El Ministeri de Transports i Infraestructures va poder publicar el seu informe sobre el desastre del tren a Çorlu 416 dies després. En l'informe, mentre el ministeri intentava mostrar com a "normal" l'actitud dels funcionaris relacionada amb el sinistre del tren, també s'admetia la modernització del sistema i la manca de detecció precoç i, a més, s'afirmava que malgrat els avisos. sobre les condicions meteorològiques, no es va fer una inspecció adequada, i també es va destacar la responsabilitat de la institució.
A l'apartat "Objectiu" de l'informe titulat "Informe d'investigació d'accidents sobre l'accident de Deray del tren núm. 8 el 2018 de juliol de 12703", s'indica a l'apartat "Propòsit": "Aquesta investigació d'accident no té caràcter judicial. o investigació administrativa, i la seva finalitat no és identificar el delicte i el culpable ni assignar responsabilitats”.
En l'informe s'avalua que els maquinistes no van poder prendre cap altra mesura en l'accident que s'ha produït en molt poc temps a causa de que el tram de la línia no és apte, no hi ha pendent, la part on buida la plataforma és molt curt, no hi ha indicis de pertorbació de la línia en el recorregut d'aproximació, no hi ha cap avís en els sistemes de senyalització i electrificació.
L'informe destacava que el clavegueram que va provocar el desastre es calculava en 1873 anys aproximadament, tenint en compte que "el tram Istanbul-Edirne de la línia del ferrocarril de Rumeli es va posar en servei l'any 145". S'ha afirmat que el canal del clavegueram. no està ple i s'ha determinat que no cal fer cap neteja al conducte, “Es recomana fer només un suport de llast. A la data de l'accident, encara no s'ha fet el suport del llast.
L'informe incloïa les següents declaracions sobre les condicions meteorològiques que van provocar l'enfonsament de l'embornal i les inspeccions que s'havien de fer i realitzar en conseqüència: “Després del recorregut realitzat el juny de 105 d'acord amb l'Ordre General núm. tota la Direcció Territorial en l'informe de recorregut de data 2018/29/06 A l'apartat de 'MGM' s'indica que hi poden haver pluges abundants en els propers dies i en el període estival. Igual que les precipitacions del clima local i tropical, la quantitat de precipitació és molt elevada i en forma de tornados, causant molts danys-danys als llocs on es produeixen precipitacions i tempestes. Per aquest motiu, fer un seguiment dels talussos de tall i farciment registrats davant el risc de flux i esllavissades mitjançant el seguiment de les condicions meteorològiques, especialment des de la meteorologia, mantenint guàrdies en condicions meteorològiques crítiques, posant-se en contacte amb els maquinistes i centres de comandament de la TSI si és necessari, supervisant la meteorologia i condicions de les carreteres abans que els desastres naturals provoquin un accident, la prevenció és de cabdal importància. En situacions tan extraordinàries, les unitats corresponents van ser advertides de l'excés de precipitació dient "augmentar els controls de vianants als llocs que es considerin necessaris".
Les mesures que s'han d'adoptar després de fortes pluges s'especifiquen a l'ordre general núm. 2009 de 105. Les funcions del cap de manteniment i reparació de carreteres s'indiquen en el segon paràgraf del paràgraf titulat 'b' amb el marge inferior titulat 'Tècnicament' a l'article 16 amb el títol lateral, 'La construcció de les estructures d'enginyeria de la línia ( túnel, pont, embornal, etc.), després de fortes pluges, inundacions i terratrèmols, fer inspeccionar immediatament el farciment, les desbrosses i els desviaments i les sèquies, i notificar el resultat de la inspecció a la Direcció de Manteniment i Reparació de Carreteres i altres pertinents. persones per cable, encara que no hi hagi cap esdeveniment.
El gerent de YBO responsable del tram de línia on s'ha produït l'accident, va fer l'últim control de carretera el 26/06/2018, no va detectar cap negativitat en el recorregut, no hi havia cap informe sobre precipitació excessiva abans de l'accident, la precipitació va ser local, no hi ha hagut precipitacions greus a les estacions més properes, ha afirmat que per aquest motiu no té cap control.
Si el cap de YBO Çerkezköy-Hi ha una zona de 51 km en total, incloses les estacions de Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı, el dia de l'accident. Çerkezköy Afirmant que li van fer un canvi d'interruptor a l'estació, el clima era calorós, va ploure lleugerament després de les 15:30-16:00, cap a les 17:15. Çerkezköy Va afirmar que tenia coneixement de l'accident quan va arribar a l'edifici de l'estació.
Tot i que es considera que els centres de treball corresponents no van actuar amb sensibilitat malgrat les advertències fetes durant el recorregut pel Gerent General d'Ordre i Servei núm.105, cal tenir en compte que la precipitació és local i no hi va haver cap reacció ja que no hi va haver Notificació de precipitació excessiva d'estacions, trens o tercers.
Pel que fa a les condicions meteorològiques mostrades com a causa de la catàstrofe, ha dit: “Podrem veure la pluja intensa que es va produir entre les 14:00 i les 15:00 hores i els danys que va començar a causar a la infraestructura; Atès que no hi ha cap tren ni personal treballant a la línia, no hi ha hagut cap avís ni avís per evitar l'accident”, i s'ha fet referència a 'no s'ha modernitzat el control i vigilància de la línia'. Així, es va admetre que els Ferrocarrils de l'Estat (TCDD) no disposaven de sistemes moderns d'avís del desastre.
En la part temàtica de l'informe s'ha dit: “S'ha posat de manifest que els tràmits a realitzar a la calçada després de fortes pluges, els principis de les quals es concreten al Manual de Manteniment de la Línia TCDD i a l'Ordre general núm. És insuficient que el personal responsable del control de la carretera segueixi les precipitacions que es produeixen a 105-40 km de distància amb mètodes convencionals. S'està convertint en una necessitat de controlar les estructures d'art com ponts, embornals, talls i túnels de les línies de ferrocarril amb sistemes de detecció moderns".
Al districte de Çorlu de Tekirdağ, el 8 de juliol de 2018, el tren va descarrilar com a conseqüència del lliscament del sòl sota el clavegueram a causa de la pluja, 25 persones van perdre la vida i 340 persones van resultar ferides.
Sigues el primer a comentar