L'empresa del grup Bayburt Şenbay Madencilik, un dels socis de la construcció del metro de Gayrettepe-New Airport, que proporcionarà transport a l'aeroport d'Istanbul des del centre de la ciutat, es va retirar del projecte. Kolin, Cengiz i Kalyon van comprar les accions de Şenbay. Quan la construcció de la línia va començar el 2017, la data de finalització es va anunciar primer el 2017, després el final del 2018, després el 2019 i finalment el 2020, però a dia d'avui només s'ha completat el 40 per cent de l'obra.
Gayrettepe-Nou aeroport i nou aeroport, que proporcionaran transport a l'aeroport d'Istanbul des del centre de la ciutat,Halkalı Les obres de construcció de les línies avancen molt endarrerides. Es va revelar que l'empresa del grup Bayburt, Şenbay Madencilik, un dels dos socis que emprèn la línia Gayrettepe-Nou Aeroport, es va retirar del projecte.
Sözcü Çiğdem Toker del diari 'Què està passant al metro de l'aeroport?' En el seu article titulat "Què està passant realment en els projectes de metro que necessitem per aconseguir el projecte nacional més gran que s'espera que tots admirem?" per a dos projectes bàsics de metro amb una mida total de 12 milions de TL. va preguntar.
La de Toker SözcüEl seu article publicat a és el següent: Com sabeu, la construcció de dues línies de metro que proporcionaran transport des del centre de la ciutat fins a l'aeroport d'Istanbul, que és l'enveja del món, està en curs: Gayrettepe-Nou aeroport i Nou aeroport-, la longitud total del qual serà d'aproximadament 70 km.Halkalı.
La construcció d'ambdues línies va molt endarrerida amb els horaris de finalització anunciats inicialment.
Us informaré d'un desenvolupament important en la construcció del nou aeroport de Gayrettepe, que el Ministeri de Transport va atorgar a l'associació Kolin/Şenbay per aproximadament 1 milions d'euros fa tres anys.
L'empresa del grup Bayburt Şenbay Madencilik, un dels dos socis que s'encarregava del metro a la licitació convocada d'acord amb l'article 21/b de la Llei de contractació pública, es va retirar del projecte.
Tres companyies -que potser no us sorprendrà saber- es van fer càrrec de les accions de Şenbay Madencilik: una és Kolin, el soci amb qui va entrar a la licitació, i les altres dues són Cengiz i Kalyon.
Segons els registres de l'Agència de Contractació Pública, l'estat de construcció del metro de Gayrettepe-Nou Aeroport és el següent:
NO S'HA ACABAT NI LA MITJÀ
-Taxa de realització fins a la data del traspàs: 40.63 per cent
-La taxa a realitzar després de la data de la transferència és del 59.37 per cent
També és possible "llegir-ho" així: el metro de Gayrettepe-Nou Aeroport, que es va licitar per mitjà de convocatòria a finals de 2016 i la construcció del qual va començar el 2017, es va anunciar per primera vegada que s'acabaria a finals de 2018. , després ajornat a finals de 2019 i finalment a principis de 2020, no ha arribat a la meitat de la construcció fins ara.
Si creu el ministre de Transports, el 60 per cent restant del metro de l'aeroport que encara no s'ha construït s'hauria d'enllestir en quatre mesos i mig.
L'aeroport de Gayrettepe-Nou, amb el número de registre de la licitació 2016 /504725, es va licitar en euros i el contracte es va signar a finals de 2016. Com que 1 euro era de 3.5 TL, el ministre del període va anunciar la mida de la licitació en 3.5 milions de TL. L'euro és de 6.3 TL avui.
-Nou Aeroport, que és l'altra línia del metro de l'Aeroport-HalkalıEl contracte es va signar amb Özgün Yapı-Kolin İnşaat, també una empresa del grup Bayburt, el març de 2018. La mida del contracte era de 4 mil milions 294 milions 713 mil TL. (Segons el tipus de canvi d'aquell dia, un euro és de 4.8 TL).
TRANSFER AL MATEIX TRIPLE TORNAR A ESTAR
Arribats a aquest punt, us recordaré una novetat sorprenent que vam anunciar al públic en aquesta columna fa uns mesos.
Poc després que el Ministeri de Transport signés un contracte amb Özgün Yapı-Kolin İnşaat, es va establir una associació ordinària. L'objectiu d'aquesta associació establerta per Cengiz, Kalyon i Kolin és registrar el nou aeroport al registre comercial.Halkalı Es va anunciar que completaria el 80 per cent del metro.
És a dir, Kolin, que va entrar a la licitació amb l'empresa Bayburt Group, aviat va establir una empresa per fer el 80 per cent de la feina amb els seus dos antics socis (a l'aeroport).
Curiosament, aquesta vegada, Şenbay, l'empresa del grup Bayburt a l'aeroport de Gayrettepe-Nou, que és la primera línia del metro de 70 km, cedeix les seves accions al mateix trio.
Şenbay Madencilik i Özgün Yapı, ambdues companyies del grup Bayburt, estaven al començament de dos ambiciosos projectes de metro i després van sortir del negoci amb diferents mètodes.
El cost del metro de Gayrettepe-Nou Aeroport és de 6.3 milions de TL amb les xifres actuals. Nou aeroport -Halkalı L'import del contracte de metro és de 2018 milions de TL en les xifres actuals (tenint en compte el tipus de canvi de l'euro al març de 5.6). Així doncs, amb les xifres d'avui, estem parlant de dos metres i dues licitacions per valor d'almenys 12 milions de TL.
Què està passant realment amb els projectes de metro que necessitem per arribar al projecte nacional més gran que s'espera que tots admirem?
Aquells que van obrir un aeroport sense metro i van qualificar totes les crítiques de "difamació" haurien d'explicar aquestes transferències i canvis de capital en dos projectes bàsics de metro amb una mida total de 12 milions de TL.
Sigues el primer a comentar