El metro de París transporta una mitjana de 4,5 milions de viatgers diaris i està en servei amb 62 estacions, 297 de les quals connecten amb altres línies.
<font style="vertical-align: inherit;"><font style="vertical-align: inherit;">ParisEl metro de París, que s'ha convertit en un dels símbols de la ciutat, crida l'atenció sobretot per les seves estacions situades al centre de la ciutat i la seva estructura arquitectònica, que va ser construïda sota la influència de l'Art Nouveau. en total 211 quilòmetres Aquest sistema de transferència ràpid de llargada 16 fins i tot té.
Les línies de metro estan numerades de l'1 al 14 i hi ha dues línies més petites anomenades 3bis i 7bis. Tot i que abans eren branques de la 3a i 7a línies, més tard es van convertir en una línia independent. 86 de les entrades de l'estació, dissenyades per l'arquitecte Hector Guimard, conserven encara la seva forma original.
Línies de metro de París
| Nom de línia | obertura | Són renovació |
detenir nombre de |
longitud | s'atura | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1. Barret | 1900 | 1992 | 25 | 16.6 km | La Défense ↔ Château de Vincennes |
| 2 | 2. Barret | 1900 | 1903 | 25 | 12.3 km | Porte Dauphine ↔ Nació |
| 3 | 3. Barret | 1904 | 1971 | 25 | 11.7 km | Pont de Levallois ↔ Gallieni |
| 3bis | 3.bis Línia | 1971 | 1971 | 4 | 1.3 km | Porte des Lilas ↔ Gambetta |
| 4 | 4. Barret | 1908 | 2013 | 26 | 10.6 km | Porte de Clignancourt ↔ Mairie de Montrouge |
| 5 | 5. Barret | 1906 | 1985 | 22 | 14.6 km | Bobigny ↔ Place d'Italie |
| 6 | 6. Barret | 1909 | 1942 | 28 | 13.6 km | Charles de Gaulle – Étoile ↔ Nació |
| 7 | 7. Barret | 1910 | 1987 | 38 | 22.4 km | La Courneuve ↔ Villejuif / Mairie d'Ivry |
| 7bis | 7.bis Línia | 1967 | 1967 | 8 | 3.1 km | Pré Saint Gervais ↔ Louis Blanc |
| 8 | 8. Barret | 1913 | 1974 | 37 | 22.1 km | Balard ↔ Creteil |
| 9 | 9. Barret | 1922 | 1937 | 37 | 19.6 km | Pont de Sèvres ↔ Mairie de Montreuil |
| 10 | 10. Barret | 1923 | 1981 | 23 | 11.7 km | Boulogne ↔ Gare d'Austerlitz |
| 11 | 11. Barret | 1935 | 1937 | 13 | 6.3 km | Châtelet ↔ Mairie des Lilas |
| 12 | 12. Barret | 1910 | 1934 | 28 | 13.9 km | Porte de la Chapelle ↔ Mairie d'Issy |
| 13 | 13. Barret | 1911 | 2008 | 32 | 24.3 km | Châtillon – Montrouge ↔ Saint-Denis / Les Courtilles |
| 14 | 14. Barret | 1998 | 2007 | 9 | 9 km | Saint-Lazare ↔ Olimpíades |
Estacions de metro de París
Línia 1: La Défense ↔ Château de Vincennes (25 estacions)
- Esplanada de la Defensa
- Pont de Neuilly
- Les sablons
- Maillot porta
- Argentina
- Charlesde Gaulle-Etoile
- George V
- Franklin D. Roosevelt
- Camps Elisis-Clemenceau
- concòrdia
- Tuileries
- Palau Reial
- Louvre-Rivoli
- xatelet
- Hotel de Ville
- Sant Pau
- Bastille
- Estació de Lió
- Reuilly-Diderot
- Nació
- Saint-Mande
- Berault
- Castell de Vincenne
- Place de la Concorde
- Concord
Línia 2: Porte Dauphine ↔ Nation (25 estacions)
- Porte Dauphine
- Victor Hugo
- Charles de Gaulle-Etoile
- Ternes
- Courcelles
- Munt
- Villiers
- Roma
- Plaça de Clichy
- blanc
- Pigalle
- Anvers (Funicular de Montmartre)
- Barbes – Rochechouar
- La capella
- Stalingrad
- Jaures
- Coronel Fabien
- Belleville
- Corones
- Menilmontant
- Père-Lachaise
- Felip-August
- Alexandre Dumas
- euros
- Nació
Línia 3: Pont de Levallois ↔ Gallieni (25 estacions)
- Pont de Levallois – Becon
- Anatole France
- Louise Michel
- Ternes
- Pereire – Marechal Juin
- wagram
- Malesherbes
