Situat al nord d'Àfrica, el Marroc té una història i una cultura rica. El Marroc té costes tant a l'oceà Atlàntic com al mar Mediterrani. Superfície 710.850 km2 Una part important de la població del Marroc es concentra a les ciutats situades a la costa de l'oceà Atlàntic. La seva capital és Rabat i la seva ciutat més gran és Casablanca. D'altra banda, Marràqueix, capital turística de l'interior, les ciutats de Meknes, Fes, on es concentra el sector agrícola, i Tànger, Tetoaun, Nador i Oujda, que es troben a la costa mediterrània, són altres ciutats importants. La urbanització i la població augmenten ràpidament. Mentre que la població del Marroc era de menys de 20 milions a principis del segle XX, es va acostar als 5 milions el 1954 i va arribar als 10 milions el 1985-1990. El 22, la població del Marroc era de 2018 milions.
L'atur és un problema important al Marroc. el Marroc; És membre de la Unió Africana, la Lliga Àrab, la Unió del Gran Magrib, la Francofonia, l'Organització de la Conferència Islàmica, el grup de Diàleg Mediterrani i el G-77, i té la cinquena economia més gran del continent africà.
El Marroc, que té els jaciments de fosfats més grans del món, deu la seva economia als ingressos del sector agrícola, manufacturer, pesquer i turístic i a la moneda estrangera que els marroquins que treballen a l'estranger han aportat al país. Amb una flota d'uns 3 vaixells i una infraestructura portuària ben equipada, el Marroc es troba en la posició de ser un dels països productors i exportadors més importants del futur al nord d'Àfrica i al món àrab. En camí de convertir-se en un centre regional en els sectors del transport, la logística, la producció i les vendes per al nord i l'oest d'Àfrica i l'Àfrica subsahariana, el Marroc té accés lliure d'impostos a 1 països on viuen més de 55 milions de consumidors.
Des dels anys vuitanta, el Marroc ha entrat amb èxit en un procés de reforma econòmica en cooperació amb l'FMI i el Banc Mundial, i en aquest marc s'han millorat la liberalització del règim de comerç exterior, la nova llei d'inversions, el programa de privatització i el sistema bancari. . En els darrers 1980 anys, la dependència de l'economia marroquina dels sectors de l'agricultura i els fosfats ha disminuït i la proporció dels sectors manufacturer i serveis en el PIB ha augmentat. El PIB varia al llarg dels anys segons el comportament del sector agrícola. La prioritat del govern és reduir la taxa d'atur i reduir la pobresa, que ha augmentat a causa de la recessió econòmica. L'activitat econòmica del país es concentra al voltant de Casablanca i Rabat. El govern aplica incentius a la inversió per desenvolupar oportunitats laborals a les zones menys poblades. Malgrat diverses mesures, no es pot evitar la migració de poble a ciutat.
El Marroc està executant el programa econòmic recomanat pel Banc Mundial. S'afirma que la desigualtat social i econòmica al país és l'obstacle més important al creixement. D'altra banda, hi ha un apartat que desconfia de la transició del país a una economia de lliure mercat. Hi ha la preocupació que les empreses marroquines es mantinguin febles davant la competència d'Europa. El govern va llançar una campanya sobre la modernització dels cercles empresarials. Els ingressos turístics són la font més important d'entrada de divises del país. Altres fonts importants de divises són les remeses enviades pels treballadors marroquins que treballen a l'estranger i els ingressos de les exportacions de fosfats. La unitat de moneda és el dírham i el valor del dírham es calcula en una cistella formada per euros i dòlars.
El Marroc es considera un país d'ingressos mitjans. Prop de dos terços del Producte Interior Brut es basa en el sector serveis. El sector manufacturer representa aproximadament el 13% del PIB, el sector agrícola aproximadament el 12% del PIB i el sector miner aproximadament el 4% del PIB. Va ser relativament menys afectat per la crisi econòmica mundial a causa del fet que la càrrega del deute extern no era elevada. S'espera que l'economia guanyi força a mitjà termini.
