La signatura de qui hi ha sota els vagons reclinables de Marmaray?

La signatura de qui hi ha sota els vagons reclinables de Marmaray? : Són les mateixes persones que van convertir la nostra fàbrica de vagons en un lloc de jubilació, van ajudar l'empresa sud-coreana i els contractistes d'AKP a instal·lar-se al mercat de vagons i van traslladar la producció nacional a les seves butxaques amb l'ordre que van establir. El més interessant és que la persona que va donar la terra de TÜVASAŞ, va posar les bases de la fàbrica Hyundai Eurotem, va signar la licitació de Marmaray i també va signar el contracte de compra del vehicle és la mateixa persona.

mur de diariSegons la notícia d'Önder Algedik; “Dijous passat es va escoltar a la premsa la notícia del fiasco de 478 milions d'euros a Marmaray. El diputat del Bon Partit Lütfü Türkkan, el ministre de Transports, Ahmet Arslan, va respondre a la pregunta parlamentària i els vagons de Marmaray que esperaven al magatzem estaven a l'ordre del dia. Segons la notícia, 478 jocs del paquet de 10 conjunts format per 34 jocs de 5 vagons i 20 jocs de 53 vagons es podrien als magatzems, donats 11 milions d'euros.

Responent a la pregunta parlamentària mentre es tractava el tema, el ministre va fer una altra declaració i va negar la notícia en cert sentit. 20 jocs de vagons es van posar en servei l'octubre de 2013 quan es va obrir la línia Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi,Halkalı va anunciar que 43 conjunts van començar a funcionar quan es va completar la línia.

Responent a la pregunta parlamentària un dia després de la notícia, el ministre va enviar un comunicat a la premsa i va negar l'afirmació que els grups de tren es podrien. En la declaració del Ministeri, l'octubre de 20 es van posar en servei 2013 jocs de vagons quan es va obrir la línia Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi,Halkalı Va afirmar que 2019 conjunts van començar a funcionar el març de 43 quan es va completar la línia, dos conjunts encara no estaven als rails i els nou conjunts restants estaven esperant recanvis.

Quan és així, resulta que només 53 dels 20 aparells funcionen des de l'any 2013, ja s'utilitzen 6 aparells que porten 23 anys estirats, 11 aparells no s'utilitzen mai, i així els vagons de 478 milions d'euros. , no 113 milions d'euros, estan esperant inactius.

És com si la imatge fos dolenta però no tan dolenta. Però si mireu la política real, podeu veure un comptador de no 478 milions d'euros, no 113 milions d'euros, sinó potser 2 milions d'euros.

FET DOMÉSTIC, DE QUI ÉS LA PROPIETAT?

Turkey Wagon Industry Inc. TÜVASAŞ es va establir l'any 1951 i ha estat produint vagons des de 1964, fabricant i renovant 2 vagons de passatgers des de la seva creació i reparant 258 vagons de passatgers. La seva fàbrica va quedar malmesa pel terratrèmol de 38 i durant anys va curar les seves ferides amb els seus propis mitjans. Mentre tractava les seves ferides, l'estat va intentar acabar amb ell.

L'objectiu del govern és garantir que la producció estigui en mans d'un grup reduït. El govern no toca TÜVASAŞ. Sap que es faran inversions en transport públic i des d'aquest mercat s'ha de fer una transferència de capital. Té una empresa coreana instal·lada una instal·lació d'espectacles al jardí de TÜVASAŞ. El seu nom és Hyundai Eurotem A.Ş. L'accionista del 50,5% d'aquesta nova companyia és Hyundai Rothem. Es dóna una participació del 15 per cent a l'enorme fàbrica de vagons, ja que és propietari de la terra. El 35 per cent restant pertany a Asaş Automotive, el 15 per cent pertany a TCDD i aproximadament l'1 per cent pertany a Haco Group. Així, el fabricant nacional de vagons passa d'alguna manera al consorci Corea-AKP.

