Amb la línia de metro Üsküdar Ümraniye, que es va posar en servei a Istanbul, sovint sentíem la paraula metro sense conductor. Llavors, com ofereixen aquests vehicles el transport sense conductor? Ho explicarem al nostre article.
Les ubicacions, direccions i moviments dels vehicles del metro es proporcionen mitjançant sistemes de senyalització. Per a aquests vehicles s'utilitza el sistema de control de trens basat en la comunicació (CBTC). Aquest sistema utilitzat és molt avançat i segur, amb un marge d'error proper a zero. Són sistemes que poden fer tant la ubicació exacta del tren com el control remot del tren amb més precisió i rapidesa que els sistemes de senyalització tradicionals, comunicant-se amb el tren i el centre amb un intercanvi de dades continu i instantani. Les subunitats d'aquests sistemes són les següents;
Sistema automàtic de protecció de trens (ATP): és un sistema de control que s'utilitza per ajudar a prevenir col·lisions mitjançant el control automàtic de la velocitat màxima permesa que pot viatjar un tren en qualsevol moment d'acord amb la seva autorització per circular.
Sistema automàtic d'inspecció de trens (ATS): supervisa els trens, ajusta el rendiment dels trens individuals per regular els horaris i proporciona dades d'ajust del servei per minimitzar els inconvenients d'altres irregularitats.
Sistema d'operació automàtica de trens (ATO): un sistema de millora de la seguretat operativa que s'utilitza per ajudar en l'operació automàtica dels trens. Principalment, aquest sistema és un paràmetre important per garantir la seguretat de les persones.
El control automàtic del tren (ATC) realitza automàticament el processament automàtic del senyal, com ara la configuració de la ruta i l'ordenació del tren. Els sistemes ATO i ATC treballen conjuntament per protegir els trens amb una tolerància especificada. Aquest sistema unificat ajusta a l'instant les sortides i sortides del tren en l'interval de temps definit, paràmetres de funcionament com ara la relació de potència en moviment i la durada de l'estada a l'estació.
A part de tots aquests sistemes, les qualificacions de senyalització dels trens estan determinades pels nivells d'automatització (GoA) utilitzats. Els sistemes GoA (Grau d'automatització) van de 0 a 4. El sistema de metro sense conductor es troba a GoA 3 i 4.
Examinem ara aquests sistemes.
GOA 0: Sistema d'operació manual sense sistema automàtic de protecció del tren
La seguretat i l'eficiència dels moviments del tren estan sota el control del maquinista del tren. L'autorització de moviment, inclòs el bloqueig de rumb i les velocitats màximes, es pot concedir de diverses maneres, com ara:
Senyals de carretera i senyals visuals d'avís,
- Normes de treball fixes
- Consisteix en ordres que consisteixen en instruccions verbals mitjançant comunicació personal o de veu.
GOA 1: Sistema d'operació manual amb sistema automàtic de protecció del tren
- ATP assegura que el tren s'atura bruscament en cas d'emergència davant els perills identificats.
- La determinació de la ruta, l'espaiat entre trens, el final de la línia, el progrés cap a la direcció determinada es fa automàticament.
- Es pot comprovar la integritat del tren, el control de la sobrevelocitat, l'obertura i el tancament de portes i es realitzen aquestes operacions.
- El maquinista del tren és responsable de donar al tren les ordres d'acceleració, desacceleració i obertura/tancament de portes i supervisar les condicions de la línia davant del tren.
GOA 2: Operació de trens semiautomàtics
- El sistema es proporciona amb el conductor del tren, ATP i ATO a la cabina.
- En aquest nivell, el maquinista controla les condicions de la línia del tren i assegura el moviment simplement tancant la porta i prement el botó de sortida del tren. Els sistemes ATP i ATO proporcionen tota la resta.
GOA 3: Operació de trens sense conductor
- El sistema està equipat amb ATO i ATP.
- Un assistent de tren puja al tren per ajudar els passatgers i realitzar operacions de rescat quan sigui necessari.
- No cal que l'assistent del tren estigui a la cabina del conductor, ja que els sistemes controlen tots els moviments i perills al llarg de la línia.
GOA 4: Operació de trens no acompanyats
- No es requereix cap conductor ni assistent per al funcionament normal del tren.
- No hi ha necessitat d'una cabina de conductor al vehicle per a aquest sistema.
- La fiabilitat del sistema ha de ser prou alta com per evitar la necessitat d'intervenció del conductor del tren.
recursos
1.Com funciona un sistema de metro sense conductor, Siemens, München, abril de 2012
2.Dossier de premsa Fets, xifres i tendències d'automatització del metro, UITP
3.Augment dels nivells d'automatització amb CBTC IRSE Seminar 2016 –CBTC and Beyond Dave Keevill, P.Eng.
Sigues el primer a comentar