- Villiers
- Europa
- Sant Llàtzer
- Havre-Caumartin
- Òpera Roissybus
- Quatre-Septembre
- Bourse
- Camí
- Reaumur – Sebastopol
- Arts-et-Metiers
- Temple
- République
- Parmentier
- Carrer Saint-Maur
- Père-Lachaise
- gambeta
- Porte de Bagnolet
- Galià
Línia 3 Bis: Porte des Lilas ↔ Gambetta (4 estacions)
- gambeta
- Pelleport
- Sant Fargeau
- Port des Lilas
Línia 4: Porte de Clignancourt ↔ Mairie de Montrouge
- Porta de Clignancourt
- simpló
- Marcadet-Poissonniers
- Château Rouge
- Barbes – Rochechouart
- Gare du Nord
- Gare de l'Est – Verdun
- Castell d'Eau
- Estrasburg – Saint-Denis
- Reaumur-Sebastopol
- Etienne Marcel
- Les halles
- xatelet
- Citeu
- Sant-Michel
- Odeon
- Saint-Germain-des-Prés
- Saint-Sulpice
- Saint-Placide
- Montparnasse-Bienvenue
- vavin
- Raspail
- Denfert Rochereau
- Porta d'Orleans
- Mairie de Montrouge
Línia 5: Bobigny ↔ Place d'Italie
- Place d'Italie
- Campo Formio
- Sant-Marcel
- Gare d'Austerlitz
- Quai de la Rapee
- Bastilla
- Breguet - Sabine
- Richard Lenoir
- oberkampf
- República
- Jacques Bonsergent
- Gare de l'Est
- Gare du Nord
- Stalingrad
- Jaures
- laumiere
- nostrecq
- Porte de Pantin – Parc de la Villette
- Eglise de Pantin
- Bobigny-Pantin-Raymond Queneau
- Bobigny – Pablo Picasso
Línia 6: Charles de Gaulle – Étoile ↔ Nació
- Charles de Gaulle Etoile
- gluten
- Boissiere
- Trocadero
- passa
- a-Àrbitre
- dupleix
- La Motte Picquet Grenelle
- Cambronne
- Sèvres–Lecourbe
- Pastor
- Montpernasse – B'nue
- Edgar Quinet
- Raspail
- Denfort-Rochereau
- Sant-Jacques
- Més fresc
- corvisart
- Place d'Italie
- Nacional
- Chevaleret
- Quai de la Gare
- Bercy
- daumesnil
- Bel-Air
- Picpus – Cortesia
- Nació
Línia 7: La Courneuve ↔ Villejuif / Mairie d'Ivry (38 estacions)
- La Courneuve – 8 de maig de 1945
- Fort d'Aubervilliers
- Aubervilliers-Pantin-Quatre Chemins
- Porte de la Villette-Cité des Sciences
- Corentin Cariou
- Crimea
- Riquet
- Stalingrad
- Lluís Blanc
- Chateau-Landon
- Gare de l'Est
- Poissonniere
- Cadet
- Le Peletier
- Chausée d'Antin la Fayette
- Òpera
- Pyramides
- Palais Royal/Musee du Louvre
- Pont Neuf – La Monnaie
- xatelet
- Pont Marie – Cité des Arts
- Sully-Morland
- jussieu
- Place Monge – Jardin des Plantes
- Censier-Daubenton
- Les Gobelins
- Place d'Italie
- Tolbiac
- Casa Blanca
- Porta d'Itàlia
- Porte de Choisy
- Porta d'Ivry
- Pierre Curie
- Mairie d'Ivry
- El Kremlin-Bicêtre
- Villejuif – Leo Lagrange
- Villejuif – Paul Vaillant-Couturier
- Villejuif – Louis Aragón
Línia 7 Bis: Pré Saint Gervais ↔ Louis Blanc (8 estacions)
- Lluís Blanc
- Jaures
- Bolívar
- Buttes Chaumont
- botzaris
- Place des Fetes
- Danubi
- Pre Saint-Gervais
Línia 8: Balard ↔ Créteil
- balard
- lourmel
- Boucicaut
- Fèlix Faure
- Comerç
- La Motte Picquet Grenelle
- Escola Militar
- La Tour Maubourg
- Invàlids
- Concord
- Madeleine
- Òpera
- Ricelieu-Drouot
- Grans Bulevards
- Bona Nova
- Estrasburg Saint-Denis
- República
- Filles du Calvaire
- Saint-Sebastien – Froissart
- Chemin Vert
- Bastilla
- Ledru-Rollin
- Faidherbe - Chaligny
- Reuilly-Diderot
- montgallet
- daumesnil
- Michel Bizot
- Porta Dorée
- Porta de Charenton
- Llibertat
- Charenton-Ecoles-Pl. Aristide Briand
- Ecole Veterinaire de Maisons-Alfort
- Maisons-Alfort–Stade
- Maisons-Alfort-Les Juilliottes
- Créteil – L'Echat – Hôpital H. Mondor
- Créteil – Prefectura – Hôtel de Ville
- Creteil – Universitat
- Creteil – Point du Lac
Línia 9: Pont de Sèvres ↔ Mairie de Montreuil
