President de l'IMM Ekrem İmamoğluposar-se el casc amb el seu nom, posar-se l'armilla i Kabataş- Va fer investigacions al lloc de construcció del metro de Mahmutbey amb el seu personal. Responent les preguntes dels periodistes a l'entrada del túnel del metro, İmamoğlu va dir: "Istanbul necessita molt el metro. L'actor número u en el transport d'Istanbul hauria de ser el metro. Perquè no cabem a terra. Hem d'utilitzar el metro tant com sigui possible", va dir. İmamoğlu, una de les periodistes, cap del departament de sistemes ferroviaris Assoc. Dr. A la pregunta "Podem dir que el transport d'Istanbul està encarregat a les dones", dirigida a Pelin Alpkökin, va respondre: "Això no és una tolerància per a les dones quan es tracta de confiar en les dones. La dona té raó. Perquè la meitat, o fins i tot una mica més de la meitat de la societat són dones a Istanbul. Per tant, ens fa feliç que una dona sigui emprenedora i que estigui al lloc que es mereix. Farà feliç la meva filla i la meva dona".
Alcalde del municipi metropolità d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, en construcció Kabataş- Va fer investigacions a la línia de metro Mahmutbey. El secretari general de l'IMM, Yavuz Erkut, el secretari general adjunt a càrrec del transport Orhan Demir i el cap del departament de sistemes ferroviaris Assoc. Dr. Pelin Alpkokin el va acompanyar. İmamoğlu va caminar per l'obra amb una armilla vermella i un casc amb el seu nom, com a part de la seguretat laboral. Imamoglu, que va rebre informació sobre la construcció de les autoritats, va examinar el tren a l'andana. Molts membres de la premsa seguint el president de l'İBB van competir entre ells per veure İmamoğlu al tren. Visitant el lloc de construcció repartit per una àmplia àrea, İmamoğlu va donar informació als periodistes sobre la construcció del metro davant de l'entrada del túnel del metro.
“UN DELS PUNTS QUE RESPIRARAN ISTANBUL”
“24,5 quilòmetres KabataşEn dir que ens trobem a l'àrea de manteniment del taller de la línia de metro Mecidiyeköy-Mahmutbey, İmamoğlu va transmetre la següent informació: "Aquesta àrea és d'aproximadament 150 mil metres quadrats. El metro està previst sense conductor. En aquesta zona s'ha produït tant una zona de control com una de manteniment. Aquesta línia és una línia ocupada. Hi ha un objectiu diari de 500-600 mil persones en ambdues direccions. Per tant, serà una de les línies més transitades d'Istanbul. És una llarga fila. Passa per 8 barris concorreguts. Quan mireu funcionalment, hi ha transbordaments molt concorreguts a algunes parades, Kabataşcom a . En alguns punts connecta amb diferents mitjans de transport. KabataşHi ha línies de funicular, tramvia i mar a . Té connexió amb el metrobus a Mecidiyeköy. A Eyüp, s'uneix amb la línia de tramvia Eyüp-Eminönü. És un dels punts que faran respirar Istanbul”.
“ISTANBUL NECESSITA MOLT UN METRO”
Agraint a tots els que van treballar a la línia de metro, İmamoğlu va dir: "Aquest tipus de treball és important. Es comença pel disseny, el seu finançament, les empreses productores, els enginyers, els amics treballadors, els que contribueixen a aquest procés al nostre municipi, tots són part important d'aquest procés. Els primers viatges estan programats per començar el gener de 2020. Per descomptat, en aquest període de temps, les proves de conducció i les precaucions de seguretat són molt importants. La part principal del procés es dedica a aquesta àrea. Esperem que el primer mes de 2020, permetrem a la nostra gent utilitzar la primera fase d'aquesta línia entre Mecidiyeköy i Mahmutbey de la manera més segura. Aquí, 5 dels vehicles han aterrat i 15 s'estan preparant. Hi ha vehicles de metro respectuosos amb el medi ambient i per a persones amb discapacitat. Els vehicles es produeixen a Adapazarı. Vehicles grans i espaiosos que faciliten els desplaçaments dels nostres ciutadans amb discapacitat. És una línia innovadora amb aquests aspectes. Istanbul necessita desesperadament el metro. L'actor número u en el transport d'Istanbul hauria de ser el metro. Perquè no cabem a terra. Hem d'utilitzar el metro tant com sigui possible", va dir.
