El Ministeri allibera l'informe d'accidents del tren Çorlu 416 dies després

Ministeri va publicar un informe d’accidents de trens Corlu rere dia
Ministeri va publicar un informe d’accidents de trens Corlu rere dia

El Ministeri de Transports i Infraestructures va poder publicar el seu informe sobre el desastre de trens a Çorlu l'endemà de 416. A l'informe, mentre que el ministeri intentava mostrar com a normal l'actitud dels funcionaris relacionats amb el desastre de trens, també va admetre la falta de modernització i detecció precoç del sistema, a més, tot i les advertències fetes sobre les condicions meteorològiques, es va destacar que la responsabilitat de la institució és obligatòria.

"8 Juliol 2018 Data 12703 Informe d'investigació d'accidents de tren Deray de l'informe d'accidents" a la introducció de la secció "Finalitat", "Aquesta investigació d'accidents no és una investigació judicial o administrativa, la finalitat del delicte i el delinqüent no és identificar ni compartir responsabilitat".

A l'informe, "l'enginyer no va poder prendre cap més precaució en poc temps a causa de motius com la falta de pendent, la inclinació, la distància molt curta de la part on es descarrega la plataforma, la falta de senyals relacionades amb la pertorbació de la línia de la ruta d'aproximació, l'absència d'alerta en els sistemes de senyalització i electrificació. "Es van incloure declaracions.

Desastre causant el desastre, "Tenint en compte que la part d'Istanbul-Edirne de la línia de ferrocarril de Rumeli va ser posada en servei a 1873", s'estima que es calcula la 145 anual, l'últim control de la falda abans de l'accident, el control de la primavera al mes de maig 2018'de afirmant que la cavitat de la cullera no està plena i que no cal cap neteja a la cavitat, "Se suggereix que només s'haurien de fer portaconductors. El portaobast encara no s'ha fet a la data de l'accident ".

L’informe incloïa les declaracions següents sobre les condicions meteorològiques que van provocar l’ensorrament de la falca i les inspeccions necessàries a realitzar: ılar A l’informe de recorregut datat 105 / 2018 / 29 després de l’informe de recorregut 06 / 2018 / XNUMX després de l’ordre general núm. XNUMX l'apartat de la informació "MGM" en els propers dies i durant el període estiuenc pot tenir informació de pluja excessiva. Les precipitacions es produeixen igual que les precipitacions climàtiques locals i tropicals són molt elevades i en forma de mànega i pluja i es produeixen danys en llocs on hi ha massa danys. Per aquest motiu, sobretot seguint el clima des de la meteorologia, fer un seguiment de la divisió i omplir les pistes contra el perill de cabal i esllavissament, deixant el vigilant en condicions meteorològiques crítiques, contactant amb els conductors i els centres de control de la TSI si fos necessari, supervisant les condicions meteorològiques i de la carretera sense produir cap accident. la prevenció és de gran importància. Si augmenten els controls de vianants quan es cregui necessari en situacions tan extraordinàries, les unitats pertinents han estat avisades sobre pluges excessives.

Les mesures a prendre després de fortes pluges s'especifiquen a l'ordre general 2009 de 105. Les funcions del supervisor de manteniment i reparació de carreteres s’inclouen a l’article 16 de la subpartida ‘b’ de la subpartida 2 de la subpartida XNUMX, ‘Estructures d’art de la línia (túnel, pont, culter, etc.) després de fortes pluges, inundacions i terratrèmols. omplint, debuche i derivacions i fosses a examinar immediatament, fins i tot si hi ha algun incident, es va informar del resultat de la inspecció a la Direcció de Manteniment de Carreteres i altres persones rellevants del filferro.

El gerent de YBO, responsable de la secció de línia on es va produir l'accident, va fer la seva última revisió per carretera a 26 / 06 / 2018, no va detectar cap negativitat al recorregut, no hi va haver cap advertiment sobre pluges excessives abans de l'accident, la pluja va ser local i no hi va haver precipitacions greus a les estacions més properes. sense control.

Cap de YBO Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı, incloent la superfície total de 51 km, dia de l'accident Çerkezköy estació, canviant les tisores, indicant que el clima és calent 15: 30-16: 00'dan després de pluges lleugeres, al voltant de 17: 15 Çerkezköy va declarar que estava al corrent de l'accident quan va arribar a l'edifici de l'estació.

Malgrat les advertències de la gira del General Manager i de comandes amb el número 105, cal tenir en compte que les precipitacions són locals i que no hi ha notificació excessiva de pluges per estacions, trens o tercers. "

Pel que fa a les condicions meteorològiques mostrades com a causa del desastre, “Mireu 14: 00-15: 00 entre les fortes precipitacions i els danys a la infraestructura que es poden començar a veure; no hi va haver cap advertiment ni cap avís per evitar l'accident ja que no hi havia tren ni personal que circulava per la línia da, l'informe que citava "la modernització del control i la supervisió de la línia". Així, es va admetre que els ferrocarrils estatals (TCDD) es deriven del fet que el desastre no tenia sistemes d'avís moderns.

A la part principal de l’informe, es va dir: sonrası Els tràmits que s’han de realitzar a la carretera després de fortes pluges, que consten al manual de manteniment de la línia TCDD i el número general de comanda 105, no són suficients per satisfer les situacions en seccions de línia locals, inesperades i no registrades. No és adequat seguir el personal responsable de controlar la carretera per 40-50 km. El control d’estructures d’art com ara ponts, piles, desdoblaments i túnels a les línies ferroviàries amb sistemes de detecció moderns és essencial ”.

8 al districte de Çorlu, a Tekirdağ Juliol, el tren 2018 va ser descarrilat a causa de la pluja que derivava sota la culata, les persones 25 van perdre la vida i les persones 340 van resultar ferides.

Horari actual de licitació del ferrocarril

Per 24
Per 24
Sobre Levent Elmastaş
RayHaber editor

Sigues el primer a comentar

Yorumlar

Aquest lloc utilitza Akismet per reduir el correu no desitjat. Esbrineu com es processa el vostre comentari.