport elaborat pel Ministeri. Aquests plans es realitzen per un període de 15 anys i es revisen i renoven cada cinc anys d'acord amb els plans de desenvolupament de la ciutat, els plans a mitjà termini i els plans d'espai. Les decisions renovades del pla es reflecteixen en les revisions i addicions que s'han de fer als plans territorials.
a) Sota la coordinació del Ministeri i la coordinació de les institucions i organismes públics competents i en el marc de l'enfocament de transport urbà sostenible; S'elabora un manual/guia sobre l'elaboració de plans directors de transport, que cobreix la planificació del transport urbà i interurbà, l'ús eficient de l'energia, els modes de transport ambiental i integrat, la gestió de la mobilitat, els sistemes de transport intel·ligents i tots els altres elements del transport.
b) Els plans directors de transport urbà s'elaboren a partir del Manual/Guia d'elaboració de plans directors de transport elaborat pel Ministeri.
c) Els plans que han d'elaborar els municipis de les ciutats que no disposen de pla director de transport són aprovats per l'Assemblea General d'UKOME a les ciutats metropolitanes i per l'ajuntament d'altres municipis, amb el dictamen del Ministeri, i un certificat certificat. s'envia una còpia al Ministeri per a informació.
(2) Els plans de transport urbà es planifiquen a curt, mitjà i llarg termini en harmonia i coordinació amb les polítiques de transport sostenible a nivell estratègic, les decisions del pla territorial de la ciutat i els plans d'acció nacionals i locals d'aire net.
(3) La selecció d'emplaçament de les noves zones d'assentament i els plànols a escala superior que proporcionen el transport dels assentaments entre si són fets pels municipis corresponents i inclosos en el pla de transport.
(4) En els plànols de línies de transport es prenen com a base els criteris de minimització del flux de trànsit i la quantitat de combustible consumit a la ciutat.
(5) En els plans de transport, es prioritza l'estudi de les carreteres circumdants i del sistema ferroviari. Per tal d'afavorir el transport públic, s'incrementa la quota del sistema ferroviari als corredors on la demanda de viatgers és suficient.
(6) En la planificació logística, es dóna importància a l'establiment de centres i terminals logístics d'acord amb el Pla director de logística turc d'acord amb la ubicació i les necessitats de la ciutat, fora de la ciutat i en zones properes als principals corredors de transport.
(7) A les ciutats costaneres, s'incrementen les capacitats dels molls, molls i ports i es preveuen inversions per al seu ús efectiu. Les quotes del transport marítim i fluvial s'incrementen amb la renovació de la flota utilitzada en línies on la demanda de càrrega i passatgers és suficient.
(8) En els plans de transport, per tal d'augmentar l'eficiència energètica i reduir el consum de combustible, es duen a terme estudis de planificació correctiva per garantir un trànsit segur i fluid per a tots els modes de transport com a integritat sistèmica.
(9) En els plans de transport, els municipis realitzen abonaments de bicicletes de lloguer, arranjaments especials de carreteres i parcs per fomentar l'ús de la bicicleta en vies amb estructura topogràfica adequada.
(10) Els municipis, d'acord amb el que estableix la legislació vigent en matèria de mercat elèctric, elaboren plans d'infraestructures que permetin la recàrrega dels vehicles elèctrics als aparcaments, avingudes i carrers per tal de promoure sistemes d'energies alternatives en el transport i garantir la creació. d'aquesta infraestructura.