“FAREM UN DIÀLEG AMB LES EMPRESES AMB CÀRREGAS”
Compartint la informació que hi ha 221,7 quilòmetres de línies del sistema ferroviari actualment en construcció a Istanbul, İmamoğlu va dir: "80 quilòmetres d'això els està fent el Ministeri de Transports. Una mica més dels 140 quilòmetres restants els fa l'IMM. Entre ells, n'hi ha els que ja s'han fet les licitacions. Malauradament, n'hi ha alguns que actualment estan desactivats. Fins i tot hi ha qui té contractes fets però no iniciats. Ho estem mirant completament. Volem dur a terme aquest procés amb un estricte control. Al mateix temps, hi ha línies que s'han aturat per dificultats econòmiques. Aquests els estem examinant. Estem interessats en produir solucions. Així eren abans de començar a treballar. Examinem quins problemes tenen. Estem treballant dur per saber si podem crear nous recursos financers. Per descomptat, gestionarem aquest diàleg amb les empreses que fan aquestes obres. Per descomptat, a quin nivell es van aturar les línies aturades, també són tècnicament importants. Perquè disposa de diferents punts funcionals com escenaris de túnel, punts d'estació, zones de manteniment. Veurem si els que han estat aturats al punt del túnel tenen algun problema tècnic. Al cap i a la fi, també tenim edificis a les línies de metro. Podria causar un problema, en aquest punt, la nostra anàlisi continua. Tenim anàlisis de per què no s'inicien els que no s'han iniciat mai. Com que les línies de 221 quilòmetres en curs contribuiran en gran mesura a l'ordre de transport d'Istanbul, el nostre primer pla d'acció és eliminar els obstacles al seu desplegament ràpid. Aquesta és la finestra que estem mirant. Espero que siguem tots dos Kabataş-La línia Mahmutbey i altres línies es reuneixen amb els habitants d'Istanbul tan aviat com sigui possible. Aquests treballs seran gestionats per tots els actors dels nostres taulells de solucions. Juntament amb institucions públiques i empreses, farem una mobilització cap a una solució. Els sistemes ferroviaris són molt valuosos per al metro d'Istanbul".
“PROCESSOS DE CONSTRUCCIÓ DEMANEN CONTINUITAT”
Llavors İmamoğlu va respondre a les preguntes dels periodistes. El president d'İBB va dir: "També queden metro a l'etapa del túnel en punts molt importants. En primer lloc, hi ha algun punt que hagi determinat? En aquest punt, no vull despertar la preocupació dient que hi ha alguna cosa així. Però és clar, també observem que hi ha un risc. Els processos de construcció requereixen continuïtat. És molt arriscat interrompre algunes fases de construcció. Sóc algú que ha estat en una part diferent d'aquestes obres. Per tant, és molt important continuar i acabar. En aquest context, prenem una visió holística. Està parat? On es va aturar? Si s'aturarà una estona, quines són les accions addicionals a fer en el punt de prendre les mesures, ho estem examinant completament amb els nostres amics. Eliminarem els riscos que posaran en risc la gent d'Istanbul en aquestes zones abandonades".
PREGUNTA “DONA” DE LES DONES PERIODISTAS
İmamoğlu va respondre a la pregunta de si les dones periodistes augmentaran el nombre de dones gestores a IMM: "Per descomptat, hi haurà dones entre els nostres propers col·legues. Ens reunim amb les empleades que veig en petit nombre i ens fem una foto a la sortida”. Dr. Pelin Alpkökin ho va deixar. Alpkökin va dir: "Moltes gràcies. Estic nomenat des de divendres. Des del moment en què ens nomenen, des del matí fins ben entrada la nit, treballem constantment en els temes que ha dit el nostre president. Resoldrem els problemes junts en el marc d'un pla. Tenim un equip fort. Cadascun d'aquests es resoldrà per torn prenent les mesures necessàries. Els nostres trens es posaran al servei de la nostra gent ràpidament", va dir.