- Pont de Sèvres
- billancourt
- Marcel Sembat
- Porta de Saint-Cloud
- exelmans
- Michel-Ange-Molitor
- Michel-Ange-Auteuil
- gessamí
- Ranelagh
- La Muette
- Rue de la Pompe
- Trocadero
- Iena
- Alma-Marceau
- Franklin D. Roosevelt
- Saint-Philippe du Roule
- miromesnil
- Sant-Augustin
- Havre-Caumartin
- Chausée d'Antin la Fayette
- Ricelieu-Drouot
- Grans Bulevards
- Bone-Nouvelle
- Estrasburg Saint-Denis
- República
- oberkampf
- Sant Ambrosi
- Voltaire
- Charonne
- Rue des Boulets
- Nació
- Buzenval
- maraichers
- Porta de Montreuil
- Robespierre
- Croix de Chavaux
- Mairie de Montreuil
Línia 10: Boulogne ↔ Gare d'Austerlitz
- Boulogne – Pont de Saint-Cloud
- Boulogne – Jean Jaures
- Porte d'Auteuil
- Michel-Ange-Molitor
- Michel-Ange-Auteuil
- Eglise d'Auteuil
- Chardon-Lagache
- Mirabeau
- Javel-André Citroën
- Charles Michels
- Avinguda Emile Zola
- La Motte Picquet Grenelle
- Ségur
- Duroc
- Vaneau
- Sèvre-Babylone
- Mabillon
- Odeon
- Cluny-La Sorbona
- Maubert – Mutualitat
- Cardenal Lemoine
- jussieu
- Gare d'Austerlitz
Línia 11: Châtelet ↔ Mairie des Lilas
- Mairie des Lilas
- Porta Lila
- telègraf
- Place de Fetes
- Pirineus
- jourdain
- Belleville
- Goncourt – Hôpital St-Louis
- República
- Arts i Mesures
- rambuteau
- Hotel de Ville
- Chatelet
Línia 12: Porte de la Chapelle ↔ Mairie d'Issy
- Porte de la Chapelle
- Marx Dormoy
- Marcadet-Poissonniers
- Jules Joffrin
- Lamarck-Caulaincourt
- abadesses
- Pigalle
- Sant Jordi
- Notre Dame de Lorette
- Trinite – D'Estienne d'Orves
- Sant Llàtzer
- Madeleine
- Concord
- Assemblea Nacional
- Solferino
- Rue du Bac
- Sèvre-Babylone
- Rennes
- Notre-Dame des Champs
- Montpernasse-Bienvenue
- Falguiere
- Pastor
- Volontaires
- Vaugirard – Adolphe Cherioux
- Convenció
- Porta de Versalles
- Corentin Celton
- Mairie d'Issy
Línia 13: Châtillon – Montrouge ↔ Saint-Denis / Les Courtilles
- Chatillon – Montrouge
- Malakoff – Rue Etienne Dolet
- Malakoff – Meseta de Vanves
- Porte de Vanves
- Plaisance
- pernetat
- Gaité
- Montpernasse-Bienvenue
- Duroc
- Saint-François-Xavier
- Varenne
- Invàlids
- Camps Elisis – Clemenceau
- miromesnil
- Sant Llàtzer
- Suro
- Plaça de Clichy
- La forquilla
- Brochant
- Porta de Clichy
- Mairie de Clichy
- Fada Gabriel
- Les Agnettes
- Les Courtilles
Línia 14: Saint-Lazare ↔ Olympiades (9 estacions)
- Sant Llàtzer
- Madeleine
- Pyramides
- Chatelet
- Estació de Lió
- Bercy
- Cour St-Emilion
- Bibliothèque Fr. Mitterrand
- Olimpíades
Història del metro de París
L'any 1845, París, el govern de la ciutat i les companyies ferroviàries planejaven establir una xarxa de ferrocarrils al centre de la ciutat. Dues opinions diferents plantejades en aquest període van provocar diverses discussions i, com a conseqüència, retards. L'opinió acceptada per les companyies ferroviàries va ser la incorporació d'una nova xarxa de metro a les línies de la ciutat existents, com va ser el cas de Londres. Al contrari, l'administració de la ciutat pretenia establir una xarxa completament nova i independent sense connexió amb la línia existent. Aquesta disputa entre els dos bàndols, que va durar del 1856 al 1890, va impedir la construcció de la xarxa.
Durant aquest temps, el ràpid augment de la població i el problema del trànsit a la ciutat de París van posar de manifest que aquests problemes no es podrien superar si no es construïa la xarxa i, finalment, l'any 1986 van començar les obres de construcció.