Aplicacions per reduir l'ús del vehicle als centres de les ciutats
ARTICLE 7 - (1) Les pràctiques de transport públic urbà següents les duen a terme els municipis metropolitans i els municipis de més de cent mil habitants de municipis fora dels límits del municipi metropolità:
a) En els projectes d'ordenació urbanística i de transformació urbanística, s'ha d'establir un aparcament per tal que els vehicles de motor puguin estacionar-se a les entrades de la ciutat o als centres designats. Es desenvolupen mètodes per animar els conductors que estacionen en aquests aparcaments a utilitzar els vehicles de transport públic que serveixen en els recorreguts d'anada i tornada al centre de la ciutat des de l'aparcament.
b) Es garanteix que els parcs que es construiran a les entrades de la ciutat s'exploten de manera gratuïta o amb una tarifa fixa i reduïda d'aparcament sense límit horari.
c) Les aplicacions de terminal mòbil es desenvolupen d'acord amb els plans de transport a les entrades de la ciutat.
ç) Les places de gran trànsit de vianants, les zones comercials, els llocs històrics i turístics del nucli urbà podran declarar-se tancades o zones restringides al trànsit de vehicles quan es consideri necessari.
d) Es creen circumval·lacions per a vehicles de trànsit abans de les entrades de la ciutat i es garanteix que les circumval·lacions estiguin connectades amb els principals corredors de transport de la ciutat.
e) Als nuclis de les ciutats es prenen mesures per evitar l'estacionament de vehicles en avingudes i carrers, i es desenvolupen pràctiques per afavorir l'ús a curt termini dels aparcaments.
f) Els vehicles comercials que transportin mercaderies no poden entrar a les línies o centres de la ciutat designats a determinades hores.
g) Es prenen mesures per regular la velocitat dels vehicles a les vies urbanes de transport.
ğ) Als nuclis urbans i a escala de districte es prioritza la creació de vies per a vianants i bicicletes en la mesura del possible. Es desenvolupen plans i aplicacions per a la construcció d'àrees d'aparcament de bicicletes i estacions de bicicletes intel·ligents que faran atractiu els desplaçaments a peu o en bicicleta.
h) Establiment d'una xarxa de sistema ferroviari entre aeroports, estacions d'autobusos, ports, punts de transbordament de passatgers per ferrocarril interurbà i centres de ciutats on el transport de viatgers i mercaderies sigui intens, i establiment d'un sistema de transport públic eficient i ràpid.
ı) Amb l'objectiu de reduir les pèrdues energètiques durant el període d'espera en els vehicles de transport de viatgers, els municipis metropolitans implementen aplicacions que permetin una ràpida càrrega i descàrrega, com ara el cobrament electrònic de peatge, augmentant les portes d'accés a les parades, estacions i molls de transport públic.
i) S'han d'adoptar mesures per a una gestió segura, fluida i eficaç del trànsit de vianants i vehicles en tota la xarxa de transport urbà, especialment a les regions on hi hagi densitat de població, congestió de trànsit i contaminació de l'aire. La gestió de la mobilitat és compatible amb sistemes de transport intel·ligents.
j) Mitjançant l'establiment d'un centre d'atenció telefònica on es rebran les opinions, suggeriments, queixes i demandes dels viatgers, es realitzen estudis per avaluar i implementar les demandes dels viatgers.
k) Es fomenta l'ús compartit de vehicles (piscina de vehicles, parc-and-go-and-go, etc.), difusió de pràctiques innovadores, línia ràpida (dedicada) i transport alternatiu.
(2) Les zones de trànsit intens i de contaminació atmosfèrica als nuclis i districtes de les ciutats poden ser declarades com a zones de baixes emissions, sempre que l'aprovació de la Conselleria de Medi Ambient i Urbanització sigui pels municipis. Els ajuntaments tenen en compte les següents qüestions pel que fa a la determinació i l'anunci de la zona de baixes emissions:
a) La zona de baixes emissions és anunciada pels municipis d'acord amb el que estableixen la Llei de medi ambient núm. 9 de 8/1983/2872, la Llei municipal núm. 3 de 7/2005/5393 i la Llei de municipi metropolità núm. 10. de data 7/2004/5216.
b) S'aplica en funció de la zona de baixes emissions, el nombre de vehicles que passen per dia i els mapes de qualitat de l'aire. Els plans d'àrea de baixes emissions estan dissenyats per ser compatibles amb tots els plans relacionats amb el transport.
c) Es preveuen oportunitats i itineraris alternatius de transport per als vehicles l'accés als quals es restringirà a la zona.