“ENS NOMETEN PERQUÈ SÓN ESPECIALISTES, NO PERQUÈ SÓN DONES”
Imamoglu, a la pregunta "Podem dir que el transport d'Istanbul està encarregat a les dones", va dir: "No tinc tolerància amb aquesta dona quan es tracta de confiar en dones. La dona té raó. Perquè la meitat, o fins i tot una mica més de la meitat de la societat són dones a Istanbul. Per tant, ens fa feliç que una dona sigui emprenedora i que estigui al lloc que es mereix. Fa feliç la meva filla i el meu marit. En aquest sentit, els passos que hem fet, els nostres nomenaments, les nostres subsecretaries generals i les candidates que treballaran en altres unitats són experts en aquest àmbit. No persones designades perquè són dones. Persones designades perquè són experts. Permeteu-me destacar això. Tots els nostres amics estan aquí per treballar colze a mà per produir feina. Hi ha gent amb talent. El recurs humà segueix amb nosaltres. Tenim amics que afegim al procés. Valorem i aplaudim el passat i el present. El que es farà després d'això també és per a la gent d'Istanbul. Els que ho fan són nostres i el que faran és nostre. Sempre que ho mirem així. El més important és produir treball i servei per a la gent d'Istanbul. El transport és el primer problema d'Istanbul. Quan la mà de la dona toqui, suposo que veurem els punts que encara no hem vist. Es tocarà amb precisió. Et desitjo èxit". A la pregunta "No són gelosos" dels periodistes, İmamoğlu va respondre: "No, no estaven gelosos. No són gelosos per les seves dones, si n'hi ha, per les seves filles".
"REHABILAREM METROBULS"
Els problemes relacionats amb els metrobusos també es van traslladar a İmamoğlu. İmamoğlu va respondre a aquesta pregunta direccional: "Els nostres vehicles Metrobus necessiten un canvi seriós. Hi ha vehicles envellits i el transport en sentit contrari causa problemes i accidents. Tenim determinacions a punt de canviar-les. He sentit comentaris molt interessants en 1 mes. Que 'resoldria el problema del transport'... Hi ha qui sobrevalora les seves expectatives o hi ha qui té intencions diferents, però els vehicles de metrobús són molt a la nostra agenda. Al mateix temps, sabem que un vehicle de metrobús fa que s'acumulin persones perquè la capacitat no és suficient. També hi ha empreses especialitzades en aquest camp i produeixen vehicles domèstics. La nostra connexió amb ells continua. Per descomptat, hi ha peces que rehabilitarem i posarem en ús ràpidament, però tota la solució és realment un greu problema de renovació de vehicles, i en aquest sentit, hi ha vehicles adequats com a sistema, regulació direccional, en general, que nosaltres Creiem que és l'adequació, com a capacitat, però malauradament, la seva producció i posada en marxa es posaran al dia a l'hivern. No és una situació, però estem en condicions d'eliminar alguns problemes amb una rehabilitació”.
“TOTHOM ÉS CONSCIENT QUE NO HAGO DE SABER-HO TOT”
Imamoglu, a la pregunta "Utilitzareu els autobusos de l'empresa holandesa esperant als garatges?", "Ara veurem. No sé si els farem museus. Per descomptat, hi va haver alguns casos en què es van fer passos equivocats en les compres del metrobus. En altres paraules, es van comprar vehicles que no eren adequats per a la topografia d'Istanbul. Es van gastar diners seriosos. Són coses tristes. Jo crec així. Fins i tot dins d'aquest cercle que veus, hi ha persones que representen la ment, la ciència i el treball. Tothom sap que no he de saber-ho tot. Hi ha experts en aquest negoci. Per descomptat, això ho acceptem, però completament, seure i fer cada feina, cada organització, cada projecte, és a dir, un sistema, en detall. Amb el seu finançament, per exemple, no és una capacitat si el seu finançament ha estat costós. El millor és costar el preu més adequat aquí, o incloure aquí l'eina més precisa, o reduir els riscos a zero durant la producció. Gràcies a Déu tenim gent amb aquesta capacitat a Turquia. Es requereix una altra habilitat. La capacitat que ha de tenir el gerent és lliurar el treball al competent. No dic que ho sé tot. Això també ho farem. Tindrem noves línies de metrobus”, va respondre.
Després que İmamoğlu respongués a les preguntes dels membres de la premsa, va plantejar per separat amb les treballadores que treballaven a la construcció. Més tard, İmamoğlu es va reunir amb tots els empleats per a una sessió de fotos de grup. Molts empleats es van fer cua per fer-se una selfie amb İmamoğlu.
Sigues el primer a comentar