La gran majoria de pilots van començar la seva carrera al karting; L'Hungaroring, prop de Budapest, amb les seves corbes fortes i estretes, també recorda aquells dies, ja que era la pista estacionària amb la velocitat mitjana més baixa.
Tanmateix, això no significa comoditat per als pneumàtics, perquè aquests racons no donen a la massa l'oportunitat de relaxar-se. És per això que Pirelli recomana els pneumàtics C2 durs, C3 mitjans i C4 tous de gamma mitjana per a la cursa hongaresa. L'Hungaroring comporta molts girs, la majoria lents i successius. Això vol dir que els pneumàtics funcionen contínuament i no tenen l'oportunitat de refredar-se.
Les temperatures mitjanes actuals a Hungaroring es poden comptar entre els valors més alts de la temporada. Això no només augmenta el desgast relacionat amb la calor, sinó que també ho dificulta per als conductors, ja que les baixes velocitats mitjanes (també a causa de la ubicació geogràfica de la pista d'Hungaroring en un box) fa que no hi hagi gaire flux d'aire a l'interior del cotxe.
La taxa de desgast i deteriorament dels pneumàtics és molt baixa. En general, es pot dir que els pneumàtics recomanats aquest any són equivalents als de l'any passat, quan el 2018 es van seleccionar compostos mitjans, tous i ultratous. El pneumàtic C2 (dur a Hongria) és en realitat una mica més tou que el compost mitjà del 2018 i s'utilitza fins i tot quan es recomana com a opció més dura. Tots els compostos recomanats s'han utilitzat en curses de nou dels 11 Grans Premis que s'han celebrat fins ara.
Els equips utilitzen una força aerodinàmica elevada per abordar diverses corbes seguides, però l'adherència mecànica dels pneumàtics és igual d'important a la retorçada pista d'Hungaroring.
L'estratègia guanyadora de l'any passat va ser una parada, amb el pilot de Mercedes Lewis Hamilton canviant d'ultra suau a suau a la volta 25 (70 voltes en total) sense utilitzar el compost més dur mai. Sebastian Vettel de Ferrari, que va acabar segon, va canviar de pneumàtics tous a ultratous amb una estratègia alternativa d'una sola parada, mentre que el seu company d'equip Kimi Raikkonen va ocupar el tercer lloc amb dues parades en boxes. Així, els tres primers pilots van aplicar tres estratègies diferents.
El rècord de volta de la cursa encara pertany a Michael Schumacher i no s'ha trencat des del 2004. A veure si el veiem trencar aquest cap de setmana.
MARIO ISOLA – PRESIDENT DE LES CURRES DE F1 I COTXES
"Hongria és l'últim Gran Premi abans de les tradicionals vacances d'estiu, i és una cursa molt desafiant tant física com estratègicament pel que fa a la primera part de la temporada. A causa de l'estretor de la via, es necessita molta habilitat per superar el vehicle que hi ha davant, i si surt de la via, hi ha el risc de relliscar. Per tant, la posició a la pista és de gran importància i l'estratègia ha d'estar en línia. D'altra banda, com hem vist diverses vegades en el passat, es poden viure sorpreses a la pista d'Hungaroring amb l'estratègia adequada i un cotxe amb un bon control, si no el més ràpid. L'any passat, quan vam recomanar els mateixos pneumàtics que aquest any, vam veure moltes estratègies de carreres diferents després del rànquing influenciat per la pluja. Esperem veure la mateixa varietat d'estratègies aquest cap de setmana".
Sigues el primer a comentar