ç) En la detecció i identificació de vehicles que entren a la zona de baixes emissions es prefereixen els sistemes electrònics d'identificació de vehicles que no afectin la fluïdesa del trànsit.
d) La limitació i el preu es cobren de manera proporcional segons la classe d'emissió del vehicle, la via entrat, la densitat de trànsit, la regió i el període de temps. Les classes d'emissió s'inclouen a l'Annex-1.
e) Es realitzen actuacions d'acord amb el que disposa la Llei núm. 2872 per a infraccions en l'aplicació de la zona de baixes emissions.
f) Queden exempts de les aplicacions de zones de baixes emissions els vehicles d'ús especial, els vehicles utilitzats en unitats encarregades del manteniment de l'ordre públic i els vehicles d'emissió zero definits en el Reglament de Circulació per Carreteres publicat al Butlletí Oficial de la data 18/7/1997 i amb el número 23053.
g) Es presenten al públic les qüestions d'implantació de les zones de baixes emissions anunciades.
Aplicacions de taxi
ARTICLE 8 - (1) Els municipis planifiquen i amplien aplicacions com ara la gestió de taxis o centres d'atenció telefònica, estacions telefòniques i de ràdio i butxaques de taxis a les zones centrals, que evitaran que els taxis vagin amb les mans buides pel trànsit i esperen fora de les parades. Per a això, determina les zones on estaran esperant els taxis d'acord amb el trànsit de la ciutat.
Creació d'aparcaments
ARTICLE 9 - (1) S'elabora un Pla director d'aparcaments d'acord amb les necessitats de la ciutat, els plans de transport i d'espai pels municipis metropolitans i els municipis de més de cent mil habitants dels municipis fora dels límits del municipi metropolità.
(2) Les zones susceptibles de ser aparcaments les determinen els municipis d'acord amb el trànsit urbà, i aquestes zones s'exploten com a aparcaments en el marc del principi d'eficiència.
(3) Amb els sistemes de guiat d'accés als aparcaments que s'han de fer a les entrades de la ciutat, es preveu una ràpida orientació als aparcaments amb capacitat adequada. Per tal d'afavorir les pràctiques d'aparcament i marxa, es mantenen baixes les tarifes dels aparcaments creats pels ajuntaments o s'exploten de manera segura i gratuïta.
(4) En els projectes de planificació d'assentaments i transformació urbana, es té cura de planificar les zones d'aparcament a les principals parades de transport públic. El potencial de desenvolupament i les necessitats futures de la ciutat es tenen en compte en la planificació de les zones d'aparcament.
(5) La supervisió dels aparcaments, que s'han de construir sota l'edifici, tal com estableix l'article 3194 de la Llei núm. 37, la realitzen els municipis. Es prenen les precaucions per a l'ús de la zona destinada a l'aparcament en el projecte només per a aquesta finalitat. S'ofereixen butxaques d'aparcament a les carreteres principals i hores d'aparcament molt curtes.
(6) En els aparcaments s'estableixen punts de recàrrega de vehicles elèctrics, d'acord amb el que estableix la legislació vigent en matèria de mercat elèctric, i es presten serveis de recàrrega gratuïta o a preus assequibles dels vehicles.
(7) Per tal de donar suport al transport de bicicletes, es creen zones on es poden deixar les bicicletes amb seguretat als aparcaments públics.
(8) Les institucions i organismes públics creen aparcaments per a personal i vehicles de servei. En els casos en què les oportunitats i les capacitats són limitades, es prenen les mesures necessàries per assignar un aparcament comú, a partir de la institució i institució pública més propera.
