Turquia va començar a fer un so amb el seu moviment de la indústria nacional i nacional. Els moviments iniciats en la indústria de la defensa i l'aeroespacial són encoratjadors per a tots nosaltres. NotíciesMarmara El ferrocarril turc boig, que va trucar a la línia directa, va dir que va dissenyar un grup de màquines que posava 6 km de rails al dia i va demanar suport.
El món es globalitza, les distàncies i les fronteres desapareixen. Amb la tecnologia d'Internet, podeu comprar des d'un poble de muntanya i rebre-ho a la vostra porta. Gràcies al món en desenvolupament i als invents tecnològics, tot es fa més ràpid i fàcil amb les màquines intel·ligents. En aquest punt del món, sorgeix la importància del ferrocarril. El ferrocarril és el mitjà de transport i distribució més preferit i més econòmic perquè és segur i connecta cada punt pel qual passa amb el món. El vehicle de transport del segle vinent seran els sistemes ferroviaris...
Bé, els ferrocarrils eren tan importants, per què no van créixer?
Els ferrocarrils no eren preferits pels seus elevats costos de construcció, però com hem comentat a l'inici del nostre article, el món s'està equipant amb xarxes d'acer amb el desenvolupament assolit en la tecnologia del tren d'alta velocitat (YHT). Els xinesos pretenen arribar a Londres des de Pequín en 12 dies amb el projecte 'One Belt One Road', i gastaran 5 bilions de dòlars en aquest negoci.
En aquesta etapa, es fa evident la importància de les màquines que posen i renoven els sistemes ferroviaris. Els ferrocarrils, que antigament van tardar anys a construir-se, es completen en molt poc temps gràcies a les màquines gegants fabricades. La tecnologia d'última generació del món és una màquina de 180 metres de llargada que col·loca i renova 2 km de ferrocarril al dia, i la van fabricar els austríacs.
El ferrocarril turc boig col·locarà rails de 6 km al dia
Trucant a la línia directa de HaberMarmara, Zeki Erdoğan va transmetre que va dissenyar una màquina que col·locaria 6 km de rails al dia, basant-se en les seves experiències i observacions al camp al llarg dels anys, i va buscar suport.
Zeki Erdoğan, que treballa a TCDD, 3a direcció de manteniment i reparació d'Izmir, va anunciar que es pot fer amb tecnologia domèstica a les fàbriques d'Eskişehir TÜLOMSAŞ i Sivas TÜDEMSAŞ amb una inversió d'aproximadament 100 milions de lires.
En l'entrevista que va concedir al nostre grup de difusió HaberMarmara, Zeki Erdoğan va dir: "El nostre grup de màquines de col·locació de ferrocarrils d'alta velocitat, que pretenem anomenar TOROS, tindrà 44 metres de llargada i 100 tones de pes, i pot estar operatiu en 18 anys. mesos.”
NotíciesMarmara Com a grup editorial, pensem que fer un gran avenç amb la indústria ferroviària després del sector de la defensa i l'aviació en aquests anys en què el nostre país va iniciar la seva pròpia mudança industrial nacional i nacional farà molt de soroll.
font: Habermarmara
Felicito el Sr. Smart per la seva valentia.. Crec que ha estudiat les màquines de col·locació de rails.No és fàcil construir una màquina nova i diferent.. En primer lloc, el projecte i la seva viabilitat s'ha de fer i examinar per experts. Fins i tot si es troba el material (ST52) de la màquina considerada, la part principal del fre, el regulador de coixinets, els sistemes hidràulics/pnemàtics són domèstics, es poden superar alguns estàndards. La construcció del projecte dura 6 mesos.