Estat de l'economia del país;
| PIB (nominal) (FMI 2017): | 109 mil milions de dòlars |
| PIB per càpita (FMI 2017): | 3.007,24 USD |
| Taxa de creixement del PIB (real-FMI): | 4,1% |
| Taxa d'inflació (gener de 2018): | 1,8% |
| Taxa d'atur (desembre 2017): | 10,2% |
| Exportacions totals: | 29,3 mil milions de dòlars |
| Importacions totals: | 51,2 mil milions de dòlars |
Mentre que el valor total de les exportacions de Turquia al Marroc és de 2,3 milions de dòlars, el valor de les seves importacions és de 591 milions de dòlars. El Marroc és el 5è país amb el qual Turquia comercia més entre els països africans. El tèxtil i confecció, l'automoció, l'agricultura, la siderúrgia, el turisme i els serveis de contractació són els sectors líders que tenen potencial per al desenvolupament de les relacions econòmiques entre els dos països.
Al començament dels productes que el Marroc exporta a Turquia, automòbils i peces d'automòbil, adobs minerals o químics que contenen dos o tres de nitrogen, fòsfor i potassi, carn, vísceres, marisc, fosfats de calci naturals, compostos de fosfat com el fosfat de calci natural d'alumini. , or i prové de la plata.
Els turismes, els motors de pistons lineals o rotatius de combustió interna d'encesa, els perfils de ferro i acer, peces de joieria, teixits de cotó, neveres, congeladors, altres dispositius de refrigeració-congelació i bombes de calor són els principals productes que el Marroc importa de Turquia.
Importants empreses i inversions turques al Marroc;
– Özdemir Import Export Sarl AU: Opera en els camps de la cosmètica, tèxtil i embalatge de paper.
- BgcTurq: Es dedica a la construcció d'acer, formigó armat, muntatge de màquines i obres de decoració de botigues a Casablanca.
– Mersel Turkey Sarl: Per tal de millorar les exportacions entre Turquia i el Marroc, ofereix serveis com transport, allotjament, orientació i consultoria d'empreses a persones que comercialitzaran de Turquia al Marroc i del Marroc a Turquia.
– Malay Import Export SARL: L'empresa opera al Marroc i ven productes tèxtils per a la llar i portes interiors de portes d'acer de Turquia.
– Upes ENERGIE: Treballa en energies renovables a les ciutats de Rabat i Casablanca.
- Estil Turc: Es dedica a la venda a l'engròs, al detall de tèxtils i productes tèxtils i a la decoració de botigues a FAS Casablanca.
-Vip Turk: Vip Türk, pioner en el disseny de cotxes personalitzats, està especialitzat en el disseny d'interiors de vehicles VIP.
Transport ferroviari al Marroc;
ONCF és l'operador ferroviari nacional del Marroc. Equips s'encarrega del transport de mercaderies i viatgers als ferrocarrils de l'ONCF, que depèn del Ministeri de Transports i Logística. L'empresa també és responsable de la construcció i manteniment d'infraestructures. Un total de 7.761 persones treballen a l'empresa. La longitud de la línia operada és de 3.815 km, dels quals 2.295 km són de doble línia. L'ample de via utilitzat és l'ample estàndard de 1.435 mm i el 64% de la via està electrificat. L'empresa compta amb 230 locomotores, 585 vagons de passatgers i 49 conjunts EMU-DMU.
Objectius estratègics del transport ferroviari;
-Finalització de la línia de tren d'alta velocitat Tànger-Casablanca fins a Marràqueix.
-Ampliació i modernització de la xarxa ferroviària (Beni Mellal i Tetuan).
-Ampliació i desenvolupament de la xarxa ferroviària existent.
-Modernització de les estacions de tren.
- Desenvolupament de línies ferroviàries regionals a les principals zones urbanes com Casablanca, Tànger, Tetuan, Marràqueix, Agadir, Oujda, Fes.
-Desenvolupament de centres logístics (Mita Zenata, Fes, Marràqueix i Tànger).
Objectius ferroviaris fins al 2040;
-Ampliar els ferrocarrils que connecten 23 províncies a 43 províncies.