Informar al consumidor
ARTICLE 10 - (1) Pel Ministeri d'Indústria i Tecnologia; Per tal de permetre als consumidors prendre decisions informades, els cotxes de passatgers nous s'ofereixen a la venda o al lloguer al mercat, CO2 Els consumidors reben informació sobre emissions i economia de combustible.
(2) Economia de combustible i CO dels turismes nous de categoria M12 Economia de Combustible i CO dels Turismes Nous publicats al Butlletí Oficial del 28/12/2003 i amb el número 25330, en la disposició d'etiquetes, guies, cartells/expositors, publicacions promocionals i materials amb valors d'emissió.2 Es prenen com a base les qüestions especificades en el Reglament d'informació dels consumidors sobre les emissions.
(3) El Ministeri, les institucions/organitzacions pertinents i els municipis organitzen activitats per reduir la contaminació de l'aire, augmentar l'eficiència energètica, promoure la importància del transport públic per a ciutats habitables i sostenibles i conscienciar.
Informació i formació dels conductors
ARTICLE 11 - (1) Les tècniques de conducció econòmica i la contaminació ambiental s'inclouen en els cursos per als quals s'atorga el permís de conduir.
(2) Les assignatures relacionades amb el medi ambient i les tècniques de conducció econòmica s'inclouen en els programes de formació professional dels conductors que es dediquen al transport interurbà de mercaderies i de viatgers.
(3) Els conductors que utilitzin vehicles de transport públic als municipis reben formació sobre tècniques de conducció ambiental i econòmica, una vegada que comencin a treballar i cada tres anys, i els conductors estan certificats.
transport de mercaderies
ARTICLE 12 - (1) Els vehicles comercials que realitzaran activitats de transport per carretera estan subjectes al que disposa el Reglament de transport per carretera publicat al Butlletí Oficial de l'8/1/2018 i amb el número 30295. Es garanteix que els vehicles dins d'aquest àmbit continuïn les seves activitats d'una manera econòmica, ràpida, còmoda, segura, amb un impacte negatiu mínim sobre el medi ambient i sense afectar negativament la salut pública i ambiental.
(2) En el transport de mercaderies es prioritza els vehicles de combustible alternatiu per tal de minimitzar el consum d'energia. Es recolza l'ús del sistema de recuperació d'energia regenerativa en vehicles i sistemes ferroviaris.
(3) En el transport de mercaderies, es prioritza la circulació de trens com a trens blocs completament carregats.
(4) En el transport de mercaderies, es prioritza augmentar les quotes del transport marítim i ferroviari de manera que es garanteixi la integració amb altres modes de transport. Es fomenta el transport de cabotatge.
(5) A les línies ferroviàries existents, es proporciona i es fomenta l'establiment de sistemes de senyalització i electrificació per augmentar la capacitat, reduir els costos operatius, reduir les emissions de carboni, garantir un transport segur, reduir la dependència exterior mitjançant l'ús d'energia elèctrica en el transport i estalviar temps. .
(6) Es desenvolupen plans i pràctiques encoratjadores per a l'ús del transport públic i sistemes ferroviaris fora de l'horari laboral en el transport de càrregues des de centres amb gran transferència de càrrega als nuclis de la ciutat.
Transport públic
ARTICLE 13 - (1) Els municipis prenen les mesures necessàries per fomentar l'ús de vehicles de transport públic i augmentar la capacitat de viatgers. Els municipis de més de cent mil habitants duen a terme les pràctiques següents per al transport públic urbà:
a) Els sistemes de transport públic s'exploten per garantir la màxima ocupació. En aquest context; es tenen en compte la freqüència de viatge, la capacitat del vehicle i la demanda de passatgers.
b) En el transport públic, l'aplicació de la targeta intel·ligent s'ampliarà per ser vàlida en tots els tipus de transport i arreu del país.
c) S'apliquen tècniques de fixació de preus per garantir l'ús del transport públic i la gestió de la demanda de viatges; Es desenvolupen tarifes basades en la distància, bitllets de transferència econòmica, sol·licituds de bitllets diaris, setmanals i mensuals.