La línia de sortida del metro de París es va inaugurar l'any 1900, durant l'Exposició Universal de l'Exposició Universal. El sistema es va expandir molt ràpidament fins a l'esclat de la Primera Guerra Mundial, i el nucli de la xarxa de metro es va completar el 1. Les primeres ampliacions fora dels límits del centre de la ciutat cap als suburbis veïns es van completar a la dècada de 1920. La línia 1930 també es va completar durant aquest període. Després de la pausa de l'època de l'automòbil (11-1950), també es van incloure molts altres barris perifèrics a les línies amb ampliacions.
Les decisions tècniques es van prendre en funció del disseny de la xarxa original, les distàncies entre estacions, els trens amb un nombre reduït de perfils de viatgers i els límits que marcaven les ampliacions. Les càrregues útils addicionals i la creixent xarxa de tramvies van comptar amb el suport de la Xarxa Regional Express (RER) creada a partir de la dècada de 1960. Tanmateix, a finals del segle XX, el Metro de París va inaugurar la Línia 20 totalment automàtica per alleujar la càrrega de la Línia A de la xarxa RER. La línia 14 va ser la primera línia oberta per Metro, no RER, després de 14 anys. Per tal d'evitar intents de suïcidi, es van utilitzar portes especials de seguretat als trens d'aquesta línia sense conductor.
Mapa i ruta del metro de París
Accidents de metro de París
La xarxa de metro també ha estat escenari d'alguns accidents en el passat i en l'actualitat. Mentre que 10 persones van perdre la vida en l'incendi que va esclatar el 1903 d'agost de 84, tal desastre no es va produir durant molt de temps amb les mesures adoptades. El 30 d'agost de 2000, 24 persones van resultar ferides lleus a l'estació de Notre-Dame-de-Lorette a causa d'un problema causat per l'excés de velocitat i la pèrdua de control. Finalment, el 6 d'agost de 2005, 19 persones van resultar ferides en l'incendi que va esclatar com a conseqüència d'un curtcircuit en un tren a l'estació de Simplon.
L'empresa anomenada Paris Metropolitan Railway Company (CMP), que opera la major part d'aquesta xarxa de transport, es coneix com Métropolitain per abreujar-se. En els primers anys el nom es va escurçar a Metro. Actualment, està gestionat per una empresa de transport públic anomenada "Régie autonome des transports parisiens", que opera part de la xarxa RER, així com línies d'autobús i tramvia a París i els suburbis circumdants.
Els trens funcionen entre les 05:00 del matí i la 01:00 de la nit a totes les estacions connectades a la xarxa, tots els dies de l'any. A partir de desembre de 2006, van començar a servir fins a les 02:15 els dissabtes a la nit i les nits prèvies a les vacances. A partir del desembre de 2007, està previst que les estacions romanguin obertes fins a les 02:15 els divendres a la nit.
En ocasions especials, com ara el Cap d'Any, la Fête de la Musique (Dia de la Música) o la Nuit Blanche (Nit Blanca), els plats principals estan parcialment oberts tota la nit. Aquesta situació és específica només per a estacions base i línies (1,2,4,6), algunes estacions de línies RER i totes les estacions de línia automàtica (14).
Tarifes del metro de París
L'únic bitllet que s'utilitza per al passi estàndard s'anomena "t" (tiquet). Aquest bitllet és vàlid durant 1 hores a tot el Metro i a la zona 2 del RER. Es pot comprar com una sola peça (1.40 euros) o com a 10 en un (10.90 euros). També hi ha tipus de passi que es poden utilitzar de manera il·limitada. L'abonament, que es pot trobar de manera setmanal i mensual, s'anomena "Carte Orange", i el diari s'anomena "Mobilis". A més de l'anual (Integrale), també hi ha abonaments de 2-3 o 5 dies que utilitzen freqüentment els visitants de París, que s'anomenen "Paris Visite".
A partir de l'any 2001, el "Navigo Pass" substituirà progressivament la carta taronja algun dia. s'ha posat en servei. Es tracta d'entrades personalitzades que es poden omplir mensualment o setmanalment. A diferència dels altres, aquests bitllets no magnètics són targetes intel·ligents amb infraestructura RFID i no requereixen contacte.
Els passatgers que entren a les entrades del metro amb bitllets o abonaments normals, introdueixen els seus bitllets a la màquina abans d'entrar al torniquet i compren el bitllet que surt de la màquina després de passar. Aquest bitllet, que hauran de portar amb ells durant tot el trajecte, s'ha de mostrar als agents quan ho demanin. En l'ús de Navigo Pass, n'hi ha prou amb acostar la targeta al sensor del torniquet, i fins i tot quan s'apropa prou, no cal treure-la de la cartera perquè la màquina la llegeixi.
gràcies