Municipi metropolità de Samsun Samulaş A.Ş. El director general Enver Sedat Tamgacı va anunciar que el deute total de Samulaş, que perd una mitjana de 2,5 milions de TL cada mes, és de 96 milions 663 mil TL.
La primera reunió del Consell Municipal Metropolità de Samsun al juliol es va celebrar a la Sala de Reunions de l'Assemblea Metropolitana de Samsun sota la presidència del Vicepresident de l'Assemblea, Nihat Soğuk. Després de debatre 27 ordres del dia i 2 punts que no estan a l'ordre del dia, Samulaş A.Ş. El director general Enver Sedat Tamgacı va respondre a les preguntes dels membres del consell.
En declarar que Samulaş ha perdut una certa quantitat des del 2016, Tamgacı va dir: "Com a Samulaş, tenim un deute de 31 milions 2019 mil TL a 97 de març de 802. 6 milions 383 mil d'ells són deute de mercat. Tenim un deute de 8 milions 2 mil 472 d'euros derivats de la compra dels últims 960 tramvies que hem comprat, i 15 milions 559 mil llires a partir d'aquesta data. Tenim un deute a curt termini de 2019 milions 9 TL amb els bancs fins a finals del 394. Tenim un deute a llarg termini de 2020 milions 2025 mil TL (entre 66-466). En altres paraules, tenim un deute total de 97 milions 802 mil TL. Després del 31 de març, tenim un deute de préstec de 3 milions de TL relacionat amb aquests. A hores d'ara, el nostre deute de mercat és de 7 milions 797 mil TL, tenim un deute de 8 milions 16 mil TL al tipus de canvi actual dels darrers 130 tramvies que hem comprat, un deute a curt termini de 6 milions 270 mil TL i un deute llarg -deute a termini de 66 milions 466 mil TL amb bancs. Tenim un deute de 96 milions 663 mil 626 TL amb actiu circulant. En els últims 3 mesos, vam pagar un deute de préstec de 3 milions. A dia d'avui, hi ha una disminució d'1 milió 139 mil TL en deutes", va dir.
"Es produeix una mitjana de pèrdues de 2,5 milions de TL cada mes"
Enver Sedat Tamgacı, que va afirmar que les subvencions són indispensables en el transport, va dir: "Com a Samulaş, operem el sistema ferroviari, l'autobús, el telefèric i l'aparcament sota l'AVM de Bulvar. Els passatgers gratuïts representen el 20 per cent del transport a tot Turquia. Els professors i els estudiants representen el 40 per cent. La resta viatgen amb l'horari habitual. Per tant, aquests estan suspesos a tot Turquia pel que fa al transport. Pel que jo sé, Şanlıurfa s'ha convertit en la nova ciutat metropolitana. Ofereix 5 milions de suport a la seva empresa cada mes. Konya fa aquesta feina dins del municipi. Proporciona una mitjana de 5 milions de suport mensual. El municipi metropolità d'Ankara ofereix un suport anual de 500 milions de TL. El municipi metropolità d'Istanbul, en canvi, subvenciona aquesta obra amb una mitjana de 1 milions de TL cada any. Fem una facturació de 4,5 milions cada mes, i tenim una despesa d'aproximadament 6,5-7 milions de TL. Per tant, es produeix una pèrdua d'aproximadament 2-2,5 milions de TL cada mes. Es va afirmar que es van produir 24 milions de pèrdues en les determinacions de l'any passat. Fins al 2016, l'empresa no té pèrdues. Després del 2016, es van comprar aproximadament 70 autobusos. Es van fer compres de tramvia. Hi ha hagut algunes pèrdues amb el reemborsament d'aquests. I aquesta és la xifra més gran, amb 24 milions l'any passat, que probablement també estarà en aquest nivell enguany. El 2017, es va incórrer en una pèrdua d'aproximadament 12 milions de TL. Quan el recollim, hi ha una pèrdua de prop de 3 milions en els últims 40 anys. Abans no s'ha vist cap mal", va dir.
"Els passatgers no esperaran el tramvia durant més de 6 minuts"
Tamgacı va dir que els passatgers no esperaran el tramvia durant més de 6 minuts, especialment a la línia curta:
“De moment, no hi ha cap compra nova de tramvia a la vista. El sistema ferroviari continuarà en la seva forma actual. Hem fet alguns canvis operatius. Creiem que el nombre de vehicles disponibles avui és suficient. No es veu cap compra de vehicles a curt termini amb finalitats d'estalvi. Hi havia una licitació de compra de vehicles, la vam cancel·lar. Coneixeu la situació econòmica tant de Samsun com del país. Per tant, no comprarem vehicles ni personal a curt termini, ja que creiem que podem fer front a aquesta feina amb l'actual. Els serveis del sistema ferroviari s'estenen des de Tekkeköy fins a OMÜ. No hi haurà pròrroga de les expedicions. Seguim les expedicions. També fem un seguiment quan hi ha alguna mancança. En el període hivernal, és a dir, amb l'obertura de les escoles, al nostre parer, hem preparat vols a OMU i Belediyeevleri, i a Tekkeköy amb el Rectorat, és a dir, un cop cada 6 minuts a la zona d'amortiment. No hi haurà augment de temps. Accelerarem una mica i amb això tancarem aquesta bretxa. Els ciutadans no esperaran més de 1 minuts, sobretot entre el Rectorat i Belediyeevleri. També es calculen les taxes d'afluència i ho tenim a les nostres dades. Tenim alguns problemes amb l'ergonomia dels mateixos vehicles. També tenim una mica de manca d'informació. Això ho gestionarem proporcionant-los i fent anells intermedis. Hem de resoldre la densitat on és gairebé. Si ho solucionem enviant els vehicles a Tekkeköy, això no funcionarà. Per tant, el nostre problema és curt, però planificarem els vols segons l'anell intermedi, on baixa el passatger i on puja”.
Sigues el primer a comentar