ç) En vehicles de transport públic i parades; Es conserven els horaris de sortida, rutes i taulers informatius similars. Es col·loquen rètols de direcció i grans taulers il·luminats a diversos indrets centrals de la ciutat, que mostren els recorreguts, les parades de les línies, els punts de transbordament. S'amplien les parades intel·ligents que faciliten que la ciutadania pugui beneficiar-se del transport públic.
d) En el transport públic es prioritza l'ús de vehicles de combustibles alternatius respectuosos amb el medi ambient amb una alta qualitat de servei i eficiència energètica.
e) Es prefereixen les que generen electricitat a partir de les energies de frenada dels vehicles de transport públic motoritzats elèctrics.
f) S'organitzen vols addicionals en els casos que incrementin l'ús dels sistemes de transport públic com esdeveniments esportius, concentracions, fires, seminaris i exàmens.
g) S'amplien les aplicacions de carrils i carreteres separades per a vehicles de transport públic.
ğ) A les principals vies i passadissos utilitzats pels vehicles de transport públic, es desenvolupa un sistema de parades per a vehicles de transport intermedi com microbusos i microbusos, no s'admeten les parades sense parades.
h) Es compleixen els requisits de la Llei de persones amb discapacitat de data 1/7/2005 i numerada 5378. Per tal que els passatgers amb discapacitat puguin utilitzar els vehicles de transport públic, en aquests vehicles es fan ascensors, passos inclinats i similars, parades de passatgers, passos inferiors i superiors. L'ITS facilita l'accés a mitjans i serveis de transport per a persones amb discapacitat.
ı) Es recullen, informen, es controlen i es fan les obres de millora necessàries per augmentar l'eficiència energètica i reduir les emissions nocives d'acord amb els resultats de l'anàlisi.
i) Es realitzen planificacions i inversions per al funcionament integrat i efectiu del sistema ferroviari, viari i marítim.
j) Els pneumàtics d'alta classe d'eficiència de combustible s'utilitzen en vehicles amb pneumàtics de goma utilitzats en el transport públic.
Sistemes d'informació i gestió del trànsit
ARTICLE 14 - (1) El Ministeri, la Direcció General de Seguretat i els Municipis duen a terme les activitats següents per tal d'augmentar la qualitat del servei dels sistemes de transport, per oferir eficiència, eficiència, seguretat i comoditat als conductors:
a) Es col·labora en aplicacions de gestió de la demanda de viatges, gestió del trànsit en temps real les 7 hores del dia, els 24 dies de la setmana, sistema de transport intermodal, senyalització de missatge variable, senyalització de trànsit horitzontal i vertical i sistemes de seguiment. En les sol·licituds es busca el compliment dels estàndards nacionals i internacionals.
b) Es manté actualitzat el Portal Nacional de Transport, que es va desenvolupar amb la finalitat de proporcionar informació de transport a tot el país a les persones que ho necessiten des d'un únic punt, es manté actualitzat i es desenvolupen pràctiques que afavoreixen el seu ús generalitzat.
c) Amb els sistemes de guia que s'han d'instal·lar a les entrades del centre de la ciutat, els vehicles es dirigeixen a vies menys denses.
ç) S'analitza la informació que s'ha d'obtenir de les previsions meteorològiques i els sensors meteorològics instal·lats/que s'han d'instal·lar al traçat de la carretera, s'informa als usuaris de la via mitjançant els sistemes d'informació al conductor i es prenen les precaucions necessàries.
d) Abans de viatjar, els viatgers i conductors reben informació sobre les carreteres que seran temporalment tancades o tancades al trànsit per pràctiques obligatòries, i oportunitats de transport alternatiu mitjançant aplicacions web i mòbils, ràdio i centres d'informació viària.
e) Es presenten als usuaris de la via amb sistemes d'informació en temps real l'evolució instantània de les condicions viàries, de trànsit i ambientals durant els desplaçaments.
f) S'utilitzen ràdio de trànsit, avisos de trànsit, programa de trànsit, sistemes telemàtics, unitat integrada al vehicle i mètodes similars AUS per informar els conductors.
