Construcció de metro a Senbay, aeroport de Istanbul

L'aeroport de Senbay Istambul es va retirar de la construcció del metro
L'aeroport de Senbay Istambul es va retirar de la construcció del metro

La companyia del grup Bayburt Senbay Madencilik, un dels socis de la construcció del metro de l'aeroport de Gayrettepe-Yeni, que proporcionarà el transport a l'aeroport d'Istanbul des del centre de la ciutat, es va retirar del projecte. La participació de Senbay, Kolin, Cengiz i Kalyon es van endur. Quan la construcció de la línia va començar a 2017, es va descriure primer la data de finalització com 2017, després la finalització de 2018, després 2019, i finalment 2020, però a dia d'avui, 40 ja s'ha completat.

L'aeroport de Gayrettepe-Yeni i l'aeroport de Yeni, que proporcionaran el transport a l'aeroport d'Istanbul des del centre de la ciutatHalkalı Els treballs de construcció de línies estan avançant molt per darrere del programa. La companyia del Grup Bayrurt, Şenbay Madencilik, s'ha retirat del projecte a dos socis que realitzen la línia de l'aeroport Gayrettepe-Yeni.

Sözcü Çiğdem Toker del diari "Què passa als metro de l'aeroport?" N Què és el que està passant en els projectes de metro que necessitem per assolir el projecte nacional més gran que tots esperem admirar? Sempre va demanar dos grans projectes de metro amb una xifra total de 12 mil milions.

la Toker SözcüCom ja sabeu, està en marxa la construcció de dues línies de metro que proporcionaran el transport des del centre de la ciutat fins a l’aeroport d’Istanbul, on el món està gelós de nosaltres: la longitud total s’aproximarà a 70 km a l’aeroport de Gayrettepe-Yeni i a l’aeroport de Yeni.Halkalı.

La construcció de les dues línies queda molt per darrere dels calendaris de finalització anunciats inicialment.

Informaré d’un important desenvolupament en la construcció de l’aeroport de Gayrettepe-Yeni, que el Ministeri de Transports ha concedit a la col·laboració Kolin / Şenbay per aproximadament 1 mil milions d’euros fa tres anys.

La companyia del grup Bayburt, Senbay Madencilik, es va retirar del projecte entre els dos socis que feien el metro a la licitació convidada d’acord amb l’article 21 / b de la Llei de contractació pública.

Les accions de Şenbay Madencilik, que no us sorprendrà quan aprengueu, són assumides per una empresa: Kolin, la seva parella, i Cengiz i Kalyon.

Segons els registres de l'Autoritat de Contractació Pública, la situació de construcció del metro de l'aeroport de Gayrettepe-Yeni és la següent:

NO MITJA

Taxa de realització fins a la data de facturació: percentatge 40.63

- Taxa posterior a la data de transferència Percentatge 59.37

També és possible “llegir öyle: A finals de l'any, 2016 va ser convidada a licitar i va començar la construcció a 2017.

Si creieu el ministre de Transports, la 60 restant del metro de l’aeroport encara no s’haurà d’acabar dins dels quatre mesos i mig.

El número de registre de la licitació 2016 / 504725 es va licitar a Euroret i el contracte 2016 es va signar al final de 1. Euro avui 3.5 TL.

- Nou aeroport, que és l’altra línia del metro de l’aeroport.HalkalıEl contracte es va signar amb Özgün Yapı - Kolin İnşaat, una companyia del grup Bayburt el març de 2018. La mida del contracte va ser de 4 mil milions 294 milions 713 mil TL. (Un Euro 4.8 TL segons els tipus de canvi d’aquest dia.)

CONTRA EL MATEIX TRIPLE

Arribats a aquest punt, et recordaré un impactant desenvolupament que vam anunciar al públic fa uns mesos.

Poc després que el Ministeri de Transports signés un contracte amb Özgün Yapı-Kolin İnşaat, es va establir una associació comuna. Cengiz, Kalyon i Kolin van establir aquesta associació en el comerçHalkalı 80 per cent del metro.

Dit d'una altra manera, Kolin va entrar a licitació amb la companyia del grup Bayburt i aviat va establir una empresa per fer el 80 per cent del negoci amb dos dels seus antics socis (a l'aeroport).

Curiosament, l’empresa del grup Bayburt Şenbay de l’aeroport de Gayrettepe-Yeni, que és la primera línia del metro 70 km, trasllada la seva quota al mateix trio.

Şenbay Madencilik i Özgün Yapı, ambdues companyies del grup Bayburt, s’encarreguen de dos ambiciosos projectes de metro i després s’apaguen amb diferents mètodes.

El preu del metro de Gayrettepe-Yeni Airport és de 6.3 mil milions de TL amb les xifres actuals. Nou aeroport-Halkalı L’import del contracte per al metro de metro en les xifres actuals (tenint en compte el tipus de canvi de l’euro al març 2018) 5.6 mil milions de TL. És a dir, estem parlant de dues subhastes de metro i dues subhastes, que són, com a mínim, 12 mil milions de TL amb les xifres actuals.

Què està passant en els projectes de metro que necessitem per assolir el projecte nacional més gran que tots esperem admirar?

Aquells que obrin un aeroport sense metro i l’anomenen un “malbé per totes les crítiques” haurien d’explicar aquesta transferència i els desplaçaments de capital en dos principals projectes de metro amb una mida total de 12 mil milions de TL.

Sobre Levent Elmastaş
Editor RayHaber

Sigues el primer a comentar

Yorumlar

Aquest lloc utilitza Akismet per reduir el correu no desitjat. Esbrineu com es processa el vostre comentari.