CONSORCI AK

El soci més petit és en realitat més que una petita empresa de consultoria. Un per cent comú és com la sal a la sopa. Està a cada sopa. La consultora és la consultora tant del 3r Pont, del Túnel d'Euràsia com de la licitació solar YEKA de 1000 MW. El que tenen en comú tots aquests projectes és que combinen capital sud-coreà amb empreses que poden tenir una estreta vinculació amb el govern. És a dir, la producció del país s'ha traslladat ara a les butxaques d'un grup de capital nacional i estranger.

CREIXENT SENSE FER VAGONS!

De fet, el treball comença després d'això. Quan es van posar les bases l'any 2006, el director general de TCDD en aquell moment va dir que amb aquesta inversió hi haurà transferència de tecnologia i augmentarà la quota de la producció nacional. Hyundai Eurotem no produeix vagons, ni fa que la fàbrica de vagons els produeixi. Només cal una mica de treball de muntatge i manteniment. Rep tantes comandes que, malgrat això, no la produeix ni la fa.

CAMINEU AMB MARMARAY!

Quina inversió més encertada que la instal·lació, que es va col·locar al jardí de la fàbrica de vagons l'any 2006, participés a la licitació de Marmaray l'any 2007. Guanya el concurs de vehicles el 10 de novembre de 2008. No es limita als 478 milions d'euros de negoci. Aquest modest taller rebrà més de 80 milions de dòlars de treball fins al 2014, incloent 1,5 locomotores, el negoci de vagons d'İZBAN, la línia Topkapı-Habipler d'IETT, la línia Yenikapı-Hacıosman, vagons TCDD i fins i tot els tramvies d'Adana. No és una tasca fàcil aconseguir la feina de produir prop d'un miler de vehicles en un període de 6 anys. Aquesta producció requeriria una fàbrica enorme, potser 1000, potser 1500 treballadors. Però si ho penses, t'equivoques. Tampoc hi ha informació a la pàgina web i veureu informació que hi ha 150 persones treballant.

TERRENYS DE LA FÀBRICA DE VAGONS, FINANCEMENT D'EUROPA

Lütfü Türkkan, membre del Partit IYI, va tornar a portar a l'agenda quelcom conegut des del 2014. Fins i tot en aquell moment, el Sindicat de Transport Unit cridava que no hi havia cap projecte adequat per a la devolució dels deu jocs de vagons, que la feina es feia a poc a poc, que els vagons es deixaven podrir. En altres paraules, la notícia que alguns dels 478 milions de vagons menteixen avui és en realitat la punta de l'iceberg. El que realment està passant és una transferència de capital de mil milions de dòlars, un programa per fer la societat miserable. És un programa tan misèric que els diners dels europeus es van utilitzar per a la licitació de vagons de Marmaray, de la mateixa manera que el terreny de la fàbrica de vagons es va utilitzar per a la fàbrica. Aquesta licitació es va celebrar amb el finançament aportat pel Banc Europeu d'Inversions. Probablement hi ha un interès en aquest deute, i ens van fer pagar els interessos d'una altra manera, tant endarrerint Marmaray com sense fer funcionar els vagons durant anys.

Són les mateixes persones que van convertir la nostra fàbrica de vagons en un lloc d'espera per a la jubilació, van ajudar l'empresa sud-coreana i els contractistes d'AKP a instal·lar-se al mercat de vagons i van traslladar la producció nacional a les seves butxaques amb l'ordre que van establir. El més interessant és que la persona que va donar la terra de TÜVASAŞ, va posar les bases de la fàbrica Hyundai Eurotem, va signar la licitació de Marmaray i també va signar el contracte de compra del vehicle és la mateixa persona. Aquesta persona és ara candidata al municipi metropolità d'Istanbul.

L'altra persona que va signar el contracte del vagó de Marmaray és el director general de DLH de l'època, és a dir, el ministre d'avui que ha respost aquesta pregunta!

Sabíem que Marmaray, que té una capacitat de transport de 150 mil passatgers en dues direccions per hora, només transporta 190 mil passatgers al dia, per fer servir el 3r Pont. Ara sabem millor per què va morir la nostra fàbrica de vagons i a qui es van transferir els diners traslladant la producció a Corea del Sud.