(2) Per municipis de ciutats amb una població de dos-cents cinquanta mil o més; S'estableix un Centre de Gestió del Trànsit, adreçat a les vies de la seva àrea de responsabilitat, d'acord amb les condicions actuals. A través d'aquest centre s'ofereix un seguiment i gestió en temps real del trànsit de la ciutat. Per a això s'estableixen els sistemes de seguiment, detecció i informació necessaris.
Sistemes de senyalització
ARTICLE 15 - (1) Els sistemes de senyalització que s'hauran de crear per gestionar la fluïdesa del trànsit a les carreteres urbanes i interurbanes, per augmentar la seguretat del trànsit, per aprofitar la capacitat dels elements vials i autopistes existents/projectats als nivells màxims, s'han de fer d'acord amb els criteris. , procediments i principis tècnics determinats/a determinar per KGM.
(2) En materials utilitzats en sistemes de senyalització; Es requereixen les condicions especificades a TS EN 12675 per als controladors de senyals de trànsit - Normes de seguretat funcional, TS EN 12368 per a equips de control de trànsit - Llums de senyalització i TS EN 50556 per a sistemes de senyalització de trànsit.
(3) Per tal de minimitzar el consum d'energia en els sistemes de senyalització utilitzats per regular el flux de trànsit en el transport, es prioritza l'ús de làmpades de senyalització de baix consum energètic.
(4) A les interseccions senyalitzades per a sistemes de transport públic amb carreteres especials reservades (tramvia, metrobús), s'estableixen disposicions de prioritat de pas, tenint en compte les densitats d'altres branques de trànsit.
(5) L'optimització del senyal s'assegura mitjançant l'establiment de sistemes senyalitzats amb alerta de trànsit per tal de reduir la pèrdua de temps experimentada a les interseccions senyalitzades.
(6) Es crea un corredor de flux ininterromput mitjançant la instal·lació de sistemes de senyalització d'ona verda a les interseccions properes entre si a la ciutat.
(7) A les interseccions amb seguretat viària s'ampliaran els sistemes que permetin el pas controlat de vehicles que es desplaçaran en sentit de circulació des del braç dret.
(8) S'atorga la prioritat de pas als vehicles especificats a l'article 141 del Reglament de Circulació en les interseccions senyalitzades.
Sistemes de transport intel·ligents
ARTICLE 16 - (1) Perquè el Ministeri estableixi un sistema de gestió eficaç, ràpid, intel·ligent, segur i integrat en transport i comunicacions d'acord amb els requisits de l'època;
a) L'arquitectura AUS es crea d'acord amb determinades terminologies i estàndards. Les polítiques, estratègies, procediments i principis es determinen per dur a terme ITS en un entorn competitiu lliure, just i sostenible d'una manera que protegeixi l'interès públic.
b) Es fomenta el desenvolupament i l'ús de pràctiques STI respectuoses amb el medi ambient que garanteixin l'eficiència energètica.
c) Es garanteix que totes les estructures necessàries, com ara infraestructura, xarxa, programari, maquinari, serveis relacionats amb els sistemes de pagament electrònic en el transport amb ITS s'estableixin, s'explotin i es gestionin d'acord amb els principis d'integració i interoperabilitat a tot el país.
ç) En els sistemes de pagament electrònic i d'identificació de vehicles, es prefereixen productes de tecnologia avançada que permetin una ràpida transició als vehicles.
d) S'han d'establir i difondre sistemes ITS que recolliran, analitzaran i comunicaran dades sobre densitat de trànsit, identificació de vehicles, consum de combustible i seguiment de la contaminació atmosfèrica.
Seguiment del consum de combustible
ARTICLE 17 - (1) Dades de potència del motor, tipus de combustible, categoria de vehicle i any del model de la Direcció General de Seguretat de la informació del certificat de matriculació de vehicles per al transport per carretera; KGM i els operadors de ferrocarrils proporcionen informació de vehicle-km, passatgers-km i tones-km; L'Autoritat Reguladora del Mercat de l'Energia, per la seva banda, comunica al Ministeri d'Energia i Recursos Naturals el mes de març de cada any, amb periodicitat mensual, segons els tipus de combustible, i les vendes totals anuals de combustible.
(2) Municipis; Taxi, autobús públic privat, autobús municipal, minibús, metro, sistema de ferrocarril lleuger, números de tramvies i vehicles marítims, nombre anual de passatgers transportats, dades de passatgers-km, vehicle-km, combustible anual utilitzat per al funcionament de sistemes ferroviaris i senyalització d'autopistes sistemes, i notifica la quantitat d'electricitat al Ministeri d'Energia i Recursos Naturals el març de cada any.
(3) Empreses d'autobusos interurbans, nombre d'autobusos, informació sobre el consum anual de combustible, nombre de passatgers transportats per any, informació de passatgers-km; Les empreses de transport recullen el nombre de vehicles, la informació del consum anual de combustible, la càrrega anual, la informació de tones-km i ho notifiquen al Ministeri d'Energia i Recursos Naturals el març de cada any.
(4) Ministeri; estableix un sistema de registre de dades de consum de combustible per als vehicles marins d'acord amb els requisits nacionals i internacionals i supervisa el consum de combustible, es prenen mesures per reduir el consum de combustible i les emissions.
(5) Direcció General d'Aviació Civil; Estableix el sistema de registre de dades de consum de combustible per als vehicles de les línies aèries d'acord amb els requisits internacionals i supervisa el consum de combustible. Les companyies aèries estan informades per la Direcció General d'Aviació Civil per reduir les emissions.
(6) El Ministeri, el Ministeri d'Energia i Recursos Naturals, en col·laboració amb els municipis, avalua l'eficiència dels sistemes de transport públic de les províncies en el seu conjunt i per separat. Es preparen propostes de solució per fer més efectius els sistemes de baixa eficiència, per a això es coordina la dotació de recursos i se segueixen processos de millora.
(7) El Ministeri i el Ministeri d'Energia i Recursos Naturals han de garantir que les dades sobre la quantitat de combustible consumida en el sector del transport es recullin en un format sistemàtic o determinat de manera que compleixi també els requisits a nivell internacional. Es garanteix la col·laboració amb les institucions/organitzacions rellevants per compartir les dades recollides amb els requisits de dades.
PART III
Disposicions finals i diverses
planificació del transport urbà
ARTICLE 1 PROVISIONAL - (1) El Pla director de transport urbà de l'article 6 i el Pla director d'aparcaments de l'article 9 seran elaborats pels municipis corresponents en el termini de tres anys des de la publicació d'aquest Reglament.
(2) Els municipis que hagin elaborat un Pla director de transport urbà abans de la publicació d'aquest Reglament, revisen els seus plans d'acord amb aquest Reglament al final del primer període de renovació de cinc anys.
Normativa derogada
ARTICLE 18 - (1) Queda derogat el Reglament de procediments i principis per a l'augment de l'eficiència energètica en els transports publicat al BOE de data 9/6/2008 i amb el número 26901.
força
ARTICLE 19 - (1) Aquest Reglament entra en vigor el dia de la seva publicació.
executiu
ARTICLE 20 - (1) Les disposicions d'aquest Reglament les executa el ministre de Transports i Infraestructures.
PER DESCARREGAR FITXA ADICIONAL Feu CLIC
Sigues el primer a comentar