Els conjunts de trens d'alta velocitat subministrats per l'empresa CAF ubicada a Espanya estan formats per 6 vagons. En aquests conjunts, s'ofereix la màxima comoditat als passatgers mentre viatgen en línies segures d'alta tecnologia. 250 km/h El Tren d'Alta Velocitat, que anirà ràpid, disposa d'aire condicionat, vídeo, sistema de música TV, equipament per a minusvàlids, sistema de gravació de vídeo en circuit tancat, lavabos al buit. Hi ha vagons dissenyats per separat com a classe Business i primera classe a cada conjunt. total alhora 419 passatgersEls seients del tren, amb capacitat per a 55 persones, estan instal·lats per a 354 classe Business, 2 primera classe, 8 per a minusvàlids i XNUMX per a la cafeteria. Els seients de la meva secció de classe business estan coberts de pell, mentre que els seients de la resta de seccions estan coberts de tela.
- Codi de tren TCDD: HT65000
- Velocitat màxima: 250 km/h
- Potència màxima: 4 800 kW
- Longitud de la matriu: 158.92 m
- Nombre de passatgers: 419
- Disposició de la seqüència: 6 vagons (4 passatgers 1 de luxe 1 cafeteria), cada un conduït per un bogie, poden arribar fins a 8 vagons, es poden afegir dues cordes entre si.
- Sistema de frenada: Fre d'aire de disc amb fre elèctric regeneratiu i sistema anti-aplec
- Mides: longitud del vagó de cabina 27 mm, longitud del vagó intermedi 350 mm
- Diàmetre de la roda (nou) 850 mm
- Acceleració del servei: 0.48 m/s^2
Vagó de classe Business
-
- Seients coberts de pell amb espai de 2 mm en disposició 1+940,
- A més del sistema de so que pot emetre música des de 4 canals diferents durant almenys 4 hores, un sistema de difusió visual que emetrà des de 4 canals diferents;
- Un portaequipatges per compartiment de passatgers,
- Dues taules plegables a cada compartiment de passatgers, excepte les integrades darrere dels seients.
- Senyal lluminós per trucar a la tripulació de cabina
- 2 lavabos al buit,
- Els pisos dels vagons són de moqueta,
- Reposapeus de 3 posicions als seients del vagó, recolzacaps, recolzabraços, porta revista, paperera, preses d'àudio,
- Les finestres dels vagons són de doble vidre amina / temperat,
- Hi ha 2 finestres d'emergència temperades a cada sala.
Vagó de 1a classe YHT
- 2+2 seients recoberts de tela amb un espai de 940 mm,
- Un sistema de so que pot emetre música des de 4 canals separats durant almenys 4 hores,
- sistema de difusió visual,
- Les finestres estan equipades amb persianes modernes; maleter tancat tipus avió,
- Confort acústic i tèrmic (segons UIC 660 OR),
- Dues taules plegables a cada compartiment de passatgers, excepte les integrades darrere dels seients.
- 1 lavabos al buit,
- Una cafeteria per oferir serveis de càtering al 1n compartiment d'un dels vagons de 2a classe,
- Els pisos dels vagons són de moqueta,
- Reposapeus de 3 posicions als seients del vagó, recolzacaps, recolzabraços, porta revista, paperera, preses d'àudio,
- Les finestres dels vagons són de tipus de doble vidre laminat / temperat,
- Hi ha 2 finestres d'emergència temperades a cada sala.
- Per tal de garantir el màxim confort durant el trajecte, s'ha augmentat el nivell d'aïllament acústic del tren d'alta velocitat i s'ha reduït el nivell de soroll de l'exterior.
- Al vagó, on s'informa els viatgers amb pantalles digitals, també hi ha botons de trucada que s'han d'utilitzar quan es demana ajuda a les encarregades del tren. Amb els botons de trucada, podeu demanar ajuda als auxiliars del tren quan ho necessiteu.
Sistema de comunicació
- Sistema d'informació de passatgers
- Enviament d'un missatge audiovisual sobre la ubicació i l'hora de sortida del tren,
- Avís als passatgers per part del mecànic i/o personal,
- Establir la comunicació entre el personal i els viatgers a través dels intèrfons de les zones per a persones amb discapacitat,
- S'utilitza per facilitar la comunicació entre el passatger i el personal mitjançant l'alarma d'emergència de passatgers situada a les zones de passatgers.
Sistema de control
- S'utilitzen un total de 4 motors de tracció asíncrons trifàsics de 8 kW, accionats per 3 convertidors amb control AC/AC, IGBT.
- Detectar i registrar disfuncions en el sistema controlant els equips del tren (fre, tracció i equips auxiliars); A més, hi ha un sistema de comandaments, monitoratge i enregistrament d'esdeveniments SICAS per calcular la distància i la velocitat actual del tren.
- L'avaria i la transferència de dades del tren al centre es realitza mitjançant balises i/o GSM-R.
Sistema de seguretat
- Un tren que atura el tren per si el conductor es desmaia o mor sobtadament. dispositiu tot-man,
- Un sistema ATS (Automatic Train Stop System), que activa i atura el tren si el conductor no compleix la notificació del senyal,
- El sistema de senyalització utilitzat per proporcionar un trànsit de trens més segur, ERTMS Nivell 1 (Sistema Europeu de Gestió del Trànsit Ferroviari),
- Un sistema ATMS (Acceleration and Temperature Monitoring System) que atura el tren en línia amb les superació dels límits que s'han de detectar en les temperatures dels coixinets de l'eix mesurades contínuament o en els valors d'acceleració lateral dels bogies,
- Sistema d'equilibri de pressió, que s'utilitza per evitar que la pressió formada en el cas de 2 grups de trens que es reuneixen al túnel, no molesti els viatgers,
- Sistema de televisió en circuit tancat (CCTV), que serveix per controlar el tren tant des de l'interior com des de l'exterior, mitjançant 20 càmeres instal·lades en determinats punts del tren,
- El sistema que evita que els vagons pugin uns sobre els altres en cas de col·lisió,
- Un sistema que bloqueja automàticament les portes d'entrada després que el tren es mou,
- Un sistema de detecció d'obstacles que evita encallaments a les portes,
- Sistema antilliscant sobre rodes,
- fre d'emergència,
- Equipat amb sistema de detecció d'incendis.
TCDD és membre de la Unió Internacional de Ferrocarrils (UIC) i compleix amb les especificacions tècniques i estàndards que aquest sindicat consideri oportuns. En aquest sentit, també s'utilitzen al nostre país els sistemes tecnològics més recents que encara s'utilitzen a Europa.
El més avançat d'aquests sistemes, ERTMS (European Railways Train Operating System) i ETCS de nivell 1 (Sistema de senyalització compatible amb els sistemes europeus de control de trens de nivell 1) també s'apliquen a les nostres línies de trens d'alta velocitat.
Així, serà possible un funcionament tant segur com ràpid. Atès que el sistema de senyalització instal·lat a les línies de tren d'alta velocitat és compatible amb ETCS-nivell 1 i ERTMS, podrà arribar a Europa passant per altres països amb les mateixes notificacions de senyal, sense necessitat de canviar de locomotora ni de transbordament de vagons als passos fronterers. .
Sigues el primer a comentar