-Invertir 39 milions de dòlars en total en ferrocarrils.
-Ampliar de 6 a 12 el nombre de ports connectats entre si per xarxa ferroviària.
-Augmentar-ho al 51% mentre que el 87% de la població està connectada per xarxa ferroviària.
Donar feina a 300.000 persones.
-Augmentar el nombre de connexions aeroportuàries de només 1 a 15.
Pressupost 2019 del Ministeri de Transports;
| ferrocarril | 2,9 mil milions de dòlars |
| carretera | 2,7 mil milions de dòlars |
| ports | 3 mil milions de dòlars |
| Vies aèries | 0,5 mil milions de dòlars |
| logística | 6,6 mil milions de dòlars |
| Toplam | 15,7 mil milions de dòlars |
Línia d'alta velocitat Casablanca-Tànger;
La línia, també anomenada Al-Boraq, va ser oberta pel rei marroquí Mohammed IV el 15 de novembre de 2018. Aquesta línia és la primera línia de tren d'alta velocitat del continent africà. La línia consta de dues parts. La línia Tànger-Kenitra de 186 km es va construir amb una velocitat de 320 km/h. La línia Kenitra-Casablanca de 137 km és apta per a 220 km/h. De nou, hi ha dos tipus d'electrificació en aquesta línia de tren d'alta velocitat, mentre que la 25kV-50Hz entre Tengier i Kenitra, la línia de catenària de 3 kV DC entre Kenitra i Casablanca no s'ha modificat. El sistema de senyalització de la línia va ser subministrat per les empreses Ansaldo STS i Cofely Ineo. Amb l'obertura de la línia el 2018, el temps de trajecte entre Casablanca i Tànger va disminuir de 4 hores 45 minuts a 2 hores 10 minuts. En aquesta línia de tren d'alta velocitat s'utilitzen 14 trens Avedia Eurodeplex demanats a Alstom.
Tramvia de Casablanca;
A partir del 2019, dues línies, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) i T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), constaven de 47 km i 71 estacions. Està previst que les línies T3 i T4 s'obrin l'any 2022. La 20a i la 1a zona de 3 km van ser construïdes per Yapı Merkezi, mentre que la 10a zona de 2 km va ser construïda per Colas Rail. De fet, s'utilitzen 74 tramvies Alstom Citadis de planta baixa. El sistema de senyalització de les línies va ser realitzat per Engie Ineo i Engie Cofely.
Tramvia Rabat-Salé;
Inaugurada l'any 2011, la línia té una longitud de 19,5 km i 31 estacions. La línia és operada per Transdev amb vehicles Alstom Citadis. Hi ha 44 d'aquests vehicles i 22 d'ells es lliuraran el 2019.
Tales;
El 2014, el consorci Thales-Huawei-Imet va signar un contracte amb l'operadora ferroviària del Marroc ONCF per instal·lar un sistema de comunicació mòbil GSM-R en set línies de la xarxa ferroviària nacional, inclosa la línia d'alta velocitat entre les ciutats de Tànger i Kenitra. . Thales és el líder d'aquest consorci i té la responsabilitat global de la gestió del projecte. Thales va instal·lar el sistema de senyalització ferroviària a la línia Taourirt-Béni Ansar l'any 2007 i el 2009 va instal·lar el primer sistema ETCS a la línia Rabat-Casablanca. L'any 2013 es va instal·lar un sistema de control a la línia Nouaceur-Jorf Lasfar.
Bombardier;
Interflo 30 va aplicar el sistema de control ferroviari als primers 250 km de la línia Casablanca Tànger-Med.
L'èxit del centre Yapı a FAS;
El projecte de segona línia del Tramvia de Casablanca que es realitzarà al Marroc és la continuació de la primera línia construïda per Yapı Merkezi entre 2010-2013. Yapı Merkezi va ser considerat digne del "Premi al millor projecte de l'any" per LRTA pel seu èxit en la primera línia. El rendiment superior a la primera línia va tenir un paper important en el lliurament del projecte de la segona línia a Yapı Merkezi.(Dr. İlhami Pektaş)
Sigues